GAZ-62 - jedan indeks, tri automobila

Ako pitate povijest sovjetskih kamiona s četiri kotača, ispada vrlo zanimljiv trenutak: pod indeksom GAZ-62 bilo je tri različita automobila. Razvoj svake od njih bio je izveden samostalno iu različito vrijeme. I bilo koji od ovih kamiona pokazao je izvrsne off-road karakteristike, a njihov dizajn je novim tehničkim rješenjima za to vrijeme. Nitko od njih nije bio proizveden na crpki. Iako su ih sve vojnici zapovijedali.

Prvi na ovom popisu bio je GAZ-62 model 1940. godine. Do tog vremena, koncept off-road vozila s 6x4 kotača formula pokazao je svoju jalovu. Postalo je apsolutno jasno da vam je potreban automobil s 4x4 pogonom na sva četiri kotača. Provedba ove ideje pokrenuta je nakon kupnje opreme u SAD-u, što omogućuje izradu CV zajednice. Osim toga, snažan GAZ-11 motor pojavio se u seriji motora Gorki Automobile Plant.

Izvanredno, novi automobil nalikuje uobičajenom GAZ-MM, iz kojeg je posudio taksi i mnogo čvorova. Postao je prvi kamion s pogonom na sve kotače, imao je originalnu distribuciju na četiri mjesta:

- samo uključeni stražnji pogon;

- oba mostova su uključeni (kruto);

- neutralni položaj, sve je isključeno;

- pogon na sva četiri kotača s demultiplierom.

Rezultati ispitivanja pokazali su izvrsnu dinamiku i izvrsnu prohodnost ovog automobila, ali u vezi s približavanjem rata i rada na Jeepu GAZ-67 ovaj kamion za dvije tone nije zatražen. Najamnina za nas tijekom Velikog Domovinskog rata dobila je mnogo stranih automobila, uključujući tzv. "Dodge tri četvrtine". Na temelju toga, stvoreni su sljedeći GAZ-62 kamioni iz 1952. godine.

Vanjski je automobil bio poput 69. modela, imao je isti 11. motor, mogao je nositi 12 ljudi s pištoljem ili teretom od 1,2 tone. Auto Plant GAS rad i testovi nad novim automobilom nisu se zaustavili, nova tehnička rješenja su napravljena u svom dizajnu, uvelike poboljšavajući operativne i vožnje karakteristike stroja. Prolazeći kroz sve vrste čekova i pokazujući izvrsne rezultate, iz nepoznatih razloga, automobil nije bio proizveden u masi.

Umjesto toga započeo je novi razvoj GAZ-62 modela 1959. godine. Sada je planirano stvoriti beskapotnogo kamion s kapacitetom nosivosti od jedne tone, koji je mogao vući protupješačke topove sa streljivom, kao i prilagoditi transportu zrakom i slijetanjem. U dizajnu su postavljena mnoga rješenja koja su kasnije postala gotovo obavezna za automobile sljedeće generacije (self-locking diferencijal, centralizirani swap, hipoidni zupčanici i tako dalje).

Kabina za lakši pristup motoru nagnula se naprijed izvora, neki od čvorova posuđenih iz GAZ-63. Prema svojim tehničkim karakteristikama, ovaj kamion nije bio inferiorni prema inozemnom kolegi, u ulozi koju je njemački Unimog djelovao. Automobil je prošao sve vrste testova i proizveden je u beznačajnim serijama. U budućnosti, služio je kao baza za razvoj GAZ-66.

Jedan indeks - GAZ-62 - tri različita automobila. I svaki je pokazao izvrsno za svoje vrijeme i vrstu rezultata kako na cesti tako i na off-roadu. Međutim, nakon tri neuspjela pokušaja razvoja i osvajanja proizvodnje u povijesti Gorky Automobile Plant s sličnim indeksom, nije bilo više.