St. Petersburg: Muzej parnih lokomotiva na Varšavskoj željezničkoj stanici

Svi znaju da je St. Petersburg grad muzeja. Oni su vrlo različiti, uključujući i na otvorenom. Nalazi se u neposrednoj blizini Baltic stanice u St. Petersburgu Muzej parnih lokomotiva.

Petersburg - središte razvoja prometa

Druga polovica XIX stoljeća u sjevernom gradu - doba formiranja grada kao glavnog transportni čvor, uključujući - željeznicu. Čak i na kraju XVIII stoljeća iz Petrograda do Tsarskoye Selu, počeo je s radom prva željeznička pruga u zaprežnim: vlak se sastojala od samo dva vagona i odvukao konja.

U prvoj polovici XIX. Stoljeća u Europi je izumljen mehanički motor, a inovacija se brzo širila i stigla do Petrograpa. Sva su poduzeća postupno krenula na mehanički motor - umjesto manufaktura i obrtničkih radionica, tvornica i tvornica se pojavljuju. Godine 1815. Charles Byrd prvo koristi parni motor na vodenom prijevozu - na Nevi je prošao test prvi parobrod. I već u drugoj polovici stoljeća parni motor je također prilagođen za željeznicu - prikolice umjesto konja počele su vući lokomotivu.

Povijest željezničkog prometa i Petersburg

Do 1851. godine sagrađena je prva željeznička pruga, koja je izgrađena po zapovijedi Nikole I, au vezi s tim nazvana je Nikolaevskaja. A na Znamenskaya trgu (sada Ploschad Vosstaniya) od Konstantina Ton Nikolayevskog (sada - Moskva) željezničke stanice. Ovaj put povezan Petersburg s Moskvom, a kasnije, u 1860, on je izgradio red do Volge, koja je povezivala glavni grad sa gradom Rybinsk.

U tim istim godinama, završena izgradnja nekoliko željezničkih pruga - Vyborg, koji će biti na početku XX stoljeća proširena je u Finsku, na Revel (kasnije će se proširiti i na Baltičkom luke). To su bile finske i baltičke grane, koje su u St. Petersburgu počele od podignute baltičke i finske postaje. Početkom XX stoljeća preko Ukrajine dodan na putu do sagrađena Vitebsk i Vitebsk kolodvor.

Željeznički kolodvor Varšava u povijesti sjevernog kapitala

Varšava željeznička stanica je također sagrađena 60-ih godina XIX. Stoljeća, poput baltičkog. Ova željeznička ogranka povezivala je Petersburg s Poljskom. Izgradnja varšavske grane počela je zahvaljujući inicijativi Nikole I 1852. I godinu dana kasnije na obali Bypass kanal izgradio je staru zgradu kolodvora. Nije se razlikovalo od uobičajene kuæe za prihod. Istodobno je otvoren i prvi dio ceste - u predgrađe Pavao I - Gatchina.

Moderna zgrada željezničkih kolodvora i službene zgrade pojavila se ovdje kasnih 1850-ih. Prednja fasada postaje bila ukrašena pet prozorskih lukova, u čijem se središtu nalazio prozor od vitraja. Središnja je fasada kula s satom i zastave. Na vrhu fasade rastegnuta štukatura štuko, koja sada nije.

Povijest pozadine

U godinama Sovjetskog Saveza, Varšava željeznički kolodvor bio je jedini međunarodni, ali se postupno značajno počeo značajno smanjivati ​​- komunikacija s baltičkim zemljama prestala je biti popularna. Željeznička postaja Varšava bila je zatvorena, a preostali su putovi prebačeni na baltičku postaju.

Izvorno, zgrada Varšavske željezničke stanice je trebala biti srušena, ali je uspjela biti obranjena i obnovljena. Nova zgrada je sada trgovački i zabavni centar i na otvorenom na tračnicama davne 2011. godine otvorio Railroad Museum, ili kako ga nazivaju stanovnici St. Petersburga - Muzej parnih lokomotiva.

Izložba muzeja

U novom muzeju parnih lokomotiva u Sankt Peterburgu nalaze se dvije zgrade: staro skladište i novi zabavni centar u zgradi renovirane Varšavske željezničke stanice. Trupovi su međusobno povezani preklopnim nadzemljem.

Izložba Muzeja lokomotiva i vlakova St. Petersburgu predstavlja rijetke modele ne samo lokomotiva, ali i lokomotive, električne lokomotive, vagoni, lokomotive, kao i svoje operativne modele. Tu su i oklopljeni vlakovi, oklopna mjesta, topnička instalacija.

Svi izložci nalaze se dovoljno daleko jedni od drugih, što daje dobar pregled. U nekim izložbama čak možete ući i vidjeti njihovu unutarnju strukturu.

Od posebnog su interesa posebne arhitektonske strukture, među kojima i vodeni tornjevi za servisiranje željezničke opreme, stari Imperial stajnjak, gdje je sovjetsko vrijeme bio je skladište automobila, okretnica.

Zahvaljujući nevjerojatnim instalacijama u muzeju, održavaju se interaktivne nastave, moderne izložbe, dječje razvojne programe, izlete i predavanja. Kompleks Muzeja parobrodskih lokomotiva u St. Petersburgu daje važnu pomoć obrazovnoj instituciji u smislu ranog profesionalnog usmjeravanja i profesionalnog samoodređenja učenika.

Sadašnje stanje i perspektive muzeja

Od 2011. godine, za reorganizaciju i stvaranje željezničkog muzeja u Baltičkom moru provode dizajn posao, međutim, pokret zbirke u novo dodijeljene zgrade može dovesti do nepopravljivih gubitaka.

Pretpostavlja se da je većina pruga na stanici uništen i da će morati da se presele opremu rastaviti na dijelove, što može dovesti do njegovog potpunog gubitka. Osim toga, bivši željeznička stanica ima četiri zgrade koje pripadaju povijesne i kulturne baštine u St. Petersburgu, a ako tri od njih su registrirani u KGIOP i njihova sudbina je pod kontrolom, ali jedan kulturna baština nije službeno priznata i mogu biti uništeni. Ovo je ruski skladište za vagone sagrađeno u drugoj polovici 19. stoljeća.

Kontakt informacije

Ovaj muzej je nastao na inicijativu i uz podršku organizacije željezničkog kolodvora "Russian Railways". Nalazi se u Muzeju parobrodskih autobusa u St. Petersburgu: Library Lane, 4, bldg. 2.

Muzej radi sve dane, osim ponedjeljka i utorka, od 11 do 16 sati. Cijena ulaznica od 50 do 100 rubalja. Postoje i povlaštene kategorije.