Renault 19: više od stotinu modifikacija tijekom godina proizvodnje

U imovini francuskog automobilskog poduzeća Renault nekoliko desetaka prvoklasnih modela, od kompaktnih malih automobila do velikih limuzina izvršne klase. Neki se strojevi izdvajaju iz cjelokupne linije modela, zbog svojih izvanrednih tehničkih karakteristika, kao i ekskluzivnosti vanjskog dizajna. Ovi automobili uključuju Reno 19, čije je puštanje započelo 1988. godine.

Automobil je odmah pouzdano zauzeo svoje mjesto na europskom tržištu u nekoliko modifikacija. Prije svega su bila dva hatchbacka, pet vrata za pet sjedala i tri vrata za četiri sjedala. Iza njih je došao peterosjedni sedaner s četiri vrata i zatvorio ovaj lanac modela s dva vrata s kabinom s dva reda. Proizvodi Renault 19 u nekoliko tvornica u Francuskoj, Turskoj i Latinskoj Americi. Politika Renault početkom devedesetih bila je usmjerena prema širokom kupcu. Zadatak Uprave bio je proizvoditi velike količine automobila te kvalitete, protiv kojih se ni jedan kupac nije mogao oduprijeti. I ovaj je zadatak uspješno proveden. Renault 19 bio je besprijekoran automobil koji je lako upravljiv, uz visoku razinu udobnosti, ekonomičan i pokretljiv.

Cijena prodavača pokušala je održavati u granicama dostupnosti. To je moguće zbog niske cijene osnovnih jedinica i relativno jeftin opreme vozila. Niske cijene dijelova, dijelova i sklopova, kao i jeftin za izgradnju latinoameričke biljke omogućuje višestruko mijenjati Renault 19, fotografiju možemo vidjeti na stranici, poboljšanje strukture i poboljšanje osnovne parametre šasije, motora i mjenjača. Automobil postaje standard u svojoj klasi, specifikacije već su se višak karakter kada je srednja klasa nije moguće poboljšati auto, njegovi parametri dosegla svoj limit. Međutim, dizajn ureda tvrtke Renault i dalje je pronašao primjenu visoke inženjerske misli.

To je bio stvoren jedinstven apsorpcije kinetičku motor Shift sustav hitne i cijelu metalnu masu koja se nalazi u prostoru motora. U novom formatu motora s mjenjača montiran na posebnom okviru shvelernogo profila, koji je pak bio priključen na bazu okvira greda. Izgradnja frontalnom sudaru je preuzeo teret inercije je otplaćen, a motor se više ne vozio u kabini, kao što se dogodilo prije nego s konvencionalnim strojevima. Dakle, Renault 19 je najviše traumatskog sigurnosni automobil svog vremena u uvjetnom izrazu. Ostatak pasivne sigurnosti automobila je također na visokoj razini, četiri HITNE zračni jastuci zaštićena vozača i suvozača od ozljede, a stražnja klupa je opremljena sigurnosnim pojasevima s inercijom bravu koja može izdržati nikakvu napetost.

Broj modifikacija koje je napravio Renault 19 tijekom godina proizvodnje jednostavno se ne može računati. Ali pouzdano je poznato da ih je bilo više od stotinu. Najznačajniji i najznačajniji razvoj bio je modifikacija Renault 19 Europe, proizvedenog u automobilskoj tvornici u Turskoj. Neke izmjene osnovne prirode održane su do kraja proizvodnje 1995., kada je promjena Reno 19 došao je Renault Megane. Na glavnim transporterima prestalo je puštanje Renault 19, ali u periferijskim postrojenjima automobil je okupljen još sedam godina, sve do 2002. godine.