Sovjetski automobili. Automobili "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

Sovjetski savez diljem svijeta smatra se moćnom zemljom. U SSSR-u su dostigle ogromne visine u znanosti i medicini. Sovjetski Savez osvojio je prostor i pokrenuo tehnološku utrku koja je u budućnosti okrenula čitavu svjetsku povijest. To je zahvaljujući najboljim umovima SSSR-a da će se svemirska industrija razvijati. Zajedno sa svemirskim tehnologijama, znanostima i medicinom, automobilska se industrija razvila u velikoj zemlji. Međutim, unatoč ozbiljnom napretku, u automobilskoj industriji SSSR-a zaostao je za ostatkom zemalja. Ali to ne znači da su sovjetski automobili loši. Upoznajte najpoznatije predstavnike domaće auto industrije, koje se danas smatraju retro klasicima.

Rođenje domaće auto industrije

Godine 1927., Šef Sovjetskog Saveza, Staljin je zahtijevao da tijekom prvi petogodišnji plan - od 1928. do 1932. godine - zemlja je stvorila snažnu i konkurentnu automobilsku industriju. U to vrijeme, u usporedbi s europskim zemljama i SAD-a, automobilska industrija u zemlji je zapravo nema, a Sovjetski Savez nije bio konkurent za svjetske proizvođače automobila. Međutim, s obzirom na brzi razvoj industrijalizacije, do sredine 1928. godine bilo je više od 3 milijuna ljudi angažiranih u proizvodnji automobila.

Kada je završio prvi petogodišnji plan, u automobilskoj industriji bilo je već više od 6 milijuna ljudi. Zahvaljujući ovom planu, u SSSR-u je formirana nova društvena klasa - radnici za automobilsku industriju s dobicima za to vrijeme. No iako je stvoren ogroman broj radnih mjesta, a životni standard je bio u porastu, mnogima je automobil bio luksuz. Sovjetski automobili su kupili samo osigurana radnička klasa. S obzirom na činjenicu da je kapacitet tvornica automobila do 1932. dosegao oko 2,3 milijuna primjeraka.

KIM: lagani automobil

U siječnju 1938. voditelj tvrtke Autoworld predložio je razvoj i pokretanje proizvodnje malih automobila. Planirao je uspostaviti u moskovskom pogonu za proizvodnju automobila, stvoren u čast CMM-a.

Za razvoj automobila u postrojenju, formiran je odjel za dizajn. Proces je nadgledao stručnjak iz NATI, AN Ostrovtsev. Dizajn i izgradnja tijela radili su stručnjaci GAZ. Da bi se brže razvio, temelj je odlučio preuzeti američki Ford Perfect, proizveden u to vrijeme u Velikoj Britaniji. Rješenja koja su koristila Fordovi inženjeri bili su dobro poznati inženjerima iz SSSR-a - nekoliko modela automobila na temelju Ford A i AA već su proizvedeni u zemlji. Iako je osnova za engleskog automobila i koju je uzeo, dizajn tijela je potpuno sovjetski. Na njega su radili stručnjaci GAZ-a. Tijekom procesa, stvorili su dvije opcije - model s zatvorenim tijelom i dva vrata, kao i otvoreni chaise. Zanimljivo je da je stroj proizveden pomoću opreme iz SAD-a.

Mnoge sovjetske tvornice planiraju se pridružiti proizvodnji. Dakle, na ZISu, okviri, opruge, trebao bi biti proizveden otkiv. GAZ je napravio osnovne dijelove tijela i odljevke. Veliki broj različitih industrija morao je ponuditi trgovini zbirkama sve što je potrebno - staklo, gume, materijali za presvlake putničkog prostora, kao i sve pojedinosti koje KIM nije mogao proizvesti.

eksterijer

Model se zvao KIM-10, a tada je to bio ozbiljan korak za cijelu automobilsku industriju.

Pojava automobila bila je svježa i svježa, za razliku od drugih sovjetskih automobila. Oblik tijela i cjelokupni dizajn nisu se razlikovali od inozemnih modela. Tijelo ovog automobila bilo je vrlo progresivno za svoje vrijeme.

Poklopac motora se otvorio i bio je tip aligatora. Da bi ga otvorili, dizajneri su stvorili nosni ukras. Bočni dijelovi poklopca motora sluţili su kao utor za prednja svjetla. Vrata su bila dovoljno široka, dodatno su opremljena okretnim okretima. Bočni prozori mogli bi biti spušteni.

Značajke dizajna

Pored suvremenih ideja u trenutku stvaranja ovog automobila, primijenjene su i više konzervativnih rješenja. Dakle, motor s donjim sklopom ventila nije imao mehanizme za njihovo podešavanje. Ležajevi štapića bili su ispunjeni babbittom. Rashladni sustav termosifona već je zastario, ali korišten je kod KIM-10. Također među konzervativnim rješenjima - ovisni ovjesni sustav, mehaničke kočnice. Svjetla za okretanje bile su tipa semafora.

Tehničke specifikacije

Ovaj je automobil napravljen u dvije vrste tijela - dvosjed vrata i ležaj s bočnim dijelovima. Automobil bi mogao ugostiti četiri putnika.

Duljina tijela bila je 3960 mm, širina - 1480 mm, visina -1650 mm. Prostor - 210 mm. U spremniku goriva stane 100 litara goriva.

Motor je bio smješten ispred, uzdužno. Bio je četverocilindarski četverotaktni rasplinjač. Njegov volumen iznosio je 1170 kubičnih metara. vidi Motor proizvede 30 litara. a. na 4000 tisuća zavoja. Motor je bio uparen s ručnim mjenjačem s tri brzine. Automobil je imao pogon na stražnjim kotačima i potrošnja goriva iznosila je samo 8 litara na 100 kilometara.

Povijest ovog automobila završila je 1941.

GAZ-13 "Galeb" automobil

Potreba za ovim automobilom nastala je u 50-ima. Dakle, u SSSR-u morali smo stvoriti reprezentativni automobil koji bi odgovarala modnim trendovima tog vremena. Projekt su razvili dizajneri GAZ, kao i ZiS i ZIL. Osim toga, automobil ZIL-111 postaje zastario.

Rezultat rada stručnjaka GAZ-a predstavljen je javnosti 1956. godine. U serijskoj proizvodnji automobil je pokrenut tek dvije godine kasnije, u 59. godini. Za 22 godine da je ovaj model proizveden, proizvedeno je samo 3.189 predmeta. Iznad legendarnog dizajna opisanog automobila, poznati je dizajner Eremeev radio. Na vanjskoj strani automobila možete pratiti značajke američke automobilske industrije.

GAZ-13 "Galeb" je postao onakav kakav se kasnije pamtio, a ne odmah. U procesu rada na tijelu stvorene su dvije mogućnosti. Iz modela proizvodnje razlikovali su se sa stražnjim svjetlima, prednjim svjetlima, letvicama na lukovima kotača i okvirom vjetrobrana.

Tehničke specifikacije

Ovaj je automobil bio impresivan u veličini. Raspored je prednji motor, a pogon je stražnji. Iznenađujuće, čak i tada je ovaj automobil instaliran u tri stupnja hidromehanički mjenjač.

Bilo je dvaju motora - GAZ-13 i GAZ-13D. To su osam cilindrični V-motori u volumenu od 5,5 litara. Ali prva je jedinica izračunata za benzin A-93, a drugi za A-100. Također, drugi motor ima veći omjer kompresije i snage 215 KS. Prva jedinica je imala kapacitet od 195 litara. a. Dizajn motora bio je inovativan - to je glava aluminijske glave i ventili.

Motor je opremljen tekućim hlađenjem i rasplinjačem koji se sastoji od četiri komore. Motor zajedno s automatskim mjenjačem mogao bi raspršiti automobil do 160 km. Do 100 km automobil je bio ubrzan za 20 sekundi.

Što se tiče potrošnje goriva, u mješovitom ciklusu automobil je potrošio 18 litara na 100 km vožnje. Automatski mjenjač dopušta korištenje tri zupčanika - neutralna, prvi stupanj prijenosa, kretanje i stražnji dio. Prekidač je morao koristiti tipke na nadzornoj ploči.

izmjene

Dakle, GAZ-13 je osnovni model. U salonu su sa stražnje strane ugrađena tri reda sjedala, a prototipovi su značajno razlikovali u seriji od opreme.

GAZ-13A - to je isti osnovni model, ali u kabini je instaliran particiju između putnika i vozača.

13B je automobil s konvertibilnim vrhom, upotrijebio ovu izmjenu na vojnim paradama.

13C je karavan. Ova izmjena u seriji nije išla. Ukupno je proizvedeno dvadesetak takvih strojeva.

Mali automobil "Moskvich" -400

Ovo je sljedeći model nakon CMM-10-52. Rad na automobilu započeo je nakon rata, početkom 1946. godine. Također nakon rata biljka je promijenila svoje ime u "Moskvich". Ovo je auto ljudi, koji bi trebao biti stvoren prije rata.

Automobil je napravljen na slici i sličnosti Opel Kadett K38, koji je razvijen u General Motorsu u 38. Sva oprema je izvezena u Njemačku, nije bilo moguće držati marke za proizvodnju tijela, pa smo morali stvoriti vlastite, sovjetske.

Razvili su ovaj automobil domaćih i njemačkih inženjera. Trošak automobila, prema različitim izvorima, iznosi od 8000 do 9000 rubalja. Bilo je to mnogo novca, a na početku samo nekoliko ljudi moglo si priuštiti novi "Moskvich" -400, ali u 50-ima je ljudska bića rasla i cijela je crta bila izgrađena iza automobila.

eksterijer

Kao osnova, koristili smo Opel Kadett K38. Stroj se doista svidio Staljinu i naredio je da SSSR napravi točan primjerak. Mora se reći da je Opel nastao u Njemačkoj čak i prije rata, a 1940-ih cijeli dizajn zajedno s dizajnom bio je zastario. U to vrijeme Opel je objavio zanimljive modele, ali nitko se nije usudio razgovarati s Staljinom. Kasnije, izgled će biti lagano ažuriran, međutim, to ne utječe na karoseriju.

Motor

Budući da nije bilo dokumentacije o pogonskoj jedinici u Njemačkoj, sovjetski inženjeri razvili su novi motor. Vozilo je dovršeno četverocilindarskim sustavom osam ventila, kapaciteta svega 23 litara. a. s radnim volumenom od 1100 kubičnih metara. vidi Motor radi s parom ručnim mjenjačem s tri brzine. Snaga je stvorena za gorivo A-66. Brzina protoka bila je 8 litara na 100 kilometara s maksimalnom brzinom od 90 km / h.

GAZ

Na ovoj biljci proizvedeni su različiti zanimljivi modeli. Jedan od njih je GAZ A. Povijest strojarstva počinje u Detroitu. Tada je taj stari Henry Ford odlučio da je Ford T jednostavno beznadno zastario. A on je skinuo s montažne crte. Umjesto toga, pokrenut je model A. Prva stvar koja je trebala biti bila je motor, nakon transformacija, njegova snaga se promijenila sa 23 litara. a. do 40. Volumen je porastao na 3,2 litre. Također u automobilu bila je suha spojnica s jednom pločicom.

Tada je Ford stvorio na temelju putničkog kamiona - AA, a zatim na transporteru otišao triaxial stroj AAA. To je ovaj ujedinjeni i općenito univerzalni automobil koji su Sovjekovi čelnici voljeli. Na temelju toga odlučili su stvoriti jednostavan, pouzdan i tehnološki napredni sovjetski automobil. Tako se svjetlo pojavilo GAZ A. Model je pušten iz 1932. godine na 1938. godinu.

dizajn

Parametar je predstavljalo neuspjeh dviju elastičnih traka čelika. Radijator je bio prekriven niklom, a ukrašen je prvom pločicom s oznakom GAZ postrojenja. Kotači su bili opremljeni žičanim žicama - njihova je značajka bila da nisu trebali prilagoditi.

Za vjetrobransko staklo koristilo se triplex. Ispred njega je bio čep rezervnog plina. Sam spremnik bio je na stražnjoj stijenci odjeljka motora - tako da je moguće isključiti benzinsku pumpu iz dizajna. Benzin je gravitacijom ušao u rasplinjač.

Ovi sovjetski automobili proizvedeni su u tijelu "phaeton" tipa za 5 mjesta. U slučaju kiše moguće je izvesti ceradicu s platna.

salon

Kočnica je bila crna, a materijal za njega bio je ebonit. Pored signala na kolu upravljača, dizajneri su postavili posebne poluge - uz pomoć prvog podešavanja vremena paljenja, a drugi je služio za opskrbu plinom. Brzinomjer bio je bubanj s brojevima. Ispod pedale za plin, instalirana je posebna potporna peta.

Značajke dizajna

Ako rastavite automobil, upisali su samo 21 ležajeve. Također su koristile kočione trake, nije bilo mogućnosti reguliranja ventila, mali stupanj kompresije motora - 4.2. Kao suspenzija korištene su križne opruge.

Malo kasnije ovaj će model zamijeniti GAZ M-1 sedan, koji se također temelji na Ford A, ali je poboljšan za off-road teren. Tako je povećana snaga tijela, ojačala suspenziju. Završio gladni motor s volumenom od 3,2 litre tako da je njegova snaga povećana na 50 litara. a.

U seriji ovog limuzinskog off-road GAZ M-1 pogodio je 1936. godine. Proizvedili su više od 60.000 primjeraka. Bio je to vrlo uspješan model.

GAZ-21

To su sovjetski automobili u tipu tijela "sedan". U serijskoj proizvodnji, automobil je pokrenut u 56, a trajao je do 70-ih godina. Ovo je najuspješniji model domaće auto industrije.

Razvoj je započeo 1952. godine. Isprva su radili na modelima M21. Dizajn je radio L. Eremeev i umjetnik Williams. Godine 1953. stvoreni su prvi modeli M21, projekt Williams nije se uklopio. Tada su u proljeće 1954. okupljeni prvi prototipovi Volga GAZ-21.

Testovi su provedeni, tijekom kojih su automobili pokazali dobre rezultate. Novi "Volga" pokazao se ekonomičnim, znatno superiornim u smislu dinamičkih karakteristika GAZ M-12 ZIM. Osim toga, automobil je bio jedinstven dizajn.

Prvi modeli opremljeni su motorom nižeg ventila, a radni volumen iznosio je 2,4 litre. Snaga motora je već bila 65 litara. a. Ovaj motor iz "Victory", koji je prisilio tvornicu. Zajedno s jedinicom za napajanje bilo je ručni mjenjač s tri brzine.

Vlasnici automobila "Volga" (GAZ-21) razgovarali su o visokom otporu tijela u koroziji, dobroj vozljivosti automobila. Danas je već retro-automobil, a svoje predstavnike možete vidjeti u privatnim zbirkama.

GAZ-24

Kasnije, 1968. godine, na osnovu ovog automobila puštaju GAZ-24. Automobil je proizveden u dva tijela - sedan i vagona. Jednom je to bio najprestižniji automobil. Razvijati model čelika odmah nakon lansiranja 21. Volga u proizvodnji. Automobil je uspio preživjeti tri restylinga, dizajn koji je gravitiran značajkama američkih automobila. No, bilo je na eksterijeru i izvornim osobinama koje su dale brzinu tijela.

Specifikacija vozila

GAZ-24 je proizveden, kao što je već navedeno, u dva tijela. Prostor je bio 180 mm. Motor je bio smješten u prednjem dijelu uzdužno. Kao pogonska jedinica odabrana je benzinska snaga motora od 2,4 litre. Njegova snaga je bila 95 litara. a. Radio je zajedno s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva iznosi 13 litara na 100 kilometara. S ovom jedinicom maksimalna brzina iznosi 145 km / h.

Na temelju opisanog "Volge", tada su izdane mnoge različite izmjene. Također smo proizveli modele za izvoz. Diplomirali smo 1985. godine.

Valja reći da su sovjetski automobili mnogo zanimljiviji od onih proizvedenih danas. To je sada suvremeni ljudi svi izgledaju nezainteresirano, a zatim svaki novi model bio pravi praznik za vozače. Ovi automobili trenutno pucaju u kino, nalaze se u muzejima i privatnim zbirkama, ZIS-110 je vrlo popularan u inozemstvu, uključujući SAD i Europu. Mnogi vozači daju ogromne iznose za kupnju i obnovu takvih automobila. To je pravi retro. I neka domaća automobilska industrija bude uznemirena, ali onda su u našoj zemlji znali kako napraviti dobre automobile.