Kamion GAZ-4301

Serijska proizvodnja kamiona GAZ-4301 pokrenuta je 1992. godine. Opremljen je s 6-cilindričnim dizelskim motorom kapaciteta 125 KS. s hlađenjem zraka iz GAZ-542. Motor je proizveden pod licencom Deutza, poznate njemačke tvrtke. Proizvodnja automobila nastavljena je do 1994. Za to vrijeme 28158 kamiona obitelji GAZ-4301 isporučeno je na kotače.

Iz prethodnog modela 53, GAZ-4301 se razlikovao dizelskim motorom, a također i činjenicom da fazi projektiranja U njemu je položena mogućnost stalnog rada u sklopu cestovnog vlaka. Osim toga, treba reći o 6-cilindričnom motoru. Ovo je licencirana kopija motora tvrtke Deutz. GAZ je kupio licencu za cijelu obitelj, koja uključuje i 4-cilindrične dizel motore s različitim kapacitetima.

Jačanje i održivost

Zbog činjenice da je šasije univerzalne namjene izvorno namijenjeno, mnogi čvorovi koji pripadaju kamionima treće generacije radikalno su prerađeni za pojačanje. Mnogi od njih su novo razvijeni, i to: mjenjač, stražnja osovina s mogućnošću blokirajući diferencijal, lobi osovina, suspenzija, kardanskog prijenosa, okvira. Također u novom model GAZ-43101 postojao je sustav kočenja s dva kruga, koji ima hidraulični pogon i dva pneumatska pojačala. Dobra stabilnost stroja postignuta je stvaranjem široke staze prednjih i stražnjih kotača. Njegovu je ulogu imao i gravitacijski centar, koji se nalazi nizak.

Poboljšanje kvalitete potrošača

GAZ-4103 također uključuje mnoga tehnička rješenja koja su izvorno bila usmjerena na optimiziranje potrošačkih kvaliteta ovog kamiona. Ovdje prisutni upravljački sustav opremljen gadrousilitelem, el-uređaj koji omogućuje motor start-up, vozačevo sjedalo (podesivo ovjesni), puno bolje ventilacije i sustava za grijanje, tu je pranje uređaja i ispiranje polupanoramnogo vjetrobranskog stakla. Sve to dopuštalo je automobilu GAZ-4301, tehničke specifikacije koji su bili znatno poboljšani, kako bi bez sumnje postali novi prekretnica u rasponu modela postrojenja.

No, bilo je značajnih nedostataka,

Prije svega, niska potražnja za ovim kamionom bila je zbog slabo kvalitetnog montaže motora, kao i zbog njihove nepouzdanosti. To nije omogućilo masovnu proizvodnju dizelskih motora. Nizak volumen proizvodnje objašnjen je još jednim razlogom - automobil je imao mali promet. Činjenica da je njegova prednja osovina bila teška, jer je izračun bio izrađen na snažnom motoru, a automobil je bio namijenjen za rad kao dio cestovnog vlaka. No, na depresivnim cestama, koje je u našoj zemlji jako, GAZ-4301 stalno je zaglavio.

Početkom 1990-ih, nuspojave u gospodarstvu gotovo su potpuno poništavale državni poredak za automobile za poljoprivredu, uključujući GAZ-4301. Rezultat ove situacije bio je da je zbog malih količina izlaza cijena nafte dizelskog motora postala nekoliko puta veća od troškova automobila kao cjeline. Za 1994. gubici motorne proizvodnje iznosili su 200 milijuna rubalja, a sljedeća je godina ta se brojka udvostručila. Sve to je dovelo do činjenice da je vodstvo goranske tvornice odlučilo zaustaviti proizvodnju dizelskih motora i obitelj GAZ-4301 od proizvodnje do uklanjanja.

Ipak, ovaj automobil je pronašao primjenu u našoj zemlji. Iako su recenzije GAZ-4301 često vrlo neugodne, relativno je jeftino popraviti, a izvrsno je sredstvo za prijevoz raznovrsne robe.