Razvoj automobilske industrije. Drevni strojevi.

Automobili su preplavili planet. Oni slijede čovjeka, prelazeći oceane, prevezeni vlakovima. Svaki trenutak koji se približava vlasniku, koji već, računajući novac, istovremeno gleda u garažu.

Znaš savršeno zna što reprezentativni automobil zna svom vlasniku. Imajući ključeve u automobil u džepu, svatko se može osjećati čvrsto.

Ovaj je čovjek dobio zahvaljujući evoluciji inženjeringa. Ne, automobili nisu od samih početaka bili dobri kao i danas. Poboljšali su se i poboljšali. Izumljavanje novih tehnologija, uklanjanje onih ili drugih nedostataka koji su naštetili strojevima toga vremena.

Antikni strojevi

Teško je zamisliti, ali nešto poput automobila nastalo je u XVII stoljeću. Naravno, u našem razumijevanju ovo nije stroj. Bio je to uređaj malih dimenzija, stvoren posebno za cara Kine. Nažalost za njega, nije uspio ući u ovo stvorenje. Značajka ove igračke bila je parni motor. Vjeruje se da je ovaj izum prvi automobil na parnom stroju.

Najstariji automobili bili su nešto poput dječjeg bicikla s tri kotača. Osim ako su veličine bile puno više, i sigurno je postojao motor, štoviše i unutarnji izgaranje. Umjesto tekućeg goriva koriste se plinovite smjese. Samo u 1870, stavljanjem spremnika za gorivo na običnu košaricu, Siegfried Markus siđe u povijest kao prva osoba koja koristi benzin na vozilu.

Početak masovne proizvodnje automobila

Početkom XX. Stoljeća automobili su počeli proizvoditi automobile, takozvane stare automobile. Francuska je ostvarila najveći napredak među svojim konkurentima. Tako je 1903. godine izgrađeno više od 30.000 automobila, što je činilo 48% ukupnog broja automobila proizvedenih diljem svijeta. Sjedinjene Države, zauzvrat, bile su lider u broju ljudi koji koriste automobil.

napredak

Pokušajmo utvrditi koji su modeli "preselili" napredak, okrenuli automobilsku industriju naopako. Dakle, stari automobili, imena kojih je utjelovio sve inovacije dizajnera:

"Mercedes Simplex" 1902 pitanje: drugačiji od svojih prethodnika
četverocilindarski motor. Maksimalna snaga, koja je dana ovom modelu, izračunata je u 33 konjske snage. Uvođenje kugličnih ležajeva, podešavanje plina izvršeno je ručno. Mjenjač se sastojao od 4 prednjeg stupnja i jedne stražnje strane. Na masu od 900 kg, strelica akcelerometra dosegla je oznaku od 80 km / h.

"Oldsmobile Kavd Dash" (1902): ovaj automobil težak 320 kg nije imao takav veličanstveni motor kao i prethodni izlaganje. Maksimalno, nego što se može pohvaliti jednosmjernim četverotaktnim motorom, kapacitet je od 4,5 konja. Također, "Kavd Dash" imao je mjenjač s dvije brzine.

Njezina cijena na pozadini drugog kotača bila je vrlo skromna. Valja napomenuti da je Oldsmobile bio pionir u proizvodnji automobila u velikoj seriji. I njihovo stvaranje 43A serije odavno je model uspješnih inovativnih rješenja. Prilikom primjene ovog modela primijenjen je hlađenje prisilne vode zatvorenog ciklusa.

"Rolls-Royce Silver Gost": bio je nadimak tako zahvaljujući novinarima. Potonji je promatrao nevjerojatan test koji je pao na kotače "Silver Gosta": morao je proći 15.000 milja. Posjedujući atraktivan izgled, automobil je dosegao brzinu od 120 km / h. Motor je radio vrlo tiho. Opremljen s šest-cilindričnim motorom kapaciteta 48 l / s. Okvir se sastojao od četiri koraka.

Vratimo se na test. Ruta Glasgow u Londonu. Kvaliteta ceste na njemu dugo bi sanjala u strašnim snovima za suvremene vozače. 48 dana testni pogon nastavlja. Konačno, nakon prevladavanja testa, tehnička komisija odobrila je izdavanje certifikata. Ovaj je dokument bio učinkovitiji od oglašavanja. Nakon ovog događaja zabrinutost je uspjela prodati ukupno oko 8 tisuća primjeraka.

Drevni strojevi koji su utjecali na opći auto-razvoj, ni na koji način ne završe na ovom kratkom popisu. Zapravo, gotovo svaka markica predstavila je nešto novo ili poboljšalo ono što je već bilo.

Domaća automobilska industrija

Zato smo došli do najzanimljivijih. Upoznajte - stare automobile SSSR-a. Naravno, ovdje nema takvih značajnih postignuća i velikih otkrića kao zapadnjački problemi. U Sovjetski savez nije bilo toliko auto. Važno je napomenuti da je sredinom dvadesetog stoljeća jedan stroj bio jedan sovjetski čovjek od 200. U međuvremenu u Americi svaki je put bio sretan vlasnik automobila. Prije Drugog svjetskog rata, teretni kombi dominirali su zemljom. Osobni automobil imao je samo predstavnike. Redoviti sovjetski čovjek nije morao računati na udobnost na kotaču - jedini način da dobijete automobil bili su lutrije.

"Pobjeda" i tvrtka

Nakon Velikog Domovinskog rata počeo je razvoj automobilske industrije. Komisija Staljina potaknula je stvaranje novih automobila koji zadovoljavaju moderne zahtjeve.

Uskoro dolazi automobil "Pobjeda". U početku, dizajneri su namjeravali dati automobilu ime "Domovinu": Staljina to uopće nije voljela. Nakon što su razmotrili moguće opcije, odabrali su samo ispravne.

"Pobjeda" košta 16.000 rubalja - nerazumna cijena za mnoge u to vrijeme. Prosječna plaća radnika bila je oko 400 rubalja. "Moskvich-401" po cijeni od 9000 rubalja izgleda pristupačnije. Unatoč tome, "Pobjeda" bila je zaista idealna, automobil iz snova.

"Muskovci" stekli su popularnost početkom 60-ih godina. Nove serije ovih prekrasnih strojeva pronašle su svoje klijente. Popularnost "Moskvicha" otišla je na ljestvici. Biti hit njegova vremena, još uvijek je bio obožavan za sve.

Pronašli su svoje klijente i Zaporozhe. Različite po niskoj cijeni, bile su nešto neuobičajene: dizajn je podrazumijevao mjesto motora na mjestu prtljažnika. Prtljažni prostor, smješten na početku tijela, bio je malen, tako da nije bilo potrebno računati na transport relativno velikih predmeta. "Zaporozhets" obavili važnu funkciju - izazvao osmijeh od prolaznika.

Stari automobili i do danas primaju veliku pažnju. Njihova vrijednost kao rijetkost s vremenom samo se povećava.

Strojevi iz prošlosti u modernim vremenima

Svatko zna da u naše vrijeme postoji mnogo kolektora. Dolaze u različitim bojama: netko voli skupljati rijetke kovanice. Netko cijeni likovnu umjetnost, kupujući slike izvrsnih autora. Ali i ovdje, bilo je ljudi koji su poštivali stare automobile. Cijene obično nemaju značajan značaj za ljubitelje rijetkih vozila. Spremni za postavljanje kružnog iznosa u bilo kojem trenutku, čekaju "legendu".

Rekonstrukcija takvih automobila, dajući im izvorni izgled i naknadnu prodaju, donose ogroman dohodak u auto servis. Trošak može premašiti cijenu solidnog modernog automobila.

Polazeći od toga, moguće je zaključiti s povjerenjem: retro automobil nikada neće izgubiti svoje obožavatelje. Uvijek će biti živahnih rasprava, histerikalnih argumenata - to je izvor podrijetla koji je doveo do napretka koji se u ovom stoljeću smatra normom.