KrAZ 214: povijest stvaranja vojnog kamiona, tehničke specifikacije

U pravilu, u automobilskoj industriji SSSR većina modela u nastajanju je struktura sastavljena je od nekoliko prethodno izdanih domaćih modela, ili ako je na temelju proizvođačima automobila uvoz. I inženjeri Yaroslavl Automobile Plant, pod vodstvom glavnog dizajnera VV Osepchugova, prilikom izrade novog vojnog kamiona za sve terene je odlučio otići utabana staza.

KrAZ-214: početak ceste

Rad na projektu novog kamiona traje 1950. Auto dodijeljen indeks Yaz-214, koji je 1959. godine, nakon prijenosa proizvodnju kamiona iz Yaroslavl do Kremenchug, promijenjeno je u Kraz-214. Od dizajnera želio stvoriti automobil sposoban za nošenje tereta različitih kategorija i pravaca, kao i osoblje u svim uvjetima, bez obzira na kvalitetu ceste i razine terena. Osim toga, sposobnost stroja treba uključivati ​​sposobnost vučenja teških prikolica. Općenito, vojska je trebala univerzalni i pouzdani prijevoz.

Rođenje kamiona

Tijekom Velikog Domovinskog rata Amerikanci su opskrbljivali svoju opremu u Lend-Leaseu. Jedan od takvih automobila bio je kamion s 12 tona TT 980. To je bio prototip razvijenog sovjetskog YaAZ-214.

Od Amerikanca je dobio: okvir, prijenos i element pokretne opreme. Motor, unatoč činjenici da je imao oznaku YaAZ-206, bio je primjerak GMC 71-6, čija je dozvola ponovno kupila SSSR od američkog General Motorsa. Bio je to dvotaktni dizel s šest cilindara.

Yaaz-210G, usput, također se sastavio na uzorcima američke tehnologije, "predstavio" domaći kamion s leđnim kolicima, središnji diferencijal i prijenosni slučaj.

Kabina i kotači iz istog YaAZ-210 ugrađeni su na prototip, a 1951. godine predstavljeni su za testiranje. Uspješno ih prolazi, preporuča se novi kamion za masovnu proizvodnju. Međutim, automobil je doveo na um prije šest godina. Serijska proizvodnja kamiona organizirana je tek 1957., a dvije godine kasnije sve je proizvodnja preuzeta iz YaAZ-a i prebačena na transportnu jedinicu Kremenchug.

Opis stroja

Novi KrAZ-214 bio je odlikovan visokom snagom i dobrom sposobnošću prijelaza.

Rolling kanal je postao materijal za izradu okvira kamiona. Pet otisnutih, zakovanih promjera pojačalo je strukturu. Prednji i stražnji dio okvira opremljeni su međuspremnikom iza mehanizma za vuču.

Kabina je izrađena od drva, obložena metalom. U usporedbi s kabinom YAAZ-210, novi model bio je širi i ugodniji. Za zimsko razdoblje rada osigurano je grijanje unutrašnjosti i ispuhivanje toplog zraka prednjeg stakla. Dizajn poklopca motora upotpunjen je preklapanjem bočnih stranica, što je olakšalo održavanje motora.

Tijelo kamiona KrAZ-214 izrađeno je od lima i bio je model standardnog tipa s prtljažnikom koji je bio naslonjen. S vremenom je tijelo bilo zatvoreno šatorom.

Motori za nova vozila Kraz, nakon prijenosa na transporter u Kremenchug, počeo instalirati prisilno - YaMZ-206B, koji je modifikacija Yaz-206.

Ispod strojne platforme, opremljen je mehanički tip vitla s horizontalnim rasporedom bubnja.

Ispitivanja su pokazala da su Kraz-214 automobila tijekom vožnje bez prikolice može premjestiti na rastresitom tlu s dubinomjer do 60 cm, lako svladavanje rovova do dubine od 85 cm.

KrAZ-214: tehničke specifikacije

Glavna tehnička svojstva stroja:

• Težina kamiona je bila 11 tona 325 kg.
• Nosivost automobila uzevši u obzir rad u off-road uvjetima - 7 tona.
• Težina vučne prikolice ovisi o gustoći zemlje pod kotačima i može varirati od 5 do 50 tona.
• Dimenzije stroja - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (duljina, širina, visina u tendu), visina kabine je 2,88 m.
• Duljina tijela je 4.565 m, širina - 2,49 m.
• Staza među kotača je 2,03 m.
• Polumjer okretanja kamiona bez prikolice iznosi 14 m.
• Moć diesel motora je 205 litara. a.
• Kapacitet goriva - 2 spremnika od 255 litara.
• Ograničavajuća brzina bez prikolice je 55 km / h, s prikolicom - do 40 km / h.
• Potrošnja goriva, ovisno o radnim uvjetima, varira od 70 do 135 litara na sto kilometara.
• Kabina je namijenjena za 3 osobe, tijelo - za to je 18 ljudi, u tu svrhu, složeno drvene klupe uz svoje strane.

KrAZ-214 je postalo osnovno vozilo za proizvodnju sljedećih modela kamiona proizvedenih u Kremenchugu.