Box-variator: princip rada, prednosti i nedostaci

U automobilskoj industriji postoje vrlo značajne promjene. Svake godine razvijte najnovije uređaje i sustave koji olakšavaju proces vožnje i poboljšavaju kvalitetu putovanja na automobile. Zamijenjeno je suvremenim rješenjima i automatskim mjenjačem. Sada, zajedno s tradicionalnim automatskim mjenjačima s okretnim momentom, proizvođači opremaju nove modele s prijenosom varijacija. Pogledajmo što je varijabla kutija, kako funkcionira, koje prednosti ima.

Pojava CVT-a

Automakers prikazani su s variatorom kao novitetom, ali kontinuirano varijabilni variator je koncipiran i razvijen prije mnogo godina. Prva ideja došla je talentiranoj glavi Leonarda da Vincija u 1490-m.

Međutim, nije bilo moguće implementirati u stvarnosti sve do 1950. Prvi putnički automobil, redovito opremljen kutijačima - DAF 600. Sam prijenos je bio nazvan "Variomatic". Zatim je ovaj prijenos korišten u "Volvo".

Razlika varijacija od ostalih prijenosa

U modernim mehaničkim kutijama, pet ili više zupčanika. U automatskom prijenosu hidrotransformatora - šest ili više. A u variatoru nema uobičajenih koraka. Ali to nije sve razlika. Da biste pojasnili situaciju, trebate uzeti u obzir načelo sustava. Dakle, moći ćemo razumjeti koje su prednosti prijenosa varijacija.

U uobičajenim kontrolnim točkama s koracima postoji ozbiljna minus - to su fiksni omjeri prijenosa koji ponekad nisu dovoljno u stvarnim uvjetima. Čak i ako vozite na apsolutno ravnom skupu, motor pobjeđuje silu inertnosti tijekom ubrzavanja. Zatim, nakon seta idealnog omjera brzine i omjera prijenosa, motor usporava automobil. Tada odabrani prijenos postaje nizak. Da biste ga podigli, trebate više razine, au tradicionalnim PPC-om postoji samo određeni broj programa. Osim toga, kada se vrate na gornju brzinu, dolazi do trzanja. Stoga su inženjeri imali rješenje - uklonili su korake od transportnog sustava. Kao rezultat toga, menadžeri u salonima danas nude auto s variatorima. Oglašavanje kaže da je promjena zupčanika u variatorima bez ikakvog trzaja. I doista jest.

Ovaj mehanizam mijenja zakretni moment postupno na dva diskova ili remenice - pogonjeni i pogonjeni. Kretanje počinje glatko, za razliku od drugih vrsta mjenjača. Automobil s variatorima sličan je osjećaju snažnom električnom automobilu. Brzina raste glatko. Istodobno, nema vanjske buke. Vjeruje se da se automobil s variatorom brže ubrzava.

Pored toga, prijenos varijacija značajno i vrlo značajno pojednostavljuje upravljanje. Čak će i novi vlasnik automobila nositi s ovom kontrolnom točkom. Ova vrsta prijenosa ne reagira na stil vožnje, a motor se ne može zaustaviti na semaforima. Čak i uz brzo biranje, motor radi vrlo tiho. Ako potpuno pritisnete papučicu gasa, automobil će se ubrzati brzinom svjetlosti bez prepoznatljivih zvukova.

Neki vozači osjećaju nelagodu činjenice da se motor ne može čuti, a ICE se uopće ne pokazuje kada mijenja brzine. Ali ovo nije nedostatak.

Vodeći auto marke dugo su uspostavili proizvodnju automobila s variatorima. Za dodjeljivanje dizajna iz ukupne mase, svaki proizvođač daje naziv svojeg sustava. Dakle, kutija variator "Honda" ima ime - Autotronic. Toyota zove ove mehanizme Multidrive sustav. X-Tronic i Hyper su variatori "Nissana".

Raspored varijacija

Dakle, to je mehanička jedinica čiji je glavni zadatak prenošenje okretnog momenta od motora do kotača automobila neprekidno. U smislu, to je automatsko, ali uređaj je radikalno drugačiji.

Klasični varijator sastoji se od dvije remenice. Mogu se maknuti. Kotačići su povezani klinastim remenom. Varijabilni kutija u modernom automobilu je malo složeniji, jer postoji potreba za stražnjim i nižim zupčanicima. CVT, ili prijenosnik varijacija, raspoređen je kako slijedi.

Klizne remenice su takozvani "obrazi" montirani na jednoj osovini. Pokreće ih hidraulički cilindar koji oblaže diskove ovisno o brzini radilice ili signalu iz upravljačke jedinice. Ali variator i kutija - robot - su sve iste različite stvari.

Vrste pogona

U početku je gumena traka korištena za spajanje remenica. Karakterizira ga vrlo niska izdržljivost - njegov je resurs bio samo 50 tisuća kilometara. Remen nije bio dovoljan za učinkovit rad, nisku fleksibilnost i lagani kut savijanja. Stoga, element ne dopušta široko podešavanje omjera brzine motora. Potom su počeli koristiti fleksibilnije trake s metalnim klinovima. Rotacija se prenosi trenjem.

Remen u obliku klinova izrađen je od metalnih traka na kojima su čelične ploče napete. Ti se elementi čvrsto nalaze zajedno. Gornji dio ploče ima konusni oblik. U podnožju je utor gdje se postavljaju metalni pojasevi.

Pri izradi modela inženjeri "Multi;" i "Lintronic" otišli su još dalje i počeli koristiti lanac u kutiji. To su klinochain varitaires. Lanac je napravljen od ploča koje su povezane sjekirama. Dizajn je fleksibilniji. Trenutak se prenosi krajnjem dijelu lanca kada se kontaktira sa konusnim diskom.

Za prijenos momenta iz motora na mjenjač, ​​koristi se pretvarač zakretnog momenta. Razlika služi za raspodjelu snage na pogonskim kotačima. Stražnji zupčanik je izrađen u obliku planetarnog zupčanika. Uređaj također uključuje hidrauličku pumpu i upravljački sustav.

Načelo rada

Varijabilni remen djeluje na sljedeći način. Promjer kolotura varira ovisno o načinu rada motora. Promjeri kolotura se mijenjaju pomoću posebnog pogona. Na početku kretanja, vodeći element ima najmanji promjer, a diskovi su maksimizirani. U tom slučaju pogonjeni disk ima najveći mogući promjer. Kad se brzina počne povećavati, pogonska kolotura će povećati promjer, a veličina robusa će se smanjiti. Prema tome, omjer prijenosa također se smanjuje.

Kada vozač počinje pritisnuti akcelerator, a motor će dobiti zamah, pogonska remen povećava promjer, a pogonska remenica se smanjuje. Zatim, kada se ubrza automatski mjenjač, ​​variator će održavati optimalni način rada motora, pri čemu se može postići snaga i bolja dinamika.

Toroidalni variator

Za razliku od dizajna V-pojasa i Klino-lanca, u ovom paketu nema lanaca ili pojaseva. Premještanje diskova koji se koriste umjesto remenica. Rad se vrši pomoću valjaka koji stvaraju zakretni moment između diskova.

Omjeri prijenosa se mijenjaju kada valjci podešavaju položaj i radijus. Rotacija se izvodi pomoću zasebnog sustava. Valjci mogu promijeniti silu pritiskanja na diskove. U svakom variatoru ove vrste koriste se njihovi uređaji i tehnologije. Svijetli predstavnik - kutija-variator "Nissan X-Tronic". Ovdje se ostvaruje hidrauličko upravljanje valjcima. Valjci se pomiču gore-dolje. Mora se reći da je ovaj variator prilično rijedak. Ali vjeruje se da je budućnost upravo iza tih sustava.

Variators "Nissan"

Model marke marke opremljen je s tri vrste mjenjača s varijablama - CVT7 i dvije verzije CVT8. Koje su njihove osobine? U nastavku ćemo razmotriti svaku od ovih vrsta okvira.

CVT7

Ovo zapravo nije varijator, već hibridni sustav. Kombinira dvostupanjski klasični automatski i varijabilni prijenos. Zbog ove simbioze, bilo je moguće dobiti male ukupne dimenzije i širok raspon omjera prijenosa. Ovaj se model može naći na različitim modelima. To su "Centra", "Tiida", "Buba". Također je instalirao kutija-variator na "Kashkay" s motorom od 1,2 litre. Mehanizam može izdržati okretni moment do 180 Nm.

CVT8

Ova jedinica može biti izrađena u dvije verzije. Prva opcija namijenjena je za motore s prosječnom zapremninom, s ograničenjem okretnog momenta od 250 Nm. Ovaj mehanizam koristi čelični remen. Ovaj prijenos se može naći na automobilima "Nissan Kashkay", "X-Trail", "Beetle" i "Beetle Nismo" s motorima u volumenu od dvije litre.

Za snažnije modele prikazana je druga inačica ovog varijabli - sposobna je probaviti okretni moment u 380 Nm. Model je dizajniran za ozbiljne motore od 3 litre i više i dizel motore. Kao pogonski mehanizam, koristi se lanac. Samo je sposoban izdržati znatna opterećenja od zamašnjaka motora.

Variators Toyota

Box-variator "Toyota" ugrađuje se na svoje automobile od 2006. godine. Prvi modeli K310 i K311 opremljeni su motorima u volumenu od 1,5 i 1,8 litara. Od 2013. godine, Axio i Fielder modeli instalirani su na automobil svih kompleta, bez obzira na motor. Jedinica je klasični varijabilni remen.

Uređaj je ovaj mjenjač (automatski varijator) vrlo jednostavan. Postoje dvije remenice, klinastog remena koji povezuje remenice. Remen je metal. Pretvarač momenta koristi se za prijenos okretnog momenta. Općenito, ova šupljina je klasični uređaj.

mane

Svaki izum ima različite nedostatke. Variatori nisu iznimka. Slabosti proizvođača pokušavaju eliminirati, ali vlasnici ili potencijalni vlasnici trebaju znati o njima:

• Kutije se ne instaliraju na automobile s jakim motorima, iako postoje mogućnosti koje mogu probaviti ozbiljan okretni moment. U slučaju kvara, popravak će rezultirati okruglom sumom. Osim toga, takvi čvorovi se ne popravljaju na svim stanicama.
• Rad jedinice ovisi o broju senzora, jer je elektronički upravljan. Ako barem jedan senzor ne uspije, to će uzrokovati kvar cijelog sustava. Uređaj također zahtijeva ulijevanje posebnih tekućina i kontrolu konstantne razine.
• Ovaj prijenos u tijeku je vrlo ozbiljan opterećenje. Postoje ograničenja za vuču, kao i za promet s prikolicom. Međutim, recenzije o kutijama s varijablama općenito su pozitivne.

prednosti

Prvi i najvažniji je udobnost korištenja automobila. Recenzije kažu da se automobil kreće glatko - ubrzanje je brzo, bez trzanja. Kod kočenja također nisu prisutni trzaji. Pokazatelji su stabilni čak i s dovoljno dugom vožnjom.

Zbog optimalnijeg opterećenja motora, kao i dobro dizajniranog rada jedinice, moguće je uštedjeti gorivo. Svjedočanstva potvrda su to. Također, vlasnici kažu da variator pruža sigurnost prilikom vožnje na klizalištu za led. Auto na CVT vozi tiho nego analogni s drugim zupčanicima.

zaključak

Dakle, saznali smo kako ovaj prijenos funkcionira, koje značajke i prednosti ima. Općenito, recenzije o kutijskim variatorima su pozitivne. Automobili stvarno početi kretati glatko, bez problema s njima na skliskim cestama. Početnici brzo uče ovu kutiju. CVT je prilično pouzdan, ako ne krši pravila poslovanja. Postoji mit da je ubrzanje sporiji nego u automatskim mjenjačem. Ali ovo je subjektivno mišljenje. U praksi, automobil s variatorima ubrzava se brzo kao ručni mjenjač.