Univerzalni GAZ 2402 i njegova tehnička svojstva

Od ljeta 1970. godine dogodio niz modela modernizacije u tvornici GAZ - zamijeniti GAZ 21 došao novi „Volga” GAZ 24. Istovremeno s osnovnom sedan GAZ 21 je zaustavio oslobađanje i touring GAS 22.

Građevinski plin 2402

Prilikom izrade GAZ 24, dizajneri unaprijed postavili su mogućnost korištenja dvije varijante tijela: sedane s 6 sjedala i karavanom od 6 do 8 sjedala. Prvi uzorci pokusnih automobila s pet vrata za ispitivanje i razvoj dizajnerskih rješenja pojavili su se 1969. godine, to jest mnogo kasnije limuzina. U 1970-72 strojevi su prošli ciklus ispitivanja, a potkraj 1972. prvi je GAZ 2402 izišao iz montažne crte, a izdanje je trajalo sve do 1985. godine. Sve serijske promjene podvozja bile su vezane za karavan.

GAZ 2402 imao je tri reda mjesta. A treći, dizajniran za dvije osobe, nalazio se u teretnom stanju. Prednji red sjedala bio je apsolutno istovjetan limuzini. Do 1977. njihov je dizajn dopustio smjestiti do tri osobe. Dakle, karavan "Volga" mogao bi smjestiti sedam putnika i vozača.

Drugi red sjedala, namijenjen za tri putnika, imao je originalni dizajn dvaju zasebnih dijelova - širokog lijevog i uskog lijeva. Obje polovice mogu se sklopiti neovisno jedna o drugoj. Treći red sjedala također se može presavijati i ukloniti. Zbog ovog dizajna, oni su bili neugodni za putnike i nisu bili pogodni za duge vožnje. Osim toga, zbog zahtjeva glavnih kupaca, stražnji redovi bili su obloženi perivojem.

Ako su bile presavijene, stvorio se prostrano držanje tereta. Rezervni kotač bio je u posebnoj niši, kroz posebni otvor ispod petog vrata. Zahvaljujući tome, pretinac za teret dobio je ravnu površinu.

Automobil praktički nije ušao na tržište maloprodaje i otišao na opskrbu državnih organizacija. Uz velike poteškoće, automobil se može kupiti u privatnom vlasništvu, ali samo na provjerama Vneshposyltorg. Glavni potrošači bili su služba hitne pomoći, taksiji i trgovinske organizacije. Radni uvjeti u tim područjima bili su teški, pa do današnjeg dana u tjelovježbi vagona nema toliko mnogo Volga. Na prikazanim fotografijama GAZ 2402 u Zagrebu muzeju u Sočiju.

Razlike od osnovnog modela GAZ 24

Vagon je imao značajne razlike od limuzine. Tijelo od srednjeg stalka do stražnjeg dijela imalo je originalne ploče tijela. Stražnja vrata vagona s pravokutnim staklenim okvirom dopuštala su povećanje otvora vrata i poboljšanje uvjeta opterećenja stražnjeg dijela tijela.

Izmjene GAZ 2402

Ovisno o kupcu proizvedeno je nekoliko modela karavana. Osnovna verzija s indeksom 2402 imala je salon s umjetnim tekstilom. Isporučeno je s motorom od 95 KS ZMZ 24D koji je dizajniran za benzin AI93.

Verzija 2403 za hitne medicinske usluge opremljena je istim motorom, pregradom u kabini iza prvog reda sjedala, vodilicama za nosila i mjestima za ugradnju medicinske opreme. U autu se nalazilo mjesto za neka nosila i dva pratilja. Bočni prozori s srednjeg stupa imali su mat površinu, a lijeva stražnja vrata nisu se otvorila. Bilo je vodiča za nosilima. Automobili su bili obojani u bijeloj boji, imali su crvenu traku i posebne signale.

Za model taksi usluga je proizveden u 2404 sa 85 konjskih snaga motora ZMZ-2401 (A76 benzina), a taksimetar i zelenom lampom na vjetrobransko staklo. Strojevi su bili limun ili siva s "kockicama" na prednjim vratima.

Druga verzija bila je izvoz GAZ 24 77. Stroj je proizveden redom Scaldia - izvoznice sovjetskih strojeva u Europu. Automobili su isporučeni kupcu bez motora. Izravno snage Scaldia stavili su na njih dizelskog Peugeota i Forda.