Moskovski željeznički prsten i shema moskovske željeznice

Moskovski željeznički prsten (Cherepovets)

Suvremena rekonstrukcija željeznice

Od 2012. do 2016. godine željeznička pruga u Moskvi bila je prilagođena putničkom prijevozu, što je dovelo do značajne promjene u shemi CZD-a. Rad je proveden za savezne fondove, kao i za sredstva ruskih željeznica, privatnih tvrtki i moskovske vlasti. U procesu rekonstrukcije željezničke pruge zamijenjene su novima, premošćeni mostovi, izgrađeni su električni vlakovi, a drugi je način postavljen za prijevoz tereta. Krajem 2016. rad je gotovo završen.

Ukupno je rekonstruirano 31 postaja (shema MLC-a s ugrađenim postajama prikazana je gore). Za svaku postaju razvijen je vlastiti individualni projekt, izgrađene platforme.

Pokretanje prvih električnih vlakova

Prvo puštanje električnog vlaka kako bi se provjerilo spremnost željeznice izvršeno je u svibnju 2016. na jednom od dijelova MKZHD-a, au srpnju 2016. nakon završetka gradnje - kroz željezničku prugu. Glavni električni vlak koji je vozio rutu bio je ES2G "Swallow". Također su korišteni konvencionalni električni vlakovi ruske proizvodnje. Uz njihovu uporabu, bilo je nekih problema vezanih uz neslaganje između širine vagona i električne lokomotive klasičnih modela s udaljenost između kolosijeka i platforme na CIT. Kao rezultat toga, platforma na Strevenevoj stanici morala se malo pomaknuti na stranu.

Prvi putnički električni vlak prošao je kroz liniju 10. rujna 2016., nakon čega su putnički vlakovi počeli redovito početi. Kretanje teretnih vlakova smanjeno je, osobito tijekom dana, kada vlakovi aktivno rade. Linija se također koristi za kretanje pojedinačnih dugometražnih vlakova oko Moskve. Prekidao se kretanje vlakova razgledavanja na vuču lokomotiva.

Infrastruktura i shema CIT-a

Željezni prsten MKD-a uključuje 2 glavna željeznička pruga koja pripadaju elektrificiranoj kategoriji. Na sjeveru prstena nalazi se još jedna treća željeznička pruga, koja se koristi za teretni promet. Ukupna duljina željezničkog prstena je 54 km. Neki dijelovi ostalih staza još uvijek nisu elektrificirani.

Shema ICWD-a je raspoređena na takav način da ima vezne grane koji omogućuju konvojima da se kreću između pruge i radijalnih grana saveznih željeznica. Oni se sastoje od jednog ili dva puta (vidi shemu presađivanja CIT-a). Nisu svi od njih isporučeni s vodovima. Od teretnih pruga željezničkog prstena postoje grane industrijskim proizvodnim pogonima. Postoji i jedna grana za komunikaciju s tramvajem.

Ukupno, na shemi CZK-31 postoji operativna platforma za domaći putnički promet i 12 postaja za korištenje tereta. Postoji jedan tunel duljine 900 m.

Postaje i platforme o shemi CWD-a

Postaje su osnovane 1908. godine i izvorno su bile korištene za rad s teretnim prometom. Između njih nalazila su se odvojene polupansiona.

U unutrašnjem dijelu željezničkog prstena sada se ne koriste klasične postaje s željezničkim kolodvorima izgrađenim početkom 20. stoljeća. Prije toga, željeznička pruga uz njih bila je korištena za prijevoz putnika. Moderne postaje mogu se vidjeti na shemi MKZHD-a s postajama u izgradnji.

Na vanjskoj strani CZHD, utrke su izgrađene za parkiranje teretnih vlakova i namijenjene za rad na željezničkim prugama. Sve ovo se koristi za formiranje teretnih vlakova.

U 2017, ukupan broj korištenih postaja (vidi shemu postaja Cherepovets željeznice) je 12 jedinica. Od njih, 4 se nalaze na sekcijama grana MLC-a. To uključuje: Novoproletarskaya, Moskva-Južna Luka, Sjeverna pošta.

Na željezničkom prstenu nalazi se 31 stanica za zaustavljanje gradskih električnih vlakova. Ove postaje su putničke platforme koje su izgrađene između 2012. i 2016. tijekom suvremene rekonstrukcije CZD-a. Za razliku od zaustavljanja vezanih uz glavne linije radijalnih željezničkih pruga, oni imaju status usavršavanja i odgovarajuće su opremljeni. Oni rade kao zaustavljanje za gradski prijevoz s jedinstvenim ulaznicama za njih.

Mostovi na željeznici

Ukupno ima 6 pogonskih mostova, od kojih su 4 križanja Moskovska rijeka. Također, CIM prelazi 32 autocesta i željeznica.

Pokret na COR

Trenutačno, promet na MLC provodi se pomoću električnih vlakova ES2G "Swallow". Sastoji se od 5 osobnih automobila suvremenog dizajna i povezane verzije - od 10 automobila. U budućnosti, moguće je koristiti i druge lokomotive (domaća proizvodnja).

Za teretni promet uglavnom se koriste diesel lokomotivi. Međutim, glavne željezničke pruge sada su elektrificirane i omogućavaju korištenje električnih lokomotiva za tranzitni promet. Zbog toga je moguće premjestiti putničke i teretne vlakove s jedne tranzitne radijalne pruge na drugu.