Variator Nissan Qashqai: recenzije vlasnika

Mnogi vozači u skoro svim zemljama vole crossover zbog svoje poboljšane prohodnosti. Domaći vozači imaju isto mišljenje. Ako uzmete u obzir stanje mnogih cesta u Rusiji, njihov izbor je opravdan. Nedavno je popularnost modela Nissan Qashqai. Većina onih koji kupuju ove automobile preferiraju automatski prijenos, što je variator. "Nissan Kashkay" opremljen je s početkom proizvodnje, a to je od 2007. godine.

Unatoč činjenici da sve veći broj proizvođača počeo opremati svoje automobile s variatorom, nisu svi kupci pristali na takvu kupnju, objašnjavajući mnoge poteškoće s kojima će se susresti vozač. Provedena istraživanja potvrđuju ovu činjenicu. Oko 50% prodaje pada na automatski mjenjač i nešto manje od 30% - na variatoru. Pokušajmo razumjeti ovaj dizajn, možda nije sve tako loše kao što mnogi ljudi misle. Prvo moramo shvatiti kako je izveden variator.

Nedodirljiva definicija

Svaki vlasnik automobila dobro zna što je razlika između mehaničkog prijenosa i automatskog mehanizma. Ipak, nisu svi od njih točno odgovoriti na pitanje, što je variator? Netko misli da je to isti stroj, drugi imaju tendenciju vjerovati da je ovo još jedan vrsta mjenjača. Koji od njih ima pravo i kakva je tajna varijabli "Nissan Kashkay"?

Variator je mehanizam stepless tipa koji omogućava promjenu rotacije diskova (master i slave) u glatkom načinu rada. Na drugi način prijenos se zove kontinuirano promjenjivi prijenos (CVT).

Glatko mijenjanje brzina postiže se posebnim dizajnom i vanjskim upravljanjem. U automatskom načinu rada odabire se optimalni omjer prijenosa pri usporedbi vanjskog opterećenja i brzine varijabli. Korištenje ovog mehanizma omogućuje učinkovitije korištenje snage elektrane automobila.

Malo povijesti

Prvi variatori pojavili su se prije pola stoljeća. Međutim, otkriće na ovom području može se smatrati Leonardo da Vinci, koji je izumio izgled modernog mehanizma 1490. godine. Naravno, tada nije bilo automobila "Nissan Kashkay" i promjena ulja u variatoru nije bilo potrebno.

Ipak, projekt koji je predložio Leonardo je naknadno korišten u mehanizmima mlinova. Uskoro je sustav bio zaboravljen i tek se početkom XIX. Stoljeća još uvijek pamti. Mehanizmi šivaćih strojeva i industrijske opreme počeli su opremati variator. Nakon nekog vremena, instaliran je na motorna vozila.

U početku, u prvim modelima varijacija, koji su bili opremljeni šivaćim strojevima i tkalačkim strojevima, koristio se gumeni pojas, zbog toga što nije bio jako jak. Međutim, za ovu opremu ova snaga je dosta dovoljna, ali za automobil je potreban nešto pouzdanije. Iz tog razloga, u automobilskoj industriji, neobičan mehanizam nije se pojavio već duže vrijeme.

Možda ne bismo trebali vidjeti varijaciju "Nissan Kashkai", ali stvar je pomaknuta od strane inženjera iz Nizozemske pod nazivom Hubert van Dorn, koji je planirao koristiti variator za automobil. Prema njegovoj ideji, stvoren je Variomatic prijenos s promjenjivom brzinom, koji je započeo na DAFovim automobilima. Volumen motora bio je tada samo 0,59 litara.

Novost se pokazala na najboljoj strani. Nakon toga, neke varijante Volva bile su opremljene i variatorima, ali know-how nije bio široko rasprostranjen, jer dugo nije bilo moguće produljiti život mehanizma.

Slučaj je počeo dobivati ​​zamah nakon što su se stručnjaci nekoliko japanskih automobilskih tvrtki pridružili razvoju. I, kao što je navedeno u vlasničkim ocjenama Nissana Kashkaya, CVT je postala vrlo popularna unatoč postojećim nesuglasicama.

Vječna dilema

Između ljubitelja automobila nema više sporova o prednostima i nedostacima automatskog mjenjača i ručnog mjenjača. Kada se pojavio variator, također je postao predmet kontroverzi. Neki ga vide kao suvremeno tehnološko rješenje, dok ih drugi jednostavno shvate. Na dva kampa podijeljeni su ne samo vlasnici automobila, već i neki proizvođači.

Time se uspoređuju tehničke karakteristike svakog mehanizma i način na koji utječu na vožnju. No najvažniji kriteriji su:

• učinkovitost;
• pouzdanost;
• komfor
• resurs.

Među tim stavkama posebna se pozornost posvećuje potrošnji goriva, budući da cijene nisu stabilne i da se redovito povećavaju.

Neki vlasnici, sudeći prema njihovim recenzije, CVT na "Nissan Kashkay" nije zadovoljan jer se osjećaju ne u automobilu, već u trolejbusu. Ali ovdje je riječ o ukusu, netko voli moćni urlik motora ispod nape, drugi se više vole kretati automobilom u potpunoj tišini.

Uređaj inovativnog mehanizma

Kako funkcionira variator? U izgledu se ne razlikuje od bilo kojeg drugog automatskog prijenosa. Poluga mjenjača je ista, načini prebacivanja su isti (P, R, N, D), samo ova sličnost završava. Značajna razlika leži u princip varijacije. Također ovdje nema jasnog broja mjenjača kao u drugim prijenosima: 1, 2, itd.

Broj mjenjača u variatoru "Nissan Kashkay 1.6" neprekidno varira (što je dao naziv mehanizma) pa se i ne mogu računati. Iz tog razloga, pri početku, nema vidljivih trzaja. Isto se događa kada se automobil kreće, kada se promjena mijenja.

S konstruktivnog gledišta, mehanizam se sastoji od:

• remenica;
• prijenos remena;
• servo pogoni;
• upravljačka jedinica;
• Sustav odvajanja radilice i pogonski remenice.

koloturnici u osnovi dva su vožnja, povezana s motorom automobila iz kojeg prima okretni moment, a rob - u svom zadatku je prijenos okretnog momenta na kotače. Pripremljeni su detalji konusnog oblika i usmjereni su jedni na druge. Polovi obaju konusa mogu se pomicati, za koje servo pogoni.

Fleksibilni pojas osigurava spajanje dvaju remenica. To je metalna vrpca koja se, pak, formira zbog spajanja nekoliko metalnih traka (10-12 komada). Broj trapezoidnih metalnih ploča nosi se kroz cijelu dužinu trake. Takva struktura može pružiti pouzdanu rotaciju.

Za razliku od varijabli "Nissan Kashkay 2.0", Audi u svojim automobilima umjesto "metalnog pojasa" koristi neku vrstu pogonskog lanca.

hvala servo sustav češeri se kretati i pomicati. Automatizacija je odgovorna za upravljanje. Ovisno o brzini koljenastog vratila i brzine, čunjke zupčanika zauzimaju određeni položaj.

Kontrolna jedinica ima važnu ulogu, jer upravlja radom svih sustava varijacija. Zahvaljujući automatizaciji, određuje se koji položaj konusa će biti optimalan u svakom određenom vremenskom razdoblju. Ako je potrebno, upravljački signal se automatski šalje poslužiteljima.

Zbog dostupnosti sustavi za spajanje i isključivanje koljenastog vratila s pogonskom remenicom, pruža neku vrstu analogije spojke. Ovisno o proizvođaču, mehanizam može imati drugačiji dizajn:

• centrifugalna;
• elektromagnetski;
• hidrotransformator;
• multidisk.

Upravljanje ovim sustavom također je povjereno automatizaciji.

Načelo rada

Bit varijatora „Nissan Qashqai 22 je kao što slijedi. Dok je automobil upravo počinje kretati, glavne kolotura kukova pored i remenski prijenos je na malom radijusu. Češeri kao upravljan kolotura su, naprotiv, u uvučenom položaju, a pojas prelazi preko velikog polumjera. Ako ćete potrošiti paralelno s ručnim mjenjačem, to je slična prvoj brzini. u ovom trenutku, pod uvjetom da je maksimalni okretni moment, što je potrebno da se presele automobil s mjesta.

Čim automobil počne dobivati ​​brzinu, aktivira se elektronika koja analizira brzinu kretanja vozila i daje upravljački signal poslužiteljima. Oni postepeno pomaknu čunjake glavne remenice (pojas se gura), a elementi pokretanog kotača počinju se pomicati (pojas se utopio). To mijenja omjer, glatko i prilično širok raspon. Većina recenzija o "Nissan Kashkay" s varijatorom još jednom dokazuju.

Izgradnja varijacija nije sposobna za obrnuti smjer. Da bi se mogao vratiti, koristi se dodatni posebni čvor. U pravilu, to je planetarni mjenjač koji je postavljen na principu sličnog mehanizma automatskog mjenjača.

Prednosti prijenosa varijabli

Za početak je potrebno naglasiti snage varijacija. To su:

• Glatko trčanje. Na ovom parametru, variator ostavlja daleko iza sebe sve ostale uređaje, jer osiguravajući glatkoću udarca nema jednako. To se objašnjava činjenicom da nema stvarnih koraka, a istodobno neki modeli mjenjača imaju lopatice, zbog čega variator ide u ručni način prebacivanja.
• ekonomija. Zbog glatke brzine i postupnog usporavanja, osigurana je ekonomična potrošnja goriva. Istina, ušteda na ulju u variatoru Nissan Kashkay, beznačajna, ali nije jeftina.
• Niska razina buke. Budući da varijabilni mjenjač ne koristi maksimalnu brzinu radilice, tada zvuk motora nije praktički zvučni.
• Niska istrošenost motora. Zahvaljujući elektroničkom motoru, automobil općenito radi u štedljivom načinu rada. To pozitivno utječe na stanje dijelova koji su manje osjetljivi na habanje.
• veselje. Automobil s variatorom bit će brži od suparnika, koji jednostavno ima automatski mjenjač (s istom snagom motora).

Nedostaci prijenosa varijabli

Glavni nedostatak varijacija je složenost cijelog dizajna. Osim toga, resursi mehanizma nisu tako visoki koliko bismo željeli. Među ostalim nedostacima je:

• Cijena. Trošak tražene usluge mogu napraviti prilično značajnu sumu, zbog visoke cijene dijelova i ulja mjenjača u CVT Nissan Qashqai 2.0, koja traje oko 5-8 litara. Iz tog razloga, ne bi trebali kupiti takve automobile koji su putovali više od sto tisuća kilometara.
• Nenamjerni lik. S variatorom nema mogućnosti oštre smanjiti stupanj prijenosa, koji očito neće zadovoljiti ljubitelje sportske vožnje.
• Ograničenje snage motora (ne više od 200-240 KS). Variators ne uklapaju mnoge moderne automobile s moćnijom elektranom, budući da je slaba veza u mehanizmu pojas. Dosad, tehnologija nam ne dopušta da izmislimo jači krug tako da ga motor ne razdvaja. Zbog toga je variator opremljen kompaktnim strojevima srednje klase.
• Brojni senzori. Zbog velikog broja različitih senzora može doći do prekida u radu elektronike. Otvoreni krug ili lom elementa dovodi do zaustavljanja u nuždi vozila.

Osim toga, još uvijek postoji nekoliko specijaliziranih radionica gdje je moguće održavati i popravljati takve strojeve.

Stoga je trošak takvog rada vrlo visok.

održavanje

Prema preporukama stručnjaka potrebno je zamijeniti ulje u variatoru "Nissan Kashkay" nakon svakih 60 tisuća kilometara vožnje. Međutim, u uvjetima ruske stvarnosti, bolje je to učiniti svakih 30-40 tisuća kilometara kilometraže kako bi zaštitili uređaj.

Sam postupak možete izvesti, samo slijedite upute. Za početak je potrebno nabaviti potrošne materijale:

• sam Nissanovo ulje CVT Fluid NS-2;
• novo CVT kućište koljenastog vratila;
• novi čep cijevi za odvod;
• novi grubi filtar (ako nema mogućnosti pranja stare).

Niz akcija u odnosu na Nissan Qashqai model 2014:

1. Dobro je zagrijati mehanizam prijenosa, a zatim pozvati ne preljev, lift ili jamu. Ako postoji zaštita odozdo, mora se demontirati.
2. Provjerite s mjernom šipkom količinu ulja u variatoru, razina treba biti kod oznake HOT.
3. Nakon pripremanja spremnika, potrebno je pažljivo odvrnuti odvodni utikač (ključ 10) prijenosne ladice. Potrebno je postupati s velikim oprezom, tako da je ulje vruće. Obično cijeli proces odvoda traje oko 30 minuta.
4. Nadalje, CVT i filter varijabli Nissana Kashkaya uklanjaju se odvrim od pričvrsnih elemenata (s istim ključem 10 mm). Kapacitet bi trebao biti blizu, jer se više ulja spaja.
5. Otvarat će se pristup magnetima koji se moraju očistiti od prljavštine i metalnih čestica. Da biste to učinili, možete koristiti sredstva za čišćenje dizelskih i rasplinjača. Ista stvar je s kućištem i filtarom. Međutim, ako je jako zaprljano, bolje je zamijeniti.
6. Sljedeći korak je instaliranje relativno čistih dijelova na mjesto i uvrtanje odvodnog utikača (ne zaboravite na novu bakrenu brtvu).

Sada možete nastaviti ulijevati svježe ulje kroz rupu pisaljice pomoću lijevka. U pravilu je potrebno sipati od 7 do 7,5 litara, povremeno provjeravati razinu sonde. Tada morate pokrenuti motor kako bi zagrijali prijenos. Ako je potrebno, popunite masnoću. Na ovoj promjeni ulja u variatoru "Nissan Kashkay 2.0" je gotova.

Cijeli postupak je jednostavan i može ga obavljati bilo koji vlasnik japanskog crossovera. U servisu automobila ima smisla primijeniti ako nema slobodnog vremena, ali tada morate biti spremni za dodatne troškove.

Pravilno raditi

Znajte kako je variator koristan, ali to se ne zaustavlja - važno je razumjeti kako pravilno voziti s sličnim prijenosom. To će spasiti kutiju od preuranjenog trošenja, a vozač neće suočiti se sa skupim popravkom varijabli "Nissan Kashkay".

Najvažnije pravilo je zagrijavanje motora na radnu temperaturu prije pomicanja. Tijekom tog razdoblja ulje za prijenosnike ulazi u sve kanale mehanizma, čime se osigurava siguran početak. Neki upravljački programi ignoriraju ovu točku, što se ne preporučuje. U nedostatku podmazivanja, dijelovi se brže troše, što dovodi do vrlo skupe popravke.

Da biste smanjili sve rizike za varijaciju, potrebna vam je stalna kontrola razine ulja. Također je važno kupiti kvalitetno sredstvo za podmazivanje, ali prije nego što pročitate upute o automobilu, kao što nećete učiniti sve ulje.

Variator "Nissan Kashkay" nije namijenjen off-road, tako da biste trebali pokušati izbjeći kretanje na takvom terenu. Također, ne morate vući i vozilo i uzeti druge strojeve na prikolicu.

završetak

Unatoč činjenici da se automatski prijenos nalazi češće nego variator, potonji ima značajan potencijal za budućnost. A ako sada još nije u potpunosti završen mehanizam, onda nakon nekog vremena varijatora „Nissan Qashqai” može u potpunosti zamijeniti sve ostale PPC. Uostalom, tehnologija se stalno poboljšava.

To se može ocjenjivati ​​iz brojnih pregleda vlasnika automobila marke Nissan Qashqai, koji obilježavaju pozitivne trendove uzimajući u obzir postojeće nedostatke. Ako netko voli brz i agresivan stil vožnje, variator će razočarati radije nego se radovati.