Volzhsky Automobile Plant je lider domaće auto industrije

Volzhsky Automobile Plant je prvo ime vođe domaće auto industrije JSC AvtoVAZ. Tako je poduzeće imenovan tijekom izgradnje i puštanja u rad prvi automobili, u ljudima s ljubavlju zvanim "kopecks". Godine 1971. tvornica je preimenovan i postala je službeno poznata kao „Volga Udruge za proizvodnju putničkih automobila” AvtoVAZa „automobila, a sljedeće je godine tvrtka je dobila još ime 50. obljetnice SSSR-a. Prije restrukturiranja, biljka je proizvodila automobile pod markama "Zhiguli", "Oka", "Niva", "Samara" i "Sputnik". Nakon reorganizacije, novo zaštitni znak

Povijest tvrtke

Krajem šezdesetih godina postalo je očito vodstvu SSSR-a da proizvodnja AZLK-a i GAZ-a nije ispunila svjetske standarde strojogradnje. Nakon razmatranja broja mjesta, odlučeno je da se u Togliatti gradi poduzeće za proizvodnju automobila. Tako se pojavio u projektu Volzhsky Tvornica automobila. Njegova povijest započela je s talijanskim stručnjacima Fiat. Izgradnja Volga Automobile Plant započela je 1967. godine, a proglašena je konstrukcijom All-Union Komsomol. Tisuće mladih ljudi iz cijele zemlje okupilo se na tako važnom događaju. Poduzeće je obnovljeno 2 godine. Godine 1969., u fazi postavljanja opreme, započela je formacija kolektiva, uglavnom od onih ljudi koji su sagradili biljku. Više od 800 tvrtki iz cijelog svijeta isporučilo je svoje proizvode za opremanje postrojenja.

Prvi "peni"

Prvi automobil „Zhiguli” je zadržao off glavni instruktor na pokretnoj traci u poduzeću Benito Guido Savoini 19. travnja 1970. Tako je započeo svoj život Volzhsky Automobile Plant u Toljattima. Zapravo, ime "Zhiguli" nije bilo tamo, "kopač" je službeno zvani VAZ-2101. I nadimak "ruski Fiat". Zapravo, "penija" je već drugo popularno ime i pojavilo se u 90-im, kada je VAZ-2101 već bio izvađen iz proizvodnje. Prototip automobila bio je Fiat 124R - izvozna modifikacija zabrinutosti posebno za SSSR. Ukupno, struktura je napravio više od 8 stotine promjena, uključujući distribuciju vratilu motora je preuzeo vodeću poziciju, smanjen moždani udar, povećan razmak od tla, promijenio prednji ovjes, motor se pretvara u kratkom moždanog udara i proveo druge nadogradnje. Ali nemojte misliti da je uspješno iskustvo Fiata usvojeno samo u SSSR-u. U Bugarskoj i Poljskoj izdane su licencirane opcije, temeljene na jednom od modela razvijenih od strane španjolskog sjedišta i turskog "Tofash".

Najpopularniji modeli VAZ-a

Tijekom godina, Volga Automobile Plant je proizvela mnoge izmjene osobnih automobila. Nisu svi bili uspješni, ali pojedini modeli su visoko cijenjeni od strane potrošača. "Kopeyka" je brzo postala popularna zbog svojih dobrih tehničkih parametara i relativno jeftine cijene. Prva vagona vagona VAZ-2102 nije bila manje uspješna i dugo je zauzela ovu nišu na tržištu. Sljedeći modeli nisu uživali visoku popularnost, ali modifikacija 76 godine - VAZ-2106 - je možda najbolje od svih strojeva „Lada” liniju. Imao je tehnološke jedinice i idealne parametre za domaće ceste. Sljedeći uspješan automobil bio je "Niva", koji je počeo proizvoditi u poduzeću od početka 80-ih. Valja napomenuti da je to jedina strojna masa koja se izvozi u SSSR u inozemstvu. U 84. VAZ-2108 "Samara" s prednjim pogonom došao je iz montažne crte, što je izazvalo bijes na domaćem tržištu. U 87. tvornici automobila Volga proizveli su poznate "devet", na temelju kojih još uvijek čine domaći automobili.

Novi brand Avtovaza

Nakon što je Volzhsky Automobile Plant postao JSC "AvtoVAZ", novi brand automobila razvijen je u poduzeću. Eksperimentalna produkcija Lada-110 započela je 1995. godine. To je bio prvi put da inovacije poput zračni jastuk, elektronički sustav ubrizgavanja, lijepljeno staklo i druga postignuća globalne automobilske industrije. Nakon toga je prošla mnogo modifikacija, uključujući model s Opelovim motorom. Proizvodnja Lade nije pokrenula tržište, već potrošači koji su bili u strašnoj potrebi za jeftinim i jednostavnim automobilima.

Domaći automobili s automatskim mjenjačem

U prosincu 2013. posljednji je automobil Lada-Samara skrenuo s montažne crte. Do danas, JSC AvtoVAZ proizvodi novu marku Lada-Granta. Njegov glavni napredak bio je automatski prijenos. Za rusku automobilsku industriju - to je prava inovacija. Ono što će biti njegova sudbina, još je nepoznato, jer model je još uvijek samo u jednoj verziji - "sedan". Ali automobil već sada ima uspjeha kod domaćih vozača i dobro se prodaje u cijeloj Ruskoj Federaciji.