Opel Lotus Omega: specifikacije, fotografije i recenzije

Devedesete godine, tzv. "Vukovi u ovčjem odijelu" bili su vrlo popularni. Ovo je naplaćena verzija civilnih vozila. Sada s onima povezanim s E500 iz "Mercedes" ili M5 u tijelu E34. Ali malo ljudi zna da je puštanje naplatnih verzija sedana uključeno i "Opel". Opel Omega Lotus, objavljen u 90. godini, napravio je pravi osjećaj. To je bio jedini automobil "narodnog branda", koji je obrisao nos u prave borbene brodove automobilske industrije. Što je Opel Lotus Omega? Tehničke osobine automobila i druge informacije koje ćete saznati tijekom našeg pregleda.

dizajn

Kao osnova za "Lotus" je uzeta serijsko tijelo uobičajene "Omega" serije A. Međutim, bitno je profinjen. Dakle, kako bi se smanjio aerodinamički povlačenje, instaliran je još jedan udari u reljefu, podstava na pragovima i spoiler. Usput, svi su elementi okrenuti u boji tijela. Ali civilna verzija "Omega A" imala je crni odbojnik. Vječni problem "Opela" ove serije je lukovi kotača. Sličan koncept prakticirao se u kadetu. A ako su ispred njih bili okrugli, a onda iza njih - kvadrat. Ovo je za redovitu inačicu. Ali u "Lotusu" stvari su različite. Inženjeri su odlučili slijediti korake Mercedes i proširiti lukove. Naravno, bilo je potrebno riješiti se kvadratnog oblika (inače bi izgledalo vrlo vulgarno). S druge strane, to je omogućilo instaliranje širih diskova na kotačima. Uostalom, redoviti 15-inčni "lijevanje" više nije sposoban probaviti okretni moment koji proizvodi turbo punjeni motor. Usput, Opel Omega Lotus automobil je bio opremljen različitim diskovima s izraženom polu iza. Sličan je trend zabilježen kod "vuka" E500. Ako pogledate Opel Omega Lotus sa stražnje strane, obični automobil neće primijetiti razlike u tome je li ova inačica učitana ili ne. Jedini detalj koji privlači oko je široka stražnja guma (standardni profil je 265 po 40). Spojnik, mnogi instalirani na normalnoj verziji. Zašto Nijemci nisu dali ovaj ekspresivni dizajn automobila? U toj i čitavoj biti "vuka u ovčjem odijelu". Uostalom, kada se kreće u streamu, nitko neće pogoditi što je "Opel". Ali ako vozač pritisne na plin, onda odmah ovaj jedan i pol monoton čudovište rode do točke u nekoliko sekundi.

Dimenzije i čišćenje

Što se tiče veličina, oni su gotovo identični standardnoj seriji "Omega". Duljina tijela je 4,77 metara, širina 1,81 metara, visina 1,44 metara. No, klirens je smanjen zbog niskih pragova i masivnog odbojnika. Čak i na 17-inčnim kotačima, tlo zraka je 14 centimetara.

salon

Unutra, "Opel Lotus" izgleda isto kao i njegov civilni kolega. Ne postoji sportski upravljač, crvene linije i moderni bravari s senzorima (iako je automobil opremljen turbopunjačem). Jedina razlika je natpis "Lotus" na upravljačkom kotaču sa 4 strane, koji je usput bio bez gumba. Nadzorna ploča je dosta široka. Crta njezine vizirice se proteže sve do desnog putnika, pokrivajući iza sebe središnju konzolu. Na ploči s instrumentima - dva velika birača - brzinomjer i tahometar. Usput, prvi je dizajniran za 300 kilometara na sat - to nije točno vidio na običnim "Omega".

U devedesetim godinama, bilo je vrlo moderan završiti "ispod stabla" (a na "Mercedesu" upotrijebio je pravi, lakirani drvo). U limuzini "Lotus Omega" vrlo je mala. Na poluzi prebacivanja brzina i par umetaka na karticama vrata postoji samo umetak. Sama ploča izrađena je u strogom, crnom stilu. Uspješno se usklađuje s njom i svjetlost na bočnoj strani vrata. Što se tiče same središnje konzole, to je prilično široko, kao na Audiju. Postoje dva deflektora, veliki broj gumba, analogni sat, klima uređaj i računalo na brodu. Na suvozačkoj strani nalazi se mali okvir za rukavice koji je zaključan ključem. Usput, fotografija u nastavku prikazuje britansku verziju sedana s desnim pogonom, nazvanim Opel Lotus Omega Carlton. Također "Lotus" je proizveden pod markom "Vauxhall". Recenzije vlasnika kažu da je automobil vrlo udobna sjedala (dizajnirani su posebno od tvrtke "Recaro"). Obrezani su crnom kožom i imaju dobru bočnu podršku. To je izraženiji nego na civilnim verzijama automobila. Unatoč tako velikoj dobi, sjedenje iznutra je vrlo ugodno. Zadovoljava i kvaliteta izolacije buke. Između suvozača i vozačevog sjedala nalazi se naslon za ruku - također presvučen kožom. Širina je dovoljna za lakat vozača i putnik nije u kontaktu jedni s drugima. Stražnji red, poput E-klase sedan, ima dovoljnu količinu slobodnog prostora. Sofa je vrlo duga i široka, s ugodnim zarezima. Stražnji red je dizajniran isključivo za dva putnika, iako ima dovoljno mjesta za tri. Svaka polovica stolice ima svoju, premda malu, ali bočnu podršku i naslon za glavu. Ali naslon za ruku nije ovdje. U kabini se koriste samo visokokvalitetni materijali za završnu obradu - zabilježite recenzije. Čak i nakon 20 godina koža se ne osuši, a kauč ne propada. Što se tiče volumena prtljažnika, on je isti kao u standardu "Omega". Može se smjestiti do 520 litara opterećenja. Utovarna linija je prilično niska, tako da je iznošenje stvari vrlo povoljno. Ali nasloni sjedala ne zbrajaju se u bilo kojem omjeru. Ne postoji i svjetlarnik za skije.

Općenito, unutrašnji dizajn napunjene verzije "Omega" ne razlikuje se od običnih sedans klase poslovanja. Nema nikakvih specijalnosti ili sjajnih elemenata. Zapravo, ista shema korištena je u BMW-u. Među upečatljivim razlikama - upravljač i upravljačka ploča. Redoviti automobilist koji ne razumije "vukove" neće se razlikovati u salonu, ova verzija je učitana ili ne.

Motor

Pogledajmo ispod kapuljača Opel Omega Lotusa. Prva stvar koja privlači oko je samo ogroman motor s jakim natpisom "Lotus". Međutim, kao i na uobičajenoj "Omega", kapuljaču podržava "poker", a ne gas prestaje. Po ovom trošku, nisu mogli spasiti na njih, kažu. Ali nastavit ćemo razgovor o motoru. Temelj je bila benzinska 24-ventilska jedinica marke C30SE. U standardnoj opremi razvio je 204 konjskih snaga pri obujmu od 2970 kubičnih centimetara. Međutim, ova snaga nije dovoljna da nazove "Lotus" "vuk u ovčjem odijelu" (nakon svega, petliteramni AMG na E500 razvio je 326 sila). Stoga su njemački inženjeri Opela zajedno s General Motors odlučili nadograditi ovu jedinicu snage. Kao rezultat toga, blok je bio dosadan. Volumen komore za izgaranje porastao je na 3650 kubičnih centimetara. Osim toga, motor je opremljen s dva turbopunjača iz poznatog proizvođača Garrett. Svaki od njih je već iznosio tlak od 0,7 bara već na tisuću i pol vremena okretaja.

Budući da je turbina proizvela takav visoki tlak, zrak u ulazu bio je jako vruć. I kao što znate, za najbolju izvedbu morate povećati hladni ulaz. Stoga je dodatno ugrađen i intercooler s tekućim hlađenjem. Prošlo je kroz taj zrak prije nego što je ušao u komoru za izgaranje. Usput, filtar bez okvira bez otpora ne bi trebao biti korišten u ulazu. Element za čišćenje postavlja se u odvojeno plastično kućište, koje se nalazi u prednjem desnom dijelu jedinice snage. Ulazna cijev je izrađena od legure nikla otpornih na toplinu i bila je polirana iznutra. Zbog toga je mogao izdržati temperature do 750 stupnjeva Celzijusa. Multipoint elektronsko ubrizgavanje goriva preuzeto je iz automobila "Lotus Esprit". U sustavu je bilo 3 elektronska zavojnica. Oni su razvili struju za kontrolu tri para svijeća (podsjetimo da je blok motora ima 6 cilindara). Zbog povećanog volumena cilindara, motor je zahtijevao više mješavine goriva. S obzirom na to, brizgaljke su zamijenjene ojačanim od tvrtke "Bosch". Od standarda, razlikovali su se njihovim velikim promjerom i visokom produktivnošću. Element je sposoban prolaziti do 4,75 grama goriva u sekundi. Ispuštanje trakta opremljeno je s dva katalizatora i lambda sondom.

Kao i prije, motor iz Opela koristio je 24 ventila. Međutim, blok cilindra i sam radilice bili su ojačani. Potonji jednostavno nisu mogli podnijeti takvo opterećenje i bili su deformirani. Zbog upotrebe turbopunjača, omjer kompresije u glavi namjerno je smanjen. Usput, glava cilindra je ugrađena u ovaj motor bez prerade i pojačanja. Dakle, omjer kompresije smanjio se sa 10 na 8,2 bodova. Grupu klipa je proizvela tvrtka "Male".

Jača i učvršćuje vijke, kao i bregasta osovina. Sve su komponente izrađene od visoko čvrstoće, očvrslog čelika. Sustav za podmazivanje je također bio profinjen. Osmišljen je na takav način da se na klipove nanosi jednoliki raspršeni ulje. To je pridonijelo boljem hlađenju, jer motor radi u konstantnom opterećenju.

Sva ta poboljšanja omogućila su povećanje snage motora na 377 KS. I ovo je volumen od 3,7 litara. Za usporedbu, sličan kapacitet "Meeredes" postignut je samo s pet litarskim volumenom komore za izgaranje.

prijenos

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo je prouzročio neprijateljski zakretni moment - gotovo 420 Nm. Naravno, standardna kutija nije izdržala takva opterećenja. Stoga su njemački inženjeri odlučili ojačati. Dakle, za osnovu je uzeta šestostupanjska mehanička mjenjačka jedinica ZR1 iz "General Motors" (uspostavljena je i na "Chevrolet Corvette"). Udubljenje je ojačano. Automobil "Opel Lotus Omega" koristi suhi element s jednim diskom tvrtke "Saks". Disk je bio obilježen prisutnošću posebno preciznih prigušnih opruga. Sama kutija bila je ogromna i jednostavno se nije mogla uklopiti u standardni tunel. Stoga je donji dio tunela za prijenos bio recikliran. Na temelju uvjeravanja stručnjaka ovaj prijenos mogao bi izdržati do 500 konjskih snaga.

Je li kutij dobro?

Mnogo se kontroverzi odnosilo na mehanički prijenos. Britanci su došli do zajedničkog mišljenja o njegovoj beskorisnosti, jer je brzina velike brzine iznosila 113 kilometara na sat (a na kontrolnoj točki u toj brzini samo je drugi pogon radio). Jedva je moguće koristiti sve 6 zupčanika. Zapravo već na četvrtom mjestu automobil je bio raspršen na 230 kilometara na sat. Razviti sve potencijale mogu biti samo na njemačkim autocama bez ograničenja brzine. U gradu sam se morao prebacivati ​​između prve i druge zupčanike. "Omega Lotus" ima vrlo velike brzine - imajte na umu vlasničke recenzije. Usput, prvi je stupanj prijenosa radio na 88 kilometara na sat.

Opel Omega Lotus: karakteristike dinamike

Stroj je napravio fantastične karakteristike. Overclocking na stotinu je trajao 5,4 sekundi. Do 160 kilometara na sat automobil se ubrzao za 16 sekundi. Ako uzmete britanski parametar, prvih 100 milja limuzina se bira za 11,1 sekundu. Maksimalna brzina iznosi 282 km / h. I ovo je na 17-inčnim kotačima s gumenim profilom od 45 m. Usput, tvrtka "Dobar Zaraditi" ima posebno razvijene ZR-gume pod ovom vrstom. Naravno, sada, gotovo 30 godina kasnije, ove značajke overclockiranja ne izgledaju tako osjetljivo. Zatim, u 90. godini, Opel Lotus Omega Carlton BiTurbo je bio najbrži automobil u E-klasi, zaobilazeći „Mercedes” i BMW.

potrošnja

U pogledu potrošnje goriva, automobil je dobio sljedeće podatke o putovnici. U urbanom ciklusu potrošnja je 16,1 litre, izvan grada - 8,1 litre, u miješanom ciklusu - 10,3 litre. To je pokazalo minimalne pokazatelje ekonomičnosti. No, u praksi, stroj je potrošio 20-30 posto više nego što je naznačeno u pasivnim podacima - zabilježite recenzije. Iznenađujuće, automobil je dizajniran za 95., a ne 98. benzin, kao i svi turbo punjeni motori.

šasija

Na prednjoj strani je na suspenzijama bila korištena neovisna suspenzija. Iza toga je bio sustav s više veza s spiralnim izvorima. Upravljač - grablje hidraulički pojačalo (automobil je izvedena iz S-klase „Opel Senator”, gdje se koristi kao „servotronic”). Značajka sustava se promatra pri velikim brzinama. Što je veća brzina, to je krutiji upravljač postaje. To doprinosi visokoj upravljivosti i upravljivosti teškog limuzina. Sustav kočenja također se povećao. Prednji i stražnji ventilirani mehanizmi s promjerom od 33 i 30 centimetara. Četiri klipnjače iz proizvođača "AR-Racing" korištene su na prednjoj, dvodaputnoj čeljusti iza. Sav okretni moment bio je samo na stražnjim kotačima. Razlika je također rafinirana. Proizvodi ga tvrtka Australian Holden. Omjer prijenosa je 3,45.

Prodana je limuzina s naplatom

Serijska proizvodnja tih automobila započela je 1990. godine i zaustavila se u 92. godini. Ukupno nije skupljeno više od tisuću primjeraka. Stoga ne možete pronaći Opel Omega Lotus na prodaju. Ovo je prava rijetkost. Automobil je u rukama privatnih kolektora širom svijeta. Pa, oni koji su prodali 377-ero sedan Opel Lotus Omega Biturbo za prodaju, zamolite za njega nevjerojatan novac. Jedna od kopija je prodana u ukrajinskom gradu Dnepropetrovsk za 35.000 dolara. S mnogo veće vjerojatnosti možete kupiti veliki model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Usput, u Velikoj Britaniji je novi „Lotus” može se kupiti po cijeni od 38 tisuća funta (unatoč činjenici da državni verzija cijenu 2 puta manje).

Zanimljive činjenice

Automobil "Lotus Omega" bio je jedan od najvažnijih ukradenih automobila. Njemačka policija jednostavno nije mogla uhvatiti korake s otmičarima, jer nije bilo ništa brže od Opel senatora na raspolaganju policajcima. Također, "Lotus" je jedan od rijetkih automobila tih godina koji nisu imali ograničenje brzine softvera od 250 kilometara na sat. Stoga je za vožnju ovog automobila u Njemačkoj potrebna utrka.

zaključak

Dakle, saznali smo što njemački limuzina Opel Omega Lotus ima karakteristike dinamike, dizajna i motora. Automobil je vrlo rijedak na cestama. I gotovo je nemoguće pronaći originalne dijelove za to. Stoga je ovaj stroj svakodnevno izuzetno nezgodan i neprofitabilan. Iako je prilično ugodno i emocionalno. Uostalom, čak i nakon 27 godina, pouzdano se raspršuje na stotine u više od 5 sekundi.