Kamion UAZ 300: specifikacije

Automobil za nacionalno gospodarstvo i industriju UAZ 300 je novi poslijeratni kamion proizveden od Ulyanovsk Automobile Plant 1949. godine kao eksperimentalni i obećavajući model. Od ostalih sovjetskih kolega odlikuje se zanimljivim i točnim dizajnom kabine, prvobitnim oblikom i postavljanjem krila i napa.

Opće informacije

U ostatku, vozilo je bilo opremljeno dijelovima koje je proizvodila sovjetska automobilska industrija za to razdoblje. Kao rezultat toga, kamion novoosnovane postrojbe bio je opremljen benzinskom četverocilindarskom snagom, snagom od 50 konjskih snaga i mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, koju je naslijedio od GAZ.

Povijesne činjenice

Nakon rata, industrijalizacija je aktivno provedena u SSSR-u, potrebni su automobili za prijevoz različitih tereta, komponente za izgradnju mlinova, cesta i industrijskih postrojenja. Za prijevoz robe s 0,5 na 1 tona prikladnih domaćih automobila nije. Ova niša trebala je zauzeti UAZ 300. Razvoj automobila uključivao je cijeli dizajnerski tim u kojemu su svi bili odgovorni za određeni sustav ili čvor.

Kako bi se ubrzao proces stvaranja laganog kamiona, odlučeno je da će ga spojiti s nekim dijelovima iz postojećih proizvodnih automobila. Kao rezultat toga, automobil je opremljen motorom sa putnika "Victory", a suspenzija je došla iz kamiona Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Na mjestu Tvornica Ulyanovsk nije bilo precizne opreme koja omogućava stotinu posto da ostvari zanimljive ideje razvojnih programera UAZ 300. Zbog toga je mjenjač bio sastavljen u Gorkyjevu postrojenju. Prva palačinka bila je gruda, jer zbog žurbe stavljanja predmeta na vrijeme, ni proizvođači kontrolne točke, niti radnici u Uljanovsk, nisu pronašli strugotine u mjenjaču. Kao rezultat toga, zaglavio je, morao je snimiti i riješiti čvor. Ponovno testiranje bilo je uspješnije, a 7. studenoga, na demonstraciju je otišla 49-godišnja zgodna nova generacija.

Glavne značajke

UAZ 300, kamion koji nije ulazio u masovnu proizvodnju. Projektna je skupina raspuštena, a postrojenje počelo proizvoditi druge automobile. U automobilu se nalazio moderan poklopac motora i podmetač hladnjaka, krilima su se prikladno kombinirali s metalnom kabinom tipa GAZ-51, koja je zamijenila drvenu varijaciju GAZ-MM.

Glavne tehničke značajke:

• Elektrana - benzinski motor s četiri cilindra, in-line, rasplinjač.
• Snaga UAZ 300 (hp) - 50.
• Mjenjačke zupčanike sramežljiv - je ručni mjenjač s četiri brzine.
• Suspenzija - prednji i stražnji dio opruge.
• Nosivost (t) - do 1,5.
• Težina (t) - 1.
• Vrsta goriva sramiti-- A-66 benzin.
• kotači sramežljivi - - prednji i stražnji tip s jednim palubom.

Ukupno šest modela dostavljeno je javnom pregledu, od kojih su prva dva predstavljena za obljetnice revolucije u studenom.

izmjene

Predhodnik UAZ 300, čija se karakteristika omogućuje da se klasificira kao lagani kamion, može se smatrati eksperimentalnim uzorkom UL`ZIS NATI-253. Ovo vozilo je razvijeno 1944. godine. Kamion je izrađen i pripremljen za puštanje u promet u skladu s ugovorom koji su sklopili Ulyanovsk Automobile Plant i američka tvrtka General Motors.

Automobil je opremljen dvotaktnim dizelskim motorom kapaciteta 83 konja. Iskusni primjerak trebao bi biti odlikovan ne samo dizajnom kokpita, kapuljača i krila već i suvremenijim izgledom. Zapravo, velika većina agregata i dijelova jednostavno je posuđena od uvezenih analoga, mali dio dijelova proizveden je u tvornici NATI.

Nedugo nakon puštanja prvog UAZ 300, izmjena je izrađena pod indeksom 302. Njegova nosivost iznosi 1,5 tona. Također, automobil je bio opremljen armiranim okvirom i stražnjim kotačima na stražnjoj strani. Usprkos uspješnom testu obje varijacije, postrojenje nije imalo dovoljno proizvodnih postrojenja za pokretanje ovih kamiona u seriju.

Testni pogon

UAZ 300 kamiona na cesti testovi za prvi put je na kraju 1950. godine, zajedno sa svojim ponderirani „brat”, pod simbolom 302. Oba modela su se pokazali savršeno na raznim parametrima. Nisu iza njih i treće varijacije - GAZ-MM. Sve modifikacije testa su se dostojno izdržale. Sljedeće godine, napravili su se grandiozni planovi za dovršetak konačnog profinjenosti strojeva.

No dalekosežne ideje nisu bile predodređene. Prema br. 297 od 03.07.1951. Napomenuto je da se odjel za dizajn treba raspustiti. Vijeće ministara sovjetskog Saveza donijelo je odluku kojom se postrojenje Uljanovskoga preusmjerilo na proizvodnju radarskih postaja (radarske stanice).

Nije bilo sudbine da smatra da je stroj postao serijska jedinica. Što se tiče same biljke, nakon nekog vremena vraća se u proizvodnju automobila (1954.). Ali sada je sasvim drugačije. Među njima posebno mjesto zauzimaju predstavnici marke GAZ-69.

Dizajn grupa

Tim razvojnih programera vodio je glavni dizajner MI Kozakov. Svaki je inženjer bio odgovoran za dizajn i razvoj određenog čvora ili kruga. Na primjer, IF Safinov je bio odgovoran za projektiranje kočne jedinice, upravljač je nadgledao inženjer VA Lisov. Istodobno se u općem rasporedu bave dva dizajnera: I. Kh. Pakhter i V. S. Menchov.

Dizajneri UAZ 300, motor koji je dobio iz serijskog automobila "Victory", htio je stvoriti jedinstveni kamion, koji se razlikuje od ostalih analoga. U tu svrhu, model je napravljen na Gorky Automobile Plantu prema vlastitom nahođenju. Međutim, svejedno, prihvaćali su vanjski izgled predložili zaposlenici Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin i Khlipkov. Nakon odobrenja projekta prije dizajnerskog tima i djelatnika u tvornici bio problem u duhu sovjetskim vremenima - da bi auto slaviti dan revolucije.

završetak

Unatoč poslijeratnim teškim vremenima, dizajneri automobila pronašli su načine i sredstva za razvoj novih automobila. I, u to vrijeme su to učinili dobro. Još jedna stvar je da je nedostajalo originalnih rezervnih dijelova i proizvodnih kapaciteta, u vezi s kojima su mnogi projekti zatvoreni ili zamrznuti.

Prije nego što su programeri imali zadatak ažurirati i nadograditi standardni "kamion", a oni su se suočili sa svojim zadatkom, s obzirom na dostupne mogućnosti. Ako usporedite snage UAZ 300 (.. L sa 50 jedinica), može se primijetiti da je taj kamion bio dostupan za nošenje opterećenja reda 1000-1200 kg, a na poboljšanu verziju UAZ 302 - jedan i pol tona. Serijska proizvodnja tih modela mogla bi značajan doprinos razvoju nacionalnog gospodarstva, ali to se nije dogodilo.