Prve lokomotive Stephensona i Cherepanova

Prve lokomotive Stephensona i Cherepanova postale su veliki proboj na polju inženjeringa. To su bili prvi uređaji koji su služili kao sila vuče za vlakove na željeznicama. Tradicionalno se vjeruje da se prva lokomotiva pojavila zbog napora engleskog inženjera Georg Stephensona.

Osmislio je nekoliko parnih lokomotiva 14 godina - od 1814. do 1828. godine. Svi su počeli trčati uz male linije vezane uz industrijska poduzeća.

Prve lokomotive Stephensona i Cherepanova imale su velike nedostatke. Na temelju njih, bilo je nemoguće stvoriti pokretnu lokomotivu. Samo u 1825. Stephenson je organizirao prvu lokomotivu u gradu Darlingtonu, gdje je izgrađena lokomotiva Locomoshen koja je puštena u promet Stoleon-Darlington željeznicom. Izvrsni rad ove željeznice postao je poticaj za široku distribuciju željeznica i lokomotiva.

Model za slijedeće parne lokomotive bio je "Rocket" - parna lokomotiva, koju je izgradio Stephenson 1829. godine. Pet godina kasnije, ruski mehaničar Miron Efimovich Cherepanov, u tvornici Vyisky, izgradio je prvi ruski "parni parobrod" ili parnu lokomotivu, u cijelosti od domaćih materijala. Prve lokomotive Stephensona i Cherepanova počele su stjecati popularnost i povjerenje.

Nakon 6 godina započela je izgradnja druge lokomotive. Bilo je veće od prethodnika zbog povećanog kotla, odnosno snažnije.

Uskoro test staza, gdje je eksperimentirao sa svojim lokomotiva Cherepanov, je rastavljen na inicijativu poduzetnici konja karting, što je pruga gradnja nije bilo isplativo.

Uskoro su započeli radovi na izgradnji željezničke pruge između Tsarskoye Selo i St. Petersburg. Prve lokomotive Stephensona i Cherepanova omogućile su daljnji rad na opremanju teritorija Rusije željeznicom. Rad je vodio Franz Gersner, austrijski inženjer. Dobro je upoznao s izgradnjom željeznica u Njemačkoj i Belgiji i vjerovao je da širina kolosijeka u tim zemljama ne dopušta stvaranje lokomotiva najučinkovitijih dizajna. Stoga je odabrao širu mjericu i obnovio formulacije naručene u Engleskoj i Belgiji.

Gerstner je htio osigurati da su lokomotive sposobne nositi nekoliko osobnih automobila s 300 putnika. Do 1837. lokomotiva bi mogla nositi vlak od 23 automobila. Putnici su zauzeli 12 automobila, a ostalo je dano za utovar stoke.

Od tada, vlakovi su redovito krenuli između Kuzmin i sela Pavlovsk. U jesen 1837. održano je veliko otvaranje željezničke pruge Tsarskoye Selo. U sljedećem razdoblju vlakovi su krenuli samo na praznike.

Raspored lokomotiva podrazumijevali su 2 cilindra. Svaki od prvih lokomotiva koji su hodali uz cesta Tsarskoye Selo imali su ime. "Agile", "Bogatyr", "Slon", "Arrow", "Lion", "Eagle". Kasnije su imena zamijenjena brojevima i abecednim nizom.

Druga željeznička pruga izgrađena je između Varšave i austrijske granice. Duljina ovog dijela bila je 308 km. Cesta je izgrađena pomoću staze Stephenson. Do ove željezničke pruge do 1901. godine dolazile su samo strane lokomotive.

Sljedeća etapa u razvoju željezničke komunikacije u Rusiji bila je izgradnja autoceste Moskva-Petersburg. Prvi put se pojavljuje zajednički za sve željezničke pruge Rusije, koje su naknadno izgrađene: staza ceste bila je široka 5 stopa. Prijedlog takvog dizajna iznijeli su ruski inženjeri ili konzultanti iz Amerike. Takav izbor može se objasniti razmatranjima strateške sigurnosti ili pogodnostima širine u kružnom broju.

Željeznička gradnja je postala veliki poticaj Rusiji za daljnji industrijski napredak. Prva parna lokomotiva u Rusiji bila je najveće dostignuće koje je postavilo temelje za novu eru.