Stanica metroa "Spartak" - povijest i značajke

Stanica podzemne Ĺľeljeznice "Spartak" jedna je od novih stanica metroa u Moskvi. Ona je na računu od početka izgradnje podzemne željeznice. Smještena „Spartak” postaja na Tagansko Krasnopresnenskoj-line na dijelu između zaustavljanja „Tushinskaja” i „Schukinskaya”. Iznad stanice je zračna luka Tushino.

Pojava i arhitektura postaje

Postaja je plitka (10 m) ispod zemlje i ima stupove arhitekture. Ima isti oblik kao umjetnost. "Tushinskaya". Na zidovima su nacrtani Olimpijci. Pojava postaje je prilično moderna i najviše odgovara stilu minimalizma. To se može vidjeti na fotografiji metro stanice "Spartak".

Stanica je građena od montažnih konstrukcija. Ukupno ima 2 reda od 26 stupaca, udaljenost između osovina od kojih je 5 metara. Za doradu su korišteni sivi mramor, aluminijska legura, kao i crni i sivki granit. Strop je izrađen od pocinčane plastike. Bijeli mramor se koristi za okretanje stupova. Postoje 4 zone za čekanje vlakova, opremljene klupe od drva, na početku i na kraju platforme. Osvjetljenje je slično onome što radi na obližnjim postajama - u suvremenom stilu.

Na području postaje nalazi se velika količina podzemne vode, stoga su izgrađeni objekti za odvod vode iz objekta.

Povijest postaje

Povijest metro stanice "Spartak" (Moskva) općenito je prilično dosadna. U 70-ih godina dvadesetog stoljeća, izgradnja postaje započela je prema potpuno drugačijem projektu. Namjeravalo se upotrijebiti bakar i smeđi granit za završetak stupova, a prevladavajuće boje trebale su biti žuto-siva, s plavim mozaikom u blizini željezničke pruge. Postaja je počela sagraditi 1975. godine, ali su se planovi promijenili i postrojenje je napušteno. To se nastavilo nekoliko desetljeća, a struktura se zvala "Volokolamskaya". To je bila najstarija nedovršena stanica metroa u Moskvi.

Sredinom 1990-ih, u pogonu su pojačane sigurnosne mjere. Ponekad je stanica ostala na dužnosti. Godine 2002. zamijenjen je kabel i generator. Već neko vrijeme dvorana postaja bila je zatvorena od vanjskih očiju prešanim šperpločom. Istodobno su vlakovi usporeni kako bi izbjegli oštećenje zraka.

Ideje za nastavak izgradnje bilo kakvog daljnjeg pada 1990, ali je povećao interes lokalnih uprava do objekta je povezana s izgradnjom stadiona „Arena Otvaranje”. Početak gradnje bio je planiran 2007. godine. Istodobno, privatni investitori izgradnje stadiona priopćili su o njihovom materijalnom doprinosu završetku postaje.

Postaja je započela s radom u kolovozu 2014. godine, istodobno s otvaranjem ovog sportskog objekta, koje je tada koristio tim "Spartak".

Zaustavljanje podzemne željeznice Spartak otvoreno je, prije svega, kako bi se proširile usluge prijevoza za nogometne utakmice. Isprva su čak mislili da je otvaraju samo tijekom utakmica, ali je odlučeno da se ta postaja koristi za svakodnevnu službu putnika. U razdoblju utakmica, "Spartacus" će funkcionirati samo u "izlaz" modu, koji će izbjeći drobljenje.

S ciljem boljeg zaštite, instalirano je više od 120 video kamera, zahvaljujući kojima se pregledavaju svi kutovi i zone, uključujući službene, podzemne prolaze i ulaze s ulice.

Kako je došlo do građevinskih radova?

Baza postaje postavljena je još davne 70-ih godina dvadesetog stoljeća, ali u tom obliku nije bila apsolutno spremna primati putnike. Krajem 2012. na pustoši u blizini stadiona dodijeljena je i ograđena platforma za podzemne objekte. Provedeno je istraživanje tla. Sredinom siječnja 2013, iskapanje je započelo pod sjevernim predvorjem postaje, a krajem ovog mjeseca - pod južnim ulazom. U ožujku je platforma ograđena, a sredinom travnja platforme su već bile spremne. U svibnju 2013. godine rad je obavljen u središnjoj dvorani.

Postaja je bila povezana s dvjema lobijama izgrađenima u veljači 2014. Do tada je izgrađena novčana dvorana i uredski prostori, a nastavljena je izgradnja tla na sjevernom predvorju. Glavna gradnja završena je u srpnju 2014. Do kraja lipnja ove godine dovršen je završetak zidova okrenutih prema željezničkoj i dvorani. Iznimke su bile crvene dekorativne umetke.

11. kolovoza 2014. stanica "Spartak" započela je punopravno raditi na servisiranju putnika podzemlja. Do sada je to bilo dijelom: vlakovi su usporeni, prolazeći stanicom u izgradnji ili su se zaustavili neko vrijeme, au nekim je automobilima otvorila ulazna vrata.

Otvaranje "Spartacusa"

Službeno otvaranje postaje održano je 27. kolovoza 2014., istodobno s otvaranjem stadiona. Stanica podzemne željeznice "Spartak" postala je 195. stanica metroa u Moskvi. Gradonačelnik glavnog grada S. Sobyanin stigao je na stanicu.

Kako bi povećali putnički promet, volju postaje "Spartak" organizira veliko parkiralište i prijenosna stanica za kopneni prijevoz. Na mjestu bivše zračne luke Tushino u tijeku je izgradnja novog mikrorestita Tushino-2018.

Raspored i adresa

Prvi vlak prolazi kroz „Spartak” stanici u smjeru „Schukinskaya” stanice u 05: 47-05: 48, ali u smjeru „Tushinskaja” stanice - na 05: 46-05: 48 na neparne dane, i na 05: 48-05 : 50 - na praznom broju.

Adresa metro stanice "Spartak" - Projicirani Ave, d. 52/19.

Uloga u umjetnosti

Pojedine epizode romana „Metro” autora Dmitrija Safonov, snimljena je što je morao okrenuti na zatvorenom „Borodino” stanice. Odlučili su snimati na ovom romanu na stajalištu "Spartak". Međutim, vodstvo podzemne željeznice odbile su dopustiti pucnjavu na ovoj postaji.

U romanu "Ghost Station" Anna Kalinkina, ova stanica postaje nedovršena zbog nuklearnog rata i zato je ostala duh.