"Ural-377": povijest, značajke, tehničke karakteristike

Godine 1958., tvornica automobila Miass počela je raditi na automobilskom projektu koji je trebao biti mjesto među vozilima namijenjenim nacionalnom gospodarstvu. A osnovni model za novi kamion bio je "Ural-375" - teretni SUV, koji je bio planiran samo za pokretanje u seriji.

Novi automobil dobio je oznaku "Ural-377", fotografija automobila prikazana je dolje.

Razlozi za stvaranje 377. godine

Smatra se da je glavni razlog za puštanje novog kamiona bila je želja da prošire krug i proizvesti stroj koji je primijenjen, ne samo u vojsci, nego iu civilnom svijetu. Također u niši Sovjetskog Saveza koji bi mogli uzeti tri osovine kamion s dva pogonska osovina (6x4) i povećanog opterećenja nosivosti, to je besplatno.

Također tijekom tog perioda u širokom stopa zemlje bila je izgradnja cjelokupne cestovne mreže, koja pokriva to može izdržati teret koji se proteže na 6000 kg po automobilu osovini. I za takve tračnice, izvanjsko vozilo nije bilo potrebno.

Međutim, stvaranje modela od nule bila je skupo. Dakle, nakon ujedinjenja koncepata koji vladaju među proizvođačima automobila u SSSR-u, odlučeno je da se ujedini novi automobil s pogonom na sve kotače „Ural-375”, koji se već priprema za masovnu proizvodnju.

Razlike 377. od 375. godine

Auto „Ural-377” u test verziji pojavio se 1961. godine, a na prvi pogled, to je ne razlikuje mnogo od svog prototipa. Ipak, bio je to još jedan stroj. Glavne razlike između novog kamiona i njegovog "brata" bile su sljedeće:

• Motor novog stroja je izgubio zaštitu električnog ožičenja.
• Prednja osovina je prestala voditi, zamijenjena je cjevastom zračnicom, au vezi s tim jedan pogon je uklonjen iz kućišta za prijenos. A sam dizajn "distribucije" zbog zahtjeva za ujedinjenjem ostao je nepromijenjen.
• Vlasnik rezervnog dijela, koji se nalazio vertikalno na 375., bio je smješteno horizontalno na Ural-377, na desnoj strani, izravno ispod drvene platforme tereta. Sam platforma također se promijenio i postao veći volumen od svih terenskih vozila.
• Novi "Ural" prvi je put ugradio potpuno metalno, grijano kabino s dva vrata, namijenjeno trojici ljudi (vozaču+ 2 putnika). Ova je kabina kasnije instalirana na sve kasnije modele terenskih kamiona.

Ural-377: početak ceste

Nakon niza tvorničkih testova, tijekom kojih su uklonjene utvrđene nedostatke, do jeseni 1962. tvornici su pripremali dva stroja za državnu inspekciju.

Nakon uspješnog prolaska prvog državnog, a zatim međudjelovanja u ožujku 1966., Ural-377 je preporučen za serijsku proizvodnju. Štoviše, zabilježeno je u izvješću posljednjeg pregleda: novi „Ural” 6x4 ispunjava propisane uvjete, je model, koji ima visok stupanj zajedništva s „Ural-375” (proizvodnja modela), a novi kamion može se koristiti kao traktor, kamion i šasija za različite modifikacija.

Ural-377: tehničke specifikacije

• Dimenzije u dimenzijama - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm h 2 m 62 cm (L x Š x H).
• Nosivost - 7 t 500 kg.
• Ukupna težina iznosi 15 tona.
• Baza - 4 m 20 cm.
• Čišćenje - 40 cm.
• Najveća brzina je 75 km / h.
• Potrošnja benzina iznosi 48 litara na 100 kilometara.
• Električna jedinica - ZIL-375, benzin, 8 cilindara.
• Volumen jedinice snage je 7 litara.
• Snaga motora je 175 l / s.
• CAT - pet koraka.
• Kvačilo - suho, dvotračni.

Slaba lokacija novog kamiona

To je potraga za najveću moguću ujedinjenja sa serijskim „Ural” je bio razlog da je novi model gubi svoja svojstva već se razvio, dok natjecatelji - MAZ-500 i tvrtki ZIL-133. Omjer nosivosti stroja prema vlastitoj težini bio je manji od vrijednosti MAZ i ZIL. Dužina platforme za teret bio nedostatan, dok je prevelika visina utovara -. 1 m 60 cm Unatoč činjenici da je platforma ima relativno malu veličinu, to je kritičnu količinu pomak na stražnjem dijelu stroja. Ovo mjesto na punom opterećenju, kao i za prijevoz robe izvan tijela (dugo), dovelo je do djelomičnog vješanja prednjih kotača, što je znatno smanjilo rukovanje kamionom. Osim toga, "Ural-377" opremljen je motorom koji radi na benzinu. To je unatoč činjenici da su drugi proizvođači kamiona u zemlji pokušali instalirati na svoje modele ekonomičnije i praktičnije diesel pogonske jedinice.

Pokušavajući popraviti ovu situaciju, radnici su počeli razvijati pod nazivom „Ural-377M”, u kojem su pokušali eliminirati sve od tih nedostataka, ali ništa dobro izašlo iz toga. Izmjena "Ural" "zastojala" i zaustavila se na dva eksperimentalna automobila, koja nisu došla do masovnog otpuštanja.

No, unatoč činjenici da je novi kamion s teretnim vozilom pokazao neuspješno, tvornica automobila proizvela je 71 tisuće automobila u različitim promjenama:

• "Ural-377N". Iz osnovnog modela razlikovali su široku profilnu gumu.
• "Ural-377K". Model je posebno dizajniran za rad u područjima niske temperature u zemlji.
• "Ural-377S" i modifikacija traktora SN-sedla za poluprikolice s dopuštenom težinom od 18,5 tona.

Štoviše, 377. je našao primjenu ne samo građaninu već i oružanim snagama. Bio je naširoko koristi i kao traktor i kao šasije za ugradnju posebne opreme.