Moskvich 412, legendarni auto prošlosti

Moskvich 412 je šesti model brojne obitelji "Muscovites" proizvedenih u različitim godinama u tvornici MZMA i AZLK. Kratica i naslov nisu imali važnu ulogu, automobili su bili osrednji, financijski uvjeti u tvornici bili su teški, nije bilo dovoljno novca za razvoj. Nakon puštanja serije GAZ-AA kamiona u 38-40 godina postrojenja odmah nakon početak Drugog svjetskog rata

Godine 1954. poduzeće MZMA potpuno je prešlo na proizvodnju domaćeg vozila za razvoj, Moskvich 401, koji je počeo proizvoditi na industrijskoj razini. Budući da u SSSR-u nije bilo automobila, Moskvich-401 je bio vrlo koristan. Za dvije godine proizvedeno je 2 milijuna primjeraka. Nakon što je serijsko izdanje modela 401 pokrenuto Moskvich 402, koji je također proizveden u roku od dvije godine. I 1958. Moskvich 407, poboljšana verzija prethodnog modela, došla je iz montažne crte. I nakon njega je otišao u produkciju i Moskvich 403, bez značajnih razlika, ali još uvijek nadopunjavala obitelj sovjetskih "muskovica".

Konačno, 1964. godine, tvornica je počela s proizvodnjom MZMA temelja novog automobila, Moskvich 408. Automobil se razlikuje prvenstveno po tijelu, u obrise koje nisu uobičajene zaobljeni oblici. Tijelo Moskvich 408 je brzo leti oblik, podsjeća američka limuzina u minijaturi i bio je blago „prikovan na zemlju.” U kabini automobila bio je još uvijek čvrst, morao je sjediti ravno, bez mogućnosti da se pomakne. No, sovjetski inženjeri šezdesetih i sedamdesetih godina nisu ni uzeti u obzir faktore kao što su praktičnost putnika i vozača u kabini, a da ne spominjem neke ergonomski pristup pitanju.

Kada je dovršen razvoj na sljedeću modela u 1967, novi automobil Moskvich 412, čija svojstva su uglavnom značajno ne razlikuje od prethodnog modela, dobio isto tijelo koje je bilo na 408. Međutim, vozeći izvedba dva modela su različiti, snažniji motor Moskvich 412 značajno dodana dinamika u automobilu, poboljšani su pokazatelji brzine, paralelno s povećanjem brzine sustav kočenja. Automobil je postao sve konkurentniji u odnosu na strane analize, ali nije imao dovoljno bodova za sigurnost rada. Pa ipak, Moskvich-412 uspješno je izvezen u brojne zemlje socijalističkog tima, i prilično velik dio.

Dugo vremena u tvornica AZLK, već su preimenovani iz prethodnog MZMA, oba modela su proizvedena, Moskvich 412 je proizveden u većoj količini. Ujedinjenje je bilo gotovo sto posto, a skupljanje automobila ubrzano je svaki dan. Automatski mjenjač u to vrijeme nije bilo, a Moskvič 412 je postavljena četiri-stupanjski ručni mjenjač, ​​automobil je oduvijek bio voziti stražnji kotač sa suhim spojka, kardansko vratilo s iglom križeva, hipoidne planetarnom stražnja osovina i dvije diferencirane poluaksade.

Ukupna duljina tijela automobila Moskvich 412 bila je 4252 mm, širina 1552 mm i razmak od 175 mm. Dimenzije su prilično skromne, ali u tim se godinama cijela automobilska industrija usredotočila na proizvodnju malih automobila što je značilo da su automobili morali biti kompaktni. Prednji ovjes Moskvich 412 sastavljen je na tihim blokovima, s dva kuglični ležajevi. Od svih agregata, samo mjenjač izazvao je cenzuru, koji je često izlazio iz reda. Inače, automobil Moskvich 412, čija je ocjena općenito dobra, prepoznata je kao pouzdana i moderna.