Je li zabrana za desnu stranu ispravna?

Do sada ne prestaju sporovi u višim razinama vlasti o uvozu i radu automobila na kojima je upravljač na desnoj strani.

Pravo na zabranu pogona, u skladu s usvojenim tehničkim propisima, stupit će na snagu 1. siječnja 2015. Ova se odredba primjenjuje samo na kategorije M2 i M3 - putničke autobuse. Ovo pravilo će djelovati na području Jedinstvene carinske unije, koja uključuje Rusiju, Bjelorusiju i Kazahstan. U Bjelorusiji i Kazahstanu već postoji potpuno zabrana vozačevih vozila s desne strane posvuda.

Opravdavajući desnu zabranu, članovi Vlade Ruske Federacije uglavnom se odnose na pružanje sigurnosti na cesti. Međutim, postotak nesreća s desnim i lijevim automobilima pokazuje da su automobili namijenjeni desni promet, u što je upravljač na lijevoj strani, češće dolazi u nesreći od automobila s desnim pogonom. Zaključak je jednostavan. Bill koji nameće zabranu desnog pogona uglavnom je usmjeren na borbu protiv uvoza jeftinih japanskih automobila. Automobili iz Japana zaslužili su popularnost zbog svoje visoke kvalitete i pouzdanosti. Mala potrošnja goriva, usporedba, primjerice, s američkim automobilima, također govori u prilog stjecanju japanskih vozila.

Gotovo svi vozači koji su sjedili za volanom "japanski" kažu da nisu osjetili nelagodu kada voze automobil s desnim pogonom.

Mnogi stručnjaci vjeruju da je u velikoj mjeri zabrana nametnuta zbog stvaranja visoke konkurencije na tržištu automobila u Japanu. Gotovo svi Daleki Istok koriste rabljene japanske automobile, koji su tamo više od polovice tržišta automobila. Osim toga, mnoge obitelji imaju dva ili tri takva automobila. Uvođenje povećane carine na uvoz japanskih inozemnih automobila donijelo je ništa na zadano tržište rabljenih automobila. Kao rezultat toga, državna riznica nije dobila značajan dio dobiti u proračun. Je li preskupo podupirati domaću automobilsku industriju? Zabrana uvoza pravog kormila inicira interes Rusi jeftin stranih automobila i domaćih automobila. Kao rezultat toga, povećana potražnja neizbježno će dovesti do povećanja cijena automobila.

Naravno, ništa strašno neće dogoditi, pogotovo jer se već uvezeni japanski automobili mogu nastaviti raditi sve dok im se ne iscrpe resursi. Takvo je obećanje bilo dano, barem.

Tehnički propisi, zabrane uvoza i rada automobila s desnim pogonom, odnosi se na nepopularne zakone. Takve mjere bolno su pogoršavale, prije svega, za obične ljude. Ako stanovnici europskih regija, gdje nema toliko desnih automobila, ovaj zakon ne utječe mnogo, a za Daleki istok takva odluka će postati pravi problem.

Ne tako davno, većina stanovnika Dalekog Istoka živjela je kupnjom i prodajom automobila i rezervnih dijelova iz Japana. Danas je ova vrsta poslovanja umrla.

Zabrana desnog kotača neće donijeti bilo što dobro nikome, pogotovo jer nema takvih ograničenja bilo gdje u svijetu.