Apsurbanstvo je ono što je u autu?

U automobilu postoje mnogi tehnički parametri - volumen motora, kapacitet prtljažnika, razmak. Jedan od parametara je i međuosovinski razmak. Početnici često pitaju što je to, i zašto je ta baza potrebna? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

svojstvo

Započnimo s definicijom. Podupirač je udaljenost između središta stražnje i prednje osovine vozila. Drugim riječima, ovo je međusobna duljina automobila. Postoji drugačija širina međuosovinskog razmaka. Razlikovati između dugih i kratkih kabina. Imaju različite karakteristike kontrole, upravljivosti, prohodnosti itd. Neki novajlići vlasnici automobila zbunjuju ovaj termin s odobrenjem. Međutim, ovo potonje znači tlo zraka. Ovo je udaljenost između najniže točke automobila i površine ceste. Vrijednosti rijetko prelaze 20 centimetara (ako ne govorite o off-road automobili). Veličina međuosovinskog razmaka počinje od dva metra. Što je veći automobil, to je veći parametar.

klase

Sigurno ste čuli da svaki automobil pripada svojoj klasi. Posljednji put dolazi abecednim redom. Što utječe na automobil koji pripada određenom segmentu? Utjecaj međuosovinskog razmaka. To mogu biti strojevi sljedećih klasa:

• A je najmanji segment. Udaljenost između središta prednjih i stražnjih kotača ne prelazi 2400 milimetara.
• B-osovinski razmak (mm) je od 2400 do 2500.
• C - od 2580 do 2750.
• D je već poslovna klasa. Duljina međuosovinskog razmaka iznosi 2850 milimetara.
• E - ne manje od D, ali ne više od 2950 milimetara.

Udaljenost može ovisiti o performansama tijela. Što je duže, to je viša klasa. Prema tome, trošak automobila varira.

Varijabilna veličina

70-ih godina prošlog stoljeća, američki su proizvođači prakticirali varijabilni osnovni parametar. Taj je lik ovisio o kućištu. Dakle, suspenzija automobila izgrađena je na uzdužnim polugama. Često su bili instalirani odozdo. Prednji kotači bili su nepokretni u smislu ekspanzije. Dakle, ovisno o opterećenju, došlo je do širenja kolosijeka ili njegovog sužavanja. Sada se takav dizajn koristi samo na komercijalnim vozilima.

Na nekim automobilima francuske proizvodnje bilo je neujednačena međuosovinski razmak. To je značilo da je prednja strana bila već nekoliko centimetara. Na "Renaultu 16" taj je parametar bio 6,5 centimetara. Nemojte zbuniti neravnu bazu s različitim diskovima. Potonji su osnovani u svrhu estetike. U standardu svi parametri ostaju isti.

Dugi međuosovinski razmak

To su reprezentativni automobili, kao i SUV-ovi. Koje su prednosti takvih automobila? Duga baza je jamstvo udobnosti, pogotovo za putnike na stražnjoj strani. Što je veći parametar, to je više prostora u kabini. Na okviru terenskih vozila zahvaljujući dugoj bazi može se smjestiti do sedam putnika (u tri reda). Ali slobodni prostor nije jedini plus takvog dizajna. Zbog dugog tijela stroj gura jamce bolje i druge nepravilnosti. Na putu je takav automobil stabilniji, ima bolju raspodjelu težine i lakše je pretvoriti u okretaje.

Nedavno je sve više proizvođača čelika opremilo svoje voze s dugim kotačima s prednjim pogonima. I za to postoje razlozi. Uostalom, polaganje dugog kardana kroz cijelu kabinu je vrlo teško. Osim toga, jasno izmiče slobodan prostor. Zbog tunela nastaje neravnom podu.

Kratka baza

Ovaj segment uključuje sve automobile A, B i C klase. Iznenađujuće, oni su više popularni i zajednički od dugogodišnjih kolega. Koje su prednosti? Prije svega, to je manevarabilnost. Automobili s kratkim kotačima bolje reagiraju na upravljač, što daje sigurnu kontrolu u gusto naseljenim gradovima. Još jedan plus je prozirnost. Takvi strojevi karakterizirani su kratkim nadsvodnicima, zbog kojih se uzima veći kut podizača. Nije uvijek kratka baza - to su samo automobili. Ovaj segment obuhvaća crossovers (na primjer, Opel Mokka). Stroj je karakteriziran visokim razmakom i upravljivosti. Promjene na pogonu s pogonom na sve kotače mogu dati izgledi za dugotrajne SUV-ove. Ali mnogi ne mogu birati koja je klasa bolja za kupnju automobila.

Što je bolje - duga ili kratka baza?

Nema ni jednog odgovora na ovo pitanje. oboje tip automobila imaju i pluse i minusa. Najprije razmišljamo o dugotrajnim strojevima. Njihova glavna prednost je dostupnost slobodnog prostora u kabini. Također, vlasnici primjećuju opsežan prtljažnik, osobito na vagonskim vagama ovog segmenta. Automobil savršeno drži cestu na liniji, ulazi u zavoje, kao "ulijeva". No, neki proizvođači i dalje koriste raspored pogona na stražnjim kotačima, zbog čega se trošak takvih automobila odmah povećava za 30 posto. Ovo je jedan od značajnih nedostataka D i E klase.

Ovi automobili također su teški za vožnju off-roadom. Na primeru možete lako sjediti na trbuhu. A ako uspijete nadvladati prepreku, postoji opasnost od uhvatiti prednji ili stražnji odbojnik zbog dugih prevjesa. Za kupnju okvira off-road automobila s ciljem da jednom mjesečno napuste grad - nema smisla.

Sada idemo na strojeve s kratkim osovinama. Oni su mnogo jeftiniji od svojih dugih kolega. Također se tim vozilima bolje upravlja. Drugi značajan plus je kompaktnost (posebno za velike gradove). Pronađite parkirno mjesto na takvom stroju neće biti problem. Također, lako možete voziti uskim ulicama. Off-road dobiva kratki razmak između osovine. Primjerice, VAZ "Niva" smatra se najboljim proračunskim automobilom za kuće izvan kuće već desetljećima.

Među nedostatcima - mali kapacitet prtljažnika i nedostatak slobodnog prostora u kabini. Međutim, neki su automobili raspoređeni na takav način da se bez problema pojavi putnik od 2 metra (Mercedes C klasa). No, na putu se ovaj auto ponaša "labaviji" od E ili S klase. Više od 150 kilometara na sat na ovom automobilu neće raditi jer je neugodno.

Ovisnost staze i baze

Danas su proizvođači usvojili određene standarde za omjer ovih dvaju parametara. Dakle, idealno je ta brojka 1,6-1,8. na primjer, uzmi popularni japanski limuzin "Toyota Camry". Staza je 1565 milimetara, a međuosovinski razmak je 2775. Podijelimo bazu stazom i dobivamo lik na 1,77. Taj parametar jamči pravu ravnotežu udobnosti vožnje i karakteristika rukovanja. Što se tiče kamiona, kratka baza se uvijek koristi na traktorima. To vam omogućuje da osigurate najbolju manevrvnost i raspodjelu težine kod vuče poluprikolice. No općenito, na kamionima, omjer baze i mjerača također ne prelazi 1.8. Na dumpima, naprotiv, prioritet je duga baza. To omogućava visoku glatkoću pri učitavanju tijela. Također uzima u obzir radno opterećenje svake od osi.