Moderni automobili: vrste tijela, saloni i motori

Što se danas ne proizvodi? automobili! vrste

Osnovna tijela

Počnite s temom kao što je tijela automobila. Nazivi najčešćih poznati su gotovo svima. Dakle, najpopularnija vrsta je limuzina. Zatvoreno tijelo, koje se događa kao 2- ili 4-vrata. Značajka je prisustvo u kabini od dva puna reda. To znači da unutar može udobno smjestiti 4-5 odraslih osoba. Usput, ne postoji takva vrsta kao što su auto saloni. Mogu se podijeliti samo na "prostrane" i "ne jako" i redove mjesta (1, 2, 3, itd.).

I sada je vrijedno nastaviti izravno razgovarati o vrstama karoserija. Dakle, karavan. Obično je ovo 2-volumenski 5- ili 3-vrata auto teret i putnik tipa. Popularni ruski predstavnik je Lada Largus.

Hatchback također razlikuje tijelo tereta i putnika. Coupe ima 2 vrata. Kompaktan i lijep automobil. Unutar se nalazi red sjedala (najčešće), ali ima i stražnji red, ali obično je neugodno. Odjeljci za automobile stvoreni su za udobnost jedne ili dvije osobe - putnika i vozača.

Velike strojeve

Sada nekoliko riječi o tome što su ti automobili. Tipovi "minibus" i "minivan" poznati su mnogi. To su praktični strojevi za ljude koji trebaju puno prostora i udobnosti. O minibusu i ne dodajte ništa. No, minivan se naziva tijelom, što je križ između univerzalnog i zapravo minibusa. Iako su čak došli do "hibridnog" imena - vagona s povećanim kapacitetom. Ponekad ima obična vrata, ali najčešće - klizna. Popularni predstavnik je Opel Zafira.

A više u velikim automobilima moguće je nositi limuzine. Obično prosječna duljina takvog automobila varira od sedam do deset metara. Ali postoji takav stroj kao i "američki san". I njegova dužina je više od trideset (!) Metri! Dva motora, dvanaest osovina i čak 26 kotača. O ovom nevjerojatnom automobilu može se reći više, ali samo je potrebno proći opis ostalih strojeva.

Ostala imena

Nedavno su se pojavile nove vrste automobila i, prema tome, tijela. Dakle, hardtop. Ne može se zvati zasebna vrsta. Ovo je više varijante načina na koji se razvijaju druga tijela. Ključne značajke su nepostojanje središnjeg stupa i njihovih okvira.

Gradski automobil je putnički automobil s vrlo visokim krovom. Pronašao je svoju primjenu u području taksija. Svijetli predstavnik je MetroCab. Sljedeća vrsta tijela je kombinirana. Već po imenu možete shvatiti da je riječ o kola za stanovanje, liftbacku i hatchbacku, samo s vratima na stražnjem zidu.

A sada možete reći o uklanjanju. Ima dugu stražnju stranu, kosi krov i obično je dvostruko ili trosmjerno.

Posljednja vrsta zatvorenog tijela je fastback. Njegove specifične značajke - poseban kosi krov, koji glatko i nježno ulazi u poklopac prtljage.

Izložena tijela

Sada moramo razgovarati o takvim automobilima. Vrste otvorenih strojeva su zapravo različiti. Iako mnogi ljudi, obično amateri, pozivaju svaki automobil bez kabela krova. Potrebno je razumjeti! Kabriolet je otvoreno tijelo s 4 (češće - dva) vrata, opremljena s mekim ili krutim krovom koji se može uvući. Tu su i bočne podizne čaše. A kad je krov preklopljen, automatski se "skriva" u prtljažniku (ponekad - u prostoru, to jest između putnika i prtljažnika).

Roadster je također otvoreni automobil. Njegov vrh je mekan i sklopivi. Phaeton ima četiri vrata i mekani kabrioletni krov. Unutra, obično ima 5 ili 6 sjedala za putnike i vozača. Lando - automobil s krutim uklonjivim ili mekanim kablom. Brogam - zapravo, ista stvar. Međutim, njegov vrh je samo iznad prvog reda sjedala. Tu je i tijelo tagga. Ovo je sportski roadster s dva sjedala. Vjetrobran je čvrsto fiksiran, krov je uklonjen. Najpopularniji je predstavnik Porsche 911 Targa.

Pauk je također popularan tip, slično kao roadster, ali njegov gornji rub nalazi se ispod razine vida vozača. A zadnji je tip jogginga. Nastali u dalekom XIX. Stoljeću - to su bili strojevi za lovce koji zahvaljujući nestalom vrhu mogu prevoziti ne samo opremu nego i igru ​​doma. Sada šaljivdžija ima staklene uvlačive krovove.

Putnički automobili

Konačno nekoliko riječi o tim automobilima. Vrste tijela tereta i putnika ne sjaju s raznovrsnošću. Postoje samo dva od njih. Prvi je kamionski kamion. Ovi strojevi imaju otvorenu platformu koja je sa svojim dizajnom i stilom integrirana s vozačevom kabinom.

Drugi tip je kombi. To je također teretno-osobno vozilo karakterizirano čvrstim, metalnim dijelom tijela koji se vidi iza kabine. Uobičajeno, kombi se ne stvaraju samo zato što se temelje na karavanu. Često, umjesto baze, koristi se teretna šasija, na koju se dodaju kabina, krpača (ponekad metal) i kabina.

Najčešći motori

Sada nekoliko riječi o jedinicama snage. vrste auto motora vrijedno znati. Dakle, plinski motor - njegov je zadatak donijeti toplinu na radno tijelo. Djeluje na Otto ciklusu. Diesel se smatra najučinkovitijim. Ovo je motor s unutrašnjim izgaranjem. Počinje raditi jer gorivo zapali s odgovarajuće temperature i izravno se stišću. Gorivo malo troši, zbog onoga što je privuklo među ekonomistima.

Motor s unutrašnjim izgaranjem djeluje na principu predfabricirane mješavine zraka i goriva, koja je zapaljena električnom iskrom.

I klipni motor. To je motor u kojem, zbog toplinske energije, plinovi koji nastaju uslijed izgaranja goriva povećavaju volumen. Tako se klip pomiče.

pogon

I, konačno, o tome što mogu biti automobili, vrste koje su gore razmatrane. Sada bismo trebali razgovarati o pogonu. Dakle, postoje sljedeće vrste auto sustava: prednji, stražnji, pogon na sve kotače. Koje su njihove razlike?

U vozilima s pogonom na prednjim kotačima sva energija se prenosi na prednje kotače. Ovi se automobili često podvrgavaju pukotinama na zavojima i na lošim površinama.

Vozila s pogonom na stražnje kotače karakterizira činjenica da je sva energija raspoređena na stražnje kotače. Najčešće takvi strojevi su modeli američke proizvodnje. Japanski i Europljani također često proizvode takve automobile. Modeli pogona na stražnjem kotaču imaju plus. I to je u izvrsnoj dinamici i kontroli.

I, konačno, modeli pogona na sve kotače. Ovdje je sve jednostavno - energija se ravnomjerno raspoređuje. I na prednjoj i stražnjoj osovini. Ovdje je jedna od glavnih prednosti nedostatak vjerojatnosti pukotina i povećane prohodnosti.