Dizajner automobila velike brzine - u SSSR-u rijetka struka

Automobilska utrka je vrlo popularna u zapadnim zemljama. Tvrtke-proizvođači tradicionalno ulažu dio svoje dobiti kako bi pokazali svoje tehnološke sposobnosti, a nagrađene mjesta služe kao najbolji oglas za poznate robne marke.

Takva profesija kao dizajner automobila velike brzine, u SSSR-u, nije postojala. Potreba za tako spektakularnom konkurencijom nije bila, masovni potrošač bio je stalno u skučenim uvjetima. Kada su se automobili prodavali slobodno, stanovništvo nije imalo novca, a čim se pojavila potrebna sredstva za dio ljudi, automobili su nestali negdje, unatoč stalnom rastu njihove proizvodnje. A ipak su bili entuzijasti.

Prvi rekordni automobil Agitov

Eugene Agitov, prvi dizajner automobila velikih brzina u SSSR-u, odlučio je stvoriti stroj koji, bez obzira koliko, mogao bi prekidati rekord. Projekt ured Gorky Automobile Plant je na čelu Andrei Lipgart 1938, on žarko podupire ovaj pothvat. Kao rezultat napornog rada dvaju talentiranih inženjera, rođen je čudo, zvan rekordni automobil, jer nije bilo nikakvog smisla organizirati utrke zbog nedostatka dostojnih konkurenata. Službeni GAZ-GL1 indeks je dešifriran kao "Racing Lippartha". Agitov nije prigovorio.

Osnova za stvaranje automobila bila je serijski proizvedena "Emka" GAZ-M1, ali s značajnim promjenama u dizajnu. izvorno motor je bio prisiljen, dodavši 15 "hores" povećanjem radnog volumena, a potom je zamijenio snažniji, stoični. Vani je bio posve drukčiji, a aerodinamika, nalik na trup zrakoplova. brzina dosegao je gotovo 168 km / h, što je, naravno, bio dobar rezultat, ali nikako rekord. Godine 1940. GL-1 je rastavljen u nadi da će učiniti nešto bolje, ali uskoro je započeo rat, a to nije bilo tek u sportu.

Naš "Star" Peltzer - najbrži!

Nakon pobjede u SSSR-u počeli su dolaziti trofeji, uključujući uzorke bivše neprijateljske opreme. Ovu je okolnost uspješno koristio Alexander Peltzer, drugi dizajner automobila velike brzine. U SSSR, na temelju motora tvrtke sportskih motocikala DKW, izgrađen je automobil "Star". To se dogodilo 1946. godine u tadašnjeg Central Design Bureau Glavmotoveloprom, kasnije preimenovanom u NAMI. Njemački motor kasnije je zamijenjen domaćim, a pet godina kasnije, Zvezda-M-NAMI instalirao je devet svjetskih rekorda brzine u različitim kategorijama. Ovo postignuće olakšalo je sposobnost brzog zamjene motora s drugom, s volumenom od 250 do 500 kubičnih metara. vidi Carolid ubrzano do 215 km / h (na 350 "kockica").

"Kharkov" dizajner Laurent

U 50-ih godina, kada se zemlja pridružila međunarodnoj avtofederatsiyu FIA, on je pokazao Edward Osipovich Lorent, talentirani dizajner brzih automobila. U SSSR-u i dalje ovim imenom postao poznat 1960. godine, kada je na automobilu „Kharkov-L2” gradi svoju ubrzao na 286 km / h s moždanim udarom na udaljenosti kilometar, koja do danas se smatra da je nenadmašan uspjeh.

Sin Laurent Valeri također i dizajner automobila na „L-2” je razbijen nekoliko međunarodnih evidenciju i stvorio druge uzorke brzine vozila, kao što su „Kharkiv-L3”, prvi u SSSR-u „dregster” (klasa trkaćih automobila, pokrenuti s mjesta i natječu na kratkim udaljenostima) i "Kharkov-L4" (klasa formule).

"Zlatno doba" sovjetskih automobila

Šezdesetih i sedamdesetih godina postao je "zlatno doba" Sovjetskog Saveza trkaćih automobila, izgrađen u tvornici. Izvrsni rezultati pokazali su 1976.-1978. Automobil "BPS-Estonija", kojim je upravljao V. Barkovsky, njegov dizajner. SSSR je ponovno pokazao cijelom svijetu svoje tehnološke sposobnosti. Istina, u pojedinačnim primjercima ...