Minibus ZIL-118: Autolagen SSSR-a

ZIL 118 "Mladost" - nevjerojatan automobil s teškom i tužnom sudbinom, ako to možete reći o automobilu ...

Povijest projekta

Godine 1962 Sovjetski savez, došao prvi premium minibusom. Sama činjenica da je osnova za stvaranje ovog stroja je postao vlada tvrtki ZIL-111- „Moskva”, kaže joj ekscentričnost. A činjenica da je „Kremlj” limuzina ide temelji na američkim modelima automobila, koje su pripadale najviše kategorije, kao što su „Buick”, „Packard”, „Cadillac”, napravio novo vozilo, nešto „neobično”.

U povijesti stvaranja Zil-118, bilo je neobično da se u početku ovaj automobil smatrao nelegalnim. Rad na projektu proveden je u Dizajn Birou, bez uputa, narudžbi i narudžbi odozgo. Štoviše, uprava tvornice automobila bila je negativna zbog takve inicijative. Ali im je vrijedno dati im zbog toga što se nisu miješali u rad mladih entuzijasta. Skupina istomišljenika radila je isključivo u svoje slobodno vrijeme. Nikolaj Grincharo preuzeo je upravljanje projektom. A specifični cilj - stvoriti minivan - grupa nije postavila pred sebe, ova ideja je rođena već tijekom radova. Mladi dizajneri, prije svega, željeli su pronaći učinkovitije primjene ZiL-111 dizajna nego prijevoz šestero ljudi.

Prijenos minibusa

Dugo i snažno kućište omogućilo je korištenje karoserijskog tijela bez ikakvog žrtvovanja u izvedbi i udobnosti. Prvo što je odlučeno odbiti - to je iz motora instaliranog na limuzinu, jer je zahtijevao benzin s visokim oktanom za njegov rad. U to vrijeme za proizvodne automobile bilo je neprihvatljivo luksuz. "Stari" motor pronađen je kao alternativa u obliku jedinice snage ZIL-375. Ovaj motor, kapaciteta 170 l / s, bio je namijenjen teretnim URAL-ovima. Međutim, ova je jedinica instalirana samo na prototip. Kasnije je zamijenjen motorom od ZiL-130, kapaciteta 150 l / s.

Ostatak mehanike ostao je gotovo nepromijenjen, posuđen od originalnog prototipa. Čak i automatska kontrolna točka iz državne limuzine odlučila je ostati nepromijenjena. Ono što je već bila podebljana odluka za automobil, priprema se za seriju.

Tijelo inženjera modela odlučilo je djelomično nositi. To jest, za ugradnju motora, cijeli prednji ovjes s kočnim sustavom, kao i elemente mehanizma za upravljanje, dizajneri su koristili zasebni nosilac koji se zatim skupljao na tijelo. Ako je potrebno (za popravak strojeva ili održavanje), pomoćni okvir se lako demontira. Prednji neovisni ovjes buduće minivan je dopunjen stabilizatorom koji osigurava poprečnu stabilnost. Upravljač je bio opremljen hidrauličkim pogonom.

Rezultat dizajna prijenosa razlikovao se po kvaliteti i pouzdanosti, ali ništa izvanredno nije moglo zamisliti. Ali eksterijer i salon ZIL-118 mogu se smatrati, ako ne i umjetničko djelo, onda je sigurno nešto "izvan puta".

Uvoz sličnosti

U izgledu novih domaćih automobila vidljivim obilježja američkog Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, ali to nije kopiranje. „Američki”, a inspirirani dizajnera. No, ako se dva stroja smještena jedan do drugoga, da unatoč velikom veličine minivan „Mladost” tvrtki ZIL-118 je izgledala mnogo elegantnije, lakše i ljepše uvozni automobil. U pozadini je „američki” izgledao kao loš analog ekonomskoj klasi.

Vanjski i unutarnji

Erik Szabo i Alexander Olshanetsky - mladi umjetnici i dizajneri, kao i Tatyana Kiseleva, sudjelovali u salonu interijer, glavni fokus njegovog rada učinjeno kako bi se osigurala udobnost putnika. Usput, Tatjana je došao gore sa imenom kombija, što je odraz u njemu ne samo novi trend u automobilskoj industriji, ali i dob sudionika, razvoj projekata.

Kao rezultat njihovog zajedničkog rada, salon ZiL-118 postao je lagan, s izvrsnim pregledom. Ovaj je efekt omogućen panoramskim staklom s dodatnim zatamnjenim prozorima na krovu minibusa i ogromnim kliznim lukom (183 x 68 cm). Toplinska i zvučna izolacija nadopunjena je poliuretanskim pjenastim slojem između vanjske i unutarnje ploče tijela. Vrlo učinkovit sustav grijanja i ventilacije bio je odgovoran za mikroklima salona. Osim toga, svako meko i udobno suvozačko sjedalo bilo je opremljeno: pojedinačno osvjetljenje, pepeljara i kuka za vanjsku odjeću. Za putnike za slijetanje na strani stražnjeg dijela automobila bile su bočna vrata. Velika se prtljaga mogla spakirati s leđa, jer tu su bila još jedna vrata.

A ako se na dimenzijskih podataka tvrtki ZIL-118 (duga je gotovo sedam metara, a široka više od dva metra), prefiks „mikro” se može smatrati relativno, onda je razina stvorio udobnosti za svakog od 17 putnika „mladih” može se usporediti samo s luksuznih automobila.

Neuspješni pokušaj

Nakon što je prototip prošao testne testove, na kojima je pokazao izvrsne karakteristike izvedbe, novi domaći minibus predstavljen je sudu vrhovnog vodstva zemlje. NS Hruščov je oduševljeno cijenio novi stroj. Nakon toga, nadahnuto vodstvo poslalo je zahtjev Sov.Min.SSSR za dodjelu sredstava za masovnu proizvodnju ZiL-118 i njegovih izmjena. Istaknuvši kako će zadovoljiti potrošačke potrebe zemlje zahtijevati minimalnu količinu od 1000 automobila godišnje. No, unatoč visokoj procjeni stroja iz smjera države, postrojenje nije ni dobilo novac ni za početnu seriju. Planirano gospodarstvo zemlje učinilo je svoje "crno poslovanje", novo stvarno vrijedno razvođenje u njemu nije pronađeno mjesto. Upravljanje postrojenjem pokušalo je ne dopustiti pristojnom automobilu da umre sama, nakon što je organizirala barem privremeni izlaz od 300 automobila, ali ništa se nije dogodilo. Međutim, dizajneri biljke nastavili su borbu za "Mladost", na svaki mogući način poboljšali svoj dizajn i stvorili različite verzije modifikacija.

Neosporiva vjera u uspjeh

Pokušava proširiti opseg novog kombi, tako nacrtati na modelu Veću pozornost, ZiLovtsy izrađena od novog automobila taksi, slanje automobil na stanje jednog od taksiji kapitala.

Dva ZIL-118 ("First Aid") otišla su služiti bolnici "Kremlin". Usput, u ovom modelu stroja samo kako bi se osiguralo da liječnici u službi pacijenata mogu stajati u punom rastu, napravio krov podizanja.

U borbi za automobil, bio je čak poslan u Francusku 1967., za izložbu na kojoj su predstavljeni napredni modeli autobusa svjetskih proizvođača. Među 130 predstavljenih automobila, domaći ZIL-118 osvojio je 12 nagrada na različitim nominacijama i doista je napravio pravi osjećaj. No, čak ni ovaj trijumf nije otvorio put ka budućnosti za novi minivan.

ZiL-118 "Mladost" - autorange SSSR-a

Zašto je novi automobil, a nije mogao doći do serijskog izdanja? Jednostavno nema razumnog objašnjenja za to. Nakon izložbe u Francuskoj, Amerikanci su predložili uspostavljanje zajedničke proizvodnje ZiL-118, ali im je to odbijeno. Čak i zahtjev za prodaju Fordovog patenta tvrtke za proizvodnju automobila ostao je nezadovoljan. Rukovodstvo zemlje "ispalilo" vlastitim rukama domaći model koji se može natjecati s nekim od svjetskih analoga, prebacujući ga u kategoriju "legende sovjetske auto industrije".