Crossover Opel Mokka, čiji teren nije ispunio očekivanja

Čini se da je nada održavanja cesta u dobrom stanju izgubljena ne samo u Rusiji, nego i Amerikancima, pa čak i Europljanima. A što drugo može objasniti sve veći broj križanja s svim pogoršanim funkcijama izvan ceste? Postoji, međutim, još jedan važan razlog - prometne gužve i parking u modernoj urbanoj džungli. Kako bi izbjegli "zaglavljeni" tok kroz rubnike ili park na pločniku, nije potrebna svojstva izvan terena, potrebno je dovoljno zračnosti. A pobjeda suvremenih crossover-a nad gradskim automobilima na prodaji je pobjeda nadcijenjene klirensa iznad podcijenjene potrošnje goriva.

Tvrtka „Opel” dugo opirao crossover modu: Nijemci su bili na putu, kao što je povijesno iskustvo pokazuje, vole voziti na tenkovima. No, SAD-korejski lobi, direktor matičnog društva „General Motors”, osvojio je: pojavio crossover, i on prozva kave „Mocha”. Njegov izgled je pomogao razvoj i implementaciju „kolege iz razreda” i „brata” platforme, još hatchback, podigao na visinu od križanja - „Chevrolet kamiona”. S točke gledišta na činjenicu da je izgled danas automobil - to je glavna prodajna faktor, ti „braća” se razlikuju u izgledu. No, „Opel Mokka” čije karakteristike su vrlo slične karakteristike Korejski-američki „brat”, pod nazivom „Kamioni, da posjete salon ljepote.” Glatkoća linija daje srodstvo s drugim automobilima Opelove linije.

Ako ne obratite pozornost na estetskim detaljima novog opelevskogo crossover, i sposobnost da se riješi problem urbane off-road, na „Opel Mokka” klirens za koji se tvrdi od strane proizvođača do 190 mm, može to podnijeti. Ovdje, međutim, sukob nastaje tehničko zanimanje: visoki klirens cesta na brzini vozila je smanjena aerodinamične osobine, što dovodi do pogoršanja upravljivosti i povećane potrošnje goriva. Kako bi zadovoljio ove zahtjeve, automobil "Opel Mocha" odlučio je djelomično žrtvovati, na prednji branik instalirali aerodinamičku gumenu usnicu. Inženjeri Opela tvrde da je mekana i ne gubi elastičnost čak iu hladnim vremenskim uvjetima.

Sve bi bilo u redu, ali, kao i ostali automobili, razmak tereta Opel Mokka stvarno ovisi o širini međuosovinskog razmaka i geometriji tijela. Povećanje prednjeg izbočenja zbog "usnice" na braniku značajno smanjuje geometrijsku prohodnost stroja, posebno u slučaju uskih, ali dubokih prepreka. Druga strana novčića je kretanje previsokih prepreka kako ne bi oštetile vitalne sustave, posebno one ispod dna između osovina kotača. Ovdje su inženjeri-razvijatelji Opel Mokka tlocrta ojačani zaštitnim lukovima željeza, koji štite dno benzinskog spremnika, a motor automobila čuva redovita "zaštita". Sve ove mjere zajedno određuju kut ulaska modela, koji je 13 stupnjeva, što je vrlo malo u usporedbi s konkurencijom na ovom području (na primjer, Volkswagen "Tiguan" to je 28 stupnjeva).

Ukratko pretjerano napuhanu odobrenje teme u „Opel Mokka” čije karakteristike u pogledu rukovanja i potrošnje goriva su impresivni, želim reći ovo: doći skočiti na rubnici - pazi, okupilo se voziti ekonomično i s vjetrom - kupiti „Astra” hellip- ili " Insignia ", s obzirom na potrebu za smještaj svih rođaka.