Admiral Kuznetsov TAVKR: izgradnja i perspektive

TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov" - jedini operativni teški krstaš nosač zrakoplova u modernoj mornarici flota Ruske Federacije.

dizajn

Projektiranje TAVKR "Admiral Kuznetsov" započeo je 1978. pod vodstvom PKB iz Lenjingrada.

Postoji nekoliko izvedbenih projekata koji su u konačnici rezultirali izgradnjom brodova ili su ostali u obliku modela i skica:

• Projekt 1153. Premještanje planiranog broda osmišljeno je za 70,00 tona, trebalo je opremiti snažnim oružjem (osim glavne zrakoplovne skupine).
• Br. 1143 M. Planovi su bili postavljanje na krstašu nadzvučnih boraca Yak-41 s vertikalnim polijetanjem.
• Prototip 1143 A. Slično je nosaču zrakoplova prethodnog dizajna, ali s velikim pomicanjem (četvrti nosač zrakoplova izgrađen u Uniji).
• Projekt 1143.5 TAVKR "Admiral Kuznetsov" je visokorizična, peti i posljednji sovjetski nosač zrakoplova izgrađen.

Konačna tehnička dokumentacija bila je spremna do sredine 1980. godine. Vjerojatno je izgradnja dovršena 1990. godine. Međutim, uvjeti isporuke i puštanja u rad stalno se mijenjali iz raznih razloga.

Početak stvaranja

Početkom proljeća 1981. brodogradilište Nikolaev dobiva dobro zarađeni nalog za izgradnju novog krstaša. Istina, već u jesen iste godine, značajni su dopuni i promjene na projektu, čiji je glavni cilj povećanje plovidbe broda za 10.000 tona.

Ukupna vrijednost ovog pokazatelja iznosila je 67.000 tona, a napravljene su i sljedeće strukturne prilagodbe:

• Brodski trup bio je opremljen Granit raketnim bacačem.
• Bilo je potrebno proširiti zrakoplovnu grupu na 50 automobila.
• Značajna promjena je bila da je lansiranje zrakoplova trebalo provesti bez katapulta, uz uzlijetanje za polijetanje. To prospektivno smanjuje troškove dizajna i dodatno pridonosi produljenju tehničkog izvora nositelja zrakoplova.

Završni radovi

TAVKR "admiral Kuznetsov" konačno je modeliran tek 1982. godine. To se dogodilo u rujnu u brodogradilištima grada Nikolaeva. U početku je brod zvao "Riga", nekoliko mjeseci kasnije preimenovan u "Leonid Brežnjev". Do kraja godine na krstarici u punom programu bila je ugradnja prve strukturne jedinice. Sam brod (po prvi put u povijesti SSSR-a) sastojao se isključivo od dvadesetak blokova.

Duljina, svaki blok TAVKR perspektiva 11435 "Admiral Kuznetsov" bio je oko 32 metara na visini od 13 m. Težina svakog elementa bila je 1,5-1,7 tisuća tona. Sustav blokova stvara i nadgradnje golemog nosača zrakoplova. Valja istaknuti da bi takav brod, uz odgovarajuću opskrbu materijala, instrumenata i druge opreme, mogao biti izgrađen doslovce u četiri godine, što bi bio apsolutni rekord. Međutim, kašnjenja s dobavljačima i spori rad tvornica uzrokovali su prekomjerne zastoje u puštanju u rad plovila.

Ugradnja zračne opreme

Nosač zrakoplova pušten je iz skloništa krajem 1985. godine. Težina trupa i instaliranih objekata još nije prelazila 32.000 tona. Programeri su procijenili spremnost vojne jedinice 20506 za TAVKR "Admiral Kuznetsov" za 39%.

Sljedeća godina za domaćeg zrakoplovnog prijevoznika također nije učinila bez promjena. Novi dizajner P. Sokolov napravio je svoje prilagodbe, a sredinom 87. godine ponovno je preimenovan još uvijek nedovršeni brod. Sada je postao "Tbilisi". Postotak spremnosti povećao se na 60%. Odgode od dobavljača nisu dopustile da se izgradnja završi brzo, 70% spremnosti postignuto je samo do kraja 1989.

Trošak TAVKR-a "Admiral Kuznetsov" u to vrijeme bio je više od sedam stotina milijuna rubalja. Uskoro je ponovno zamijenio glavni dizajner, postao je L. Belov. Glavni dio radio-elektroničke opreme instaliran je četiri i pol godine kasnije, spremnost broda bila je 80%.

Pješačenje u moru

Taj događaj dogodio se 20. listopada 1989. U to je vrijeme nosač zrakoplova bio gotovo spreman, osim zbog nepostojanja zrakoplovne skupine. Manevri su trajali više od mjesec dana, a prvi studeni iste godine provedeno je testirano slijetanje MiG-29 i Su-27.

Potpuno streljivo i radio-inženjerski sustavi u vojnoj postrojbi "Admiral Kuznetsov" TAVKR-a 20506 instalirani su tek 1990. godine (ukupna spremnost bila je oko 90%). U istom vremenskom razdoblju napravljene su morske studije plovila. Sredinom jeseni brod je dobio konačno ime, pod kojim još uvijek šetnje.

U prvoj fazi ispitivanja nosač zrakoplova samostalno je savladao više od 16 tisuća milja. Od leta za polijetanje zrakoplova, zrakoplov je proizveo gotovo petsto bacanja. Svo slijetanje na krstašu bilo je bez nužde, to je za početno ispitivanje brodova - izvrstan rezultat.

Prvi testovi su dovršeni krajem 1990. Više od godinu dana prošlo je posljednju fazu prihvaćanja države, nakon čega je brod bio dodijeljen Sjevernoj floti.

Tehničke značajke

U palubnom dijelu i na prednjoj platformi za montažu ugrađuju se posebni prorezi. Operativni zrakoplovi na palubi nosača zrakoplova isporučuju se dizala, od kojih svaki može nadvladati 40 tona. Širina palube iznosi 67 metara. Duljina krstaša je gotovo 305 metara, a brzina je 10,5 m.

Ciljano za slijetanje zrakoplova koristi se dio duljine palube od 250 i širine od 26 metara. Ima nagib od sedam stupnjeva. Postoji nekoliko glavnih start bendova.

Motori na "Admiral Kuznetsov" TAVKR su kotao turbina, četiri osovine sa snažnim turbo i diesel generatorima. Kao propeler, četiri vijka istječu (svaki ima 5 lopatica). Maksimalna brzina je 29 čvora (55 km / h). U autonomnoj plovidbi, krstarica može zadržati i do pola i pol. Posada se sastoji od gotovo dvije tisuće ljudi.

oružje

Ispod su borbene izračune i mogućnosti nosača zrakoplova:

• Navigacijski kompleks je Beisur.
• Radar - Mars-Passat, Fregat-MA, Podkat, Vaigach.
• Sredstva radio-elektroničkog tipa - BIUS "Leshorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", "Buran-2", "Sozvezdie-BR";
• Protupožarna streljiva - 6 × 6 AK-630 (48 tisuća zaliha);
• Rakete su PU granita, Dirka i bodeža;
• Protupodmorničko oružje (60 bombi) - RBU-12000;
• Zrakoplovna grupa - pedeset jedinica (helikopteri i zrakoplovi).

neizmjernost

Da bi razumjeli svu veličinu krstaša, može se primijetiti da je njegova visina usporediva s 27-kata kuća. Unutar se nalazi gotovo četiri tisuće soba za razne svrhe. Tijekom gradnje potrošeno je 4 tisuće kilometara kabela, 12 tisuća kilometara cijevi različitih promjera i funkcionalnosti. Na brodu ima oko pola stotina tuševa. Hangar zatvoreni tip (153 * 26 * 7,2 metara) drži 70 posto redovne zrakoplovne grupe. Podvodna konstrukcijska zaštita sastoji se od oklopnih i uzdužnih pregrada, dubina je oko pet metara.

Trenutna procjena projekta 1143.5

Brod koji se razmatra može se pozvati punim povjerenjem punopravnog prijevoznika zrakoplova. Međutim, nije sve tako glatko s ovom plutajućom dugoročnom konstrukcijom. Većinu vremena provodi u popravcima pristaništa.

Postoje značajni zahtjevi za energetski sustav. Često dolazak u more prati razlićite stupnjeve slobodnih situacija. Treba naglasiti da se u svakom dugom putovanju krstaš napusti zajedno s remorkerom. Nedavni pristup Sredozemnom moru još je jedna potvrda.

Mnogi su čekali, CIA "admiral Kuznetsov" kad je otišao u Siriju. I ne tako davno se to dogodilo. Naravno, ne bez problema, ali brod je još uvijek prešao put naprijed-natrag. U iduće dvije godine planira se sljedeći veliki popravak krstaša.