Povijest stvaranja GAZ-34

Neposredno prije rata započela je fašistička Njemačka Gorky Automobile Plant

Prototip GAZ-34

Svi razvijeni prototipovi strojeva predstavljali su kombinaciju domaćih jedinica i stranih jedinica, koji su u to vrijeme bili smatrani prilično naprednim razvojem. Međutim, unatoč tome, izvedba automobila ostavila je mnogo želje. A ako se u manjim kamionima koji su imali dvije osovine i pogonom na sve kotače, neki uspjesi bili su u poslijeratnim godinama, kamion GAZ-63, dizajniran posebno za potrebe vojske, postao masovne proizvodnje - s razvojem složenijih tri osovine modela slabo ne promiče.

Do kraja 1939. godine sišao prototip vojnog troosna kamion GAZ-33, koji je imao 6x6. No, ovaj je model bio vrlo teški i bio je nesposoban za rad u off-road i dubokim snježnim uvjetima. Radovi na automobilu su prekinuti, a zajedno s njima su bile zatvorene dvije izvedbene verzije GAZ-32 i GAZ-34.

preporod

Sredinom 1940. napravljen je još jedan pokušaj da se proizvede trosmjerni kamion. Model je imao isti znak - GAZ-33, ali u njemu se riješiti nedostataka ukupne mase automobila, snaga motora i prozračnost nije bila moguća. Poslan je u reviziju Moskvi. Moskovska biljka nazvana po Staljinu tada je razvila svoj vojni kamion na modelu Lend-Lizovsky modela ZIS-151.

I tek nakon dva desetljeća, za vrijeme stvaranja novog svjetlosnog kamiona GAZ-66, nastavljen je rad na teretnom terenu s tri osovine GAZ-34. Dodatni poticaj za obnovu razvoja bio je novi kamion s kapuljačom ZIL-131, kojeg su razvili konkurenti iz moskovljaka. Bilo je to za njega da se Gorkyites htjeli suprotstaviti svom modelu vojnog kamiona.

Prvi "koraci"

Stvaranje novog vojnog traktora GAZ-34, sposobnog za prijevoz robe s masom do tri tone, započeo je 1964. godine. 1. srpnja iste godine, u tvornici automobila, osnovana je serijska proizvodnja GAZ-66, dvosjednog kamiona bez kapuljača. GAZ-34 je izgledao vrlo sličan svom biaxial bratu. Razlika je bila u ukupnoj duljini i prisutnosti treće osi.

Istodobno, 1964. godine pojavio se prvi prototip modela, nakon čega slijede još dva automobila, ali već su radnici - iskusni. Oni su bili opremljeni kabinom iz 66. godine, koja bi također mogla biti bačena natrag kako bi pristupila motoru. I okomiti prorezi unosa zraka dodali su dodatne - vodoravne, kraće. Na takvim utorima nije bilo takvih kabina u 66. kabinama.

Nakon donošenja tvorničkih testova, oba automobila su puštena u auto rally, prvo na 25, a zatim na 50 tisuća kilometara.

Još tri GAZ-34 vozila s određenim poboljšanjima došla su iz montaže 1967. godine. Do kraja prosinca 1968. provedena su i unutarnja i vojna ispitivanja.

Brojne jedinice i agregati, kao i kokpit i tijelo 34-ka dizajnerima, ujedinjeni su s serijskim modelom GAZ-66A opremljenim vitlom. Z4-ka je također opremljen sustavom koji regulira tlak u gumama, koji je kasnije ugrađen zajedno s vitlom na GAZ-66-02, koji je serijski proizvodio postrojenje od 1968. godine.

Značajke GAZ-34 bile su jedinstvene za nazivanje, jer je predstavljala simbiozu različitih kamiona, a ne samo proizvedena u Gorky biljci.

Četiri kamiona u jednom

GAZ-34 se nije razlikovao po izvornosti, budući da su 4 aute uključene u dizajn automobila. Dakle, iz serijala model GAZ-66 on je primio:

• benzinski 115-osam motor s osam ventila;
• vodeći mostovi s glavnim hipoidni prijenos tipa;
• razlike;
• sustav s jednim trakom s kotačima od osamnaest inča;
• kočioni sustav bubnja;
• servo upravljač;
• dvokrevetna kabina;
• dva spremnika za gorivo s volumenom od 210 litara svaki;
• vitlo.

Zbog porasta zahtijevanih parametara tereta, kao i povećanu ukupnu masu strukture vozila 34 je Ki uključuju osnovne jedinice i prijenos elemenata iz kamiona proizvedenih Moskva automobil. To je bila prisilna mjera, jer su jedino oni u to vrijeme mogli podnijeti takvo opterećenje.

ZiL-130 "predstavio" 34-ke spojku, koja ima dizajn s jednim diskom.

Iz kamiona ZIL-131 dobio je:

• mjenjač s pet faza, od kojih su četiri (osim prve) opremljene sinkronizatorima;
• prijenosni okvir s dva stupnja i mogućnošću odspajanja prednje osovine;
• kardanskim vratilima.

Od ZIL-157 GAZ-34 posudio:

• Pojedinačni pogon stražnjih osovina postavljen na uravnoteženu osovinu s pet kardanskog vratila i srednjom nosačem;
• mehanizam napajanje.

No, GAZ-34 je imao tehničke karakteristike koje su ga razlikovale od ostalih kamiona.

Izvorne značajke

Od svih pet automobila koji su proizvedeni od strane Gorky Automobile Plant, prikupljeni su ručno, svaki od njih je imao neku vrstu vlastite osobitosti, a ispostavilo se da su mjerenja.

Između osi mostova (prednji i srednji) razmak je bio u rasponu od 2 mm i iznosio je 3 453 do 3 455 mm. Na stražnjoj kolicima također je napravljen međuosovinski razmak s razmakom od 5 mm i bio je 1 245 - 1 250 mm. Razlike u duljini duž dimenzija bile su u rasponu od 6 425-6 435 mm. Širina tračnice prednjih kotača bila je od 1,810 mm do 1,815 mm. Stražnji - 1 750 - 1 755 mm. Prostor ispod mosta bio je u rasponu od 306 do 312 mm. Ukupna masa automobila također se razlikovala od 8.260 do 8.820 kg (uz težinu praga od 5 tona 150 kg). Sva ta mjerenja uključena su u službeno izvješće o rezultatima ispitivanja.

Osim toga, GAZ-34 je imao prošireni šar s pojačalom, kao i originalni teretni teret sa metalnim trupom. Dok je platforma imala istu širinu s GAZ-66 (2050 mm), njegova unutarnja duljina bila je veća za 800 mm i bila je 4.100 mm.

Na platformi su instalirane preklopne klupe - 2-3 komada. Tenda je bila opremljena prozorima za pregled, kao i ventila za prozračivanje.

U usporedbi s ZIL-131, njegov glavni konkurent, 34-ka pokazao se prilično laganim i kompaktnim. Međutim, ZiL je ostao mnogo snažniji od GAZ-a.

Kraj GAZ-34

Unatoč činjenici da je kamion gubio snagu za ZIL-131, preporuča se za razmještaj u vojsci. Testovi na kojima benzinske prijevoz osoblja (27 ljudi u isto vrijeme), razne vuče tereta težine do 2,5 tona, pa čak i vukao avion An-24, dozvoljeno je Komisija za procjenu njegove pozitivne osobine.

Međutim, sovjetska vojska nije vidjela ovaj kamion jer je moskovska postrojenja 1967. započela serijsku proizvodnju ZiL-131. Koji je po sličnosti parametara bio ne samo jači od 34-ki, već i pouzdaniji. Tako je početak životnog puta ZiL-131 stavio konačni križ na GAZ-34.