Mali prsten u Moskvi: povijest i trenutni status

Mali prsten moskovske željeznice

Opće informacije

Datum osnivanja ove infrastrukture je 19. srpnja 1908. godine. Izračun kilometraže za MOR polazi od sjecišta staza s Nikolayevskaya željeznicom.

Duljina prstena je 54 km, a ukupna dužina tog željezničkog sustava je 145 km. Ova je razlika povezana s velikim brojem grana s glavne autoceste.

Moskovski mali prsten prikladan je način razmjene između glavnih željezničkih pruga koje se divergiraju radijalno od središta grada u svim glavnim smjerovima.

Iako je glavna zadaća MOR-a prijevoz tereta, prsten se nedavno koristio za prijevoz putnika. To je omogućeno modernizacijom linija, provedenih u razdoblju 2012-2016. Otvaranje putničkog prometa bilo je 2016. godine.

Povijest MMK

Odluka o stvaranju Moskovske željeznice preuzeta je 1897. pod cara Nikole II. Rad na projektu provodio se od 1898. do 1902. godine. Od 13 različitih opcija, usvojen je jedan koji je stvorio 4 staze (2 putnika i 2 tereta). Radovi gradnje započeli su 1902. godine. Trajao je do 1908. godine. Od četiri staza, dva su položena. To je bilo zbog financijskih poteškoća.

Udaljenost od željeznice prema središtu grada pokazala se različitim na različitim lokacijama. Dakle, u smjeru sjeverozapada željeznica je udaljena 12 km od centra, a samo 5 km od središta. Godine 1917 granica grada se otprilike podudara s Zh. po liniji moskovskog prstena.

Izgradnja malog Moskovskog prstena

Na Moskovskom malom prstenu izgrađeno je 14 stanica i 2 postaje. Na željeznici su izgrađene tehničke građevine. Na prstenu je dopušteno započinjanje putnika, ali kasnije je samo pošlo vozilo. U razdoblju aktivne elektrifikacije željeznica Moskva je ostala neelektrificirana, što je objašnjeno tehničkim problemima. Samo su dizelske lokomotive otišle oko nje. Međutim, situacija se sada mijenja.

Stanje moskovskog prstena do posljednje rekonstrukcije

U 2012. godini prsten se sastojao od dvije željezničke pruge namijenjene za teretni promet. Duljina prstena je 178 km. Ukupan broj tehničkih objekata bio je 110, od čega 6 mostova. Tu je i jedan tunel, dugačak 900 metara (pod Gagarinovim trgom). Broj teretnih postaja je 12. Svi se nalaze na vanjskoj strani prstena. Izbočine iz Malog Prstena poslužile su za osiguranje protoka robe tijekom rada 159 poduzeća. Do 2013. njihov se broj smanjio na 49.

Dan na željezničkim prugama Mali Prsten prošao je 60-70 teretnih vlakova. Dvije trećine volumena prijevoza bile su proizvodi građevinskog kompleksa. Tranzitni teretni tokovi prekinuli su odlukom ruskih željeznica i prebačeni na Veliki prsten (LMC). Do 2016., putničkih vlakova, samo vlakovi za razgledavanje u retro stilu djelovali su na temelju vlakova s ​​parom locomotiva.

Kretanje na malom prstenu privremeno je otvoreno, počevši od jeseni 2010, što je uzrokovano izgradnjom nadvožnjaka. Punopravni promet nastavljen je tek u veljači 2013.

Moderna rekonstrukcija moskovskog malog prstena

Razlozi rekonstrukcije malog Moskovskog prstena bili su ekonomski razlozi. U uvjetima smanjenja prometa tereta, bilo je manje profitabilno upravljati takvom nezgrapanom strukturom. Stoga je odlučeno od 2012. do 2016. godine. prilagoditi željeznicu za prijevoz putnika. Više od 210 milijardi rubalja dodijeljeno je u ove svrhe.

Ne očekuje se potpuno otkazivanje teretnih tokova. U početku je planirano da se provode noću, međutim, kasnije se ta mogućnost smatra nedjelotvornim. Stoga je izmijenjen projekt koji uključuje izgradnju druge (treće) željezničke pruge, ali samo na dionici od 37 km.

Prema projektu rekonstrukcije, na Cargo Terminalu će se stvoriti 31 točke zaustavljanja. Kao što je rekao Mikhail Gromov, generalni direktor MKZhD, svi će biti u izvornom stilu i obavit će funkciju transportno-pretovarne jedinice.

U procesu rekonstrukcije radili su se za zamjenu mostova i drugih tehničkih objekata, rekonstruirani su željeznički kolosijeci, potporne linije. Sve to je dovelo do privremenih prekida u kretanju vlakova duž prstena.

3. svibnja 2014. zaustavio je radne stanice: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Ostatak postaja tereta zadržat će samo djelomičnu količinu posla.

Dakle, mali prsten Moskovske željeznice predstavlja infrastrukturu koja se razvija i mijenja, što je (iako polako) prilagođeno potrebama današnjeg vremena. S postupnim elektrificiranjem željeznica i zamjenom konvoja, mali prsten gubi svoj tradicionalni izgled, koji je do nedavno bio.