Motor GAZ-53, specifikacije motora

U SSSR-u većina kamiona s prosječnom nosivom snagom dugo je bila opremljena benzinskim motorima za rasplinjače. Jedan od predstavnika ove klase automobila bio je GAZ-53, kojemu je ovaj članak posvećen. Kamion je proizveden u tvornici GAZ od 1961. do 1993. godine. Prvi automobili pod oznakom GAZ-53F opremljeni su poboljšanim GAZ-51 motorom s šest cilindara (82 KS, s nižom shemom vremena ventila).

Osnovni GAZ-53 s motorom ZMZ-53

Od ljeta 1964. godine započela je proizvodnja moderne verzije GAZ-53 - s osam cilindričnim ZMZ-53 motorom - u malim serijama. Osim novog motora, automobil je dobio drugačiji zahvat i poboljšanu električnu opremu. Automobil je opremljen moderniziranom ovjesom i stražnjom osovinom s glavnim parom s hipoidnim profilom zupčanih zuba. Od vanjskih razlika, najočitija je bila promjena u oblogu radijatora. Ako su GAZ-53F prednja svjetla bila na vrhu obloga, onda su se na GAZ-53 preselili.

ZMZ-53 dobio je blok cilindara, bačenih od aluminijske legure AL4. Ova jedinica postala je prvi blok motora na svijetu proizveden injekcijskim prešanjem. Zahvaljujući ovoj tehnologiji bilo je moguće smanjiti težinu dijela za više od 20 kg i ukupnu duljinu preko 45 mm. Inače, ZMZ-53 bio je klasični V-oblikovani četverotaktni motor s bregastom osovinom u urušavanju bloka cilindra. Ventili aktuatora - štap. Glavne tehničke karakteristike GAZ-53 motora - s kapacitetom cilindra od 4254 kubičnih metara. cm razvio je okretni moment do 29 kg / m u rasponu od 2000-2500 o / min. Snaga zbog ograničenja brzine nije prelazila 115 litara. a. (pri 3200 okretaja). Motor je imao nizak omjer kompresije od 6,7 jedinica i radio na benzinu A76.

Treba napomenuti da su tijekom cjelokupne proizvodnje GAZ-53 motora tehničke karakteristike i parametri mnogih jedinica ostali nepromijenjeni (na primjer, dimenzije cilindra (92 mm x 80 mm)).

Opskrba gorivom prisiljena je pomoću benzinske pumpe B9D. Benzinska pumpa bila je instalirana na kućištu radilice GAZ-53 motora. Tehničke karakteristike tipa pumpe - dijafragme kapaciteta do 140 l / h. Za filtriranje goriva bio je filter za utor s naseljenikom i dodatno je rasplinjač bio opremljen finim filtarskim ekranom. Zaliha benzina od 90 litara bila je u spremniku za plin na okviru ispod kabine.

Prve verzije ZMZ-53 bile su opremljene s dvije komore rasplinjač К 126Б s padom struje. Rasplinjač je opremljen mehaničkim sredstvom za uštedu energije i pumpom za ubrzavanje, kao i pneumatskim ograničivačem brzine motora. Zrak za motor očistio se u uljnom filtru s inertnim uljem dvostupanjskim pročišćavanjem zraka. Filtarski element napravljen je od kaprona.

Podmazivanje motora kombiniranog kruga je pod pritiskom i prskanjem. Centrifuga je korištena za čišćenje ulja. Tlak ulja nastao je pomoću pumpe za zupčanike, s uljevom ulja iz motora motora. Motor je bio opremljen hladnjakom ulja s hlađenjem zraka. Radijator je postavljen ispred glavnog radijatora sustava za hlađenje tekućinom. Po želji, može biti instaliran tekući grijač PZH12.

Prva modernizacija

GAZ-53 je trajao oko godinu dana na transporteru, au lipnju 1965. pojavio se poboljšani GAZ-53A. Kapacitet opterećenja, kao glavna karakteristika GAZ-53A, povećan je za 1 ton - do 4000 kg. Da bi se nadoknadila povećana opterećenja na ovjesu, koristila se nova prednja osovina (dio I dijela bio je povećan), dulji krakovi s ojačanim šiljcima. Poprečna šipka upravljača počela je prolaziti preko poluga upravljački trapezoid (prethodno su prošli pod njima). Također je promijenio upravljački mehanizam, uveo je više kruta amortizera za prednji snop.

Druga modernizacija

Sljedeća nadogradnja osnovne model (GAZ-53-12) održan je tek 1983. godine. Modernizacija je ponovno dotaknula povećanje nosivosti - sada je bilo 4.500 kg. Kamion je počeo biti opremljen poboljšanim ZMZ modelom 53-11. Motor je dobio nove blokove glave s ulaznim kanalima spiralnog oblika, povećanog na omjer kompresije 7,0 (za benzin A76) i rasplinjač K 135. Zahvaljujući tim promjenama, motor je dodao 5 KS. maksimalnu snagu i potrošio 5-7% (ovisno o načinu rada) manje goriva.

Od siječnja 1988, kao dio programa daljnje modernizacije, motor je dobio sljedeću generaciju glava motora. Osim kanala za usisavanje vijaka, glave su bile opremljene komorama za izgaranje od posebnog oblika (vrlo turbulentne). Glave su proizvedene u dvije vrste - s omjerom kompresije od 7,0 i snagom od 7,6. Bez obzira na vrstu glave, gorivo je bilo benzin A76. Istodobno, izmijenjeni klipovi profila pojavili su se s reduciranim utorima za prstenove kompresije. Materijal samih klipnih prstenova također se promijenio.

1. motor;
2. prednji ovjes;
3. prednja osovina;
4. spojke;
5. mjenjač;
6. parkirna kočnica;
7. kardansko vratilo;
8. vakuumski pojačalo kočnica;
9. stražnja suspenzija;
10. stražnja osovina;
11. automobil;
12. upravljač.

Treća modernizacija

GAZ-53-12 je proizveden prije 1989. godine, kada je počeo zamijeniti GAZ-3307. Do početka puštanja u rad GAZ-3307 bilo je vremenski i izlaz sljedeće verzije G-8 - motora ZMZ-511. GAZ-53 i 3307 su proizvedeni paralelno od 1989. do 1993. godine. Motor je dobio novi bregastu osovinu s drugačijim zakrivljenjem profila bregastog vratila, karburatorom K 135M i povećanim omjerom kompresije od 7,6. Ostala poboljšanja u dizajnu su dotaknula električnu opremu, materijale dijelova i načine popravljanja pojedinačnih jedinica. Redoviti događaji dali su povećanje snage od još 5 litara. a. Sada je ZMZ-511 počela izdavati do 125 litara. a. (u rasponu od 3200 do 3400 o / min) i zakretnim momentom od 30 kg / m (2000-2500 o / min).

GAZ-53 (53A) u naše vrijeme

GAZ-53 i njegove varijante proizvedene su za gotovo 30 godina, ali i danas, mnogi strojevi su još uvijek u aktivnoj uporabi. Neki od njih su već pretvoreni u dizel motore, ali mnogi i dalje idu svojim vlastitim "srcem". Glavni nedostatak - benzinski motor GAZ-53, tehničke karakteristike, (na prvom mjestu - ekonomija) ne odgovara uvijek moderne stvarnosti. Osim toga, vlasnici kritizirao kabinu neugodno i hladno sa tvrdom i neudoban sjedala, upravljača bez upravljača. Ali mnogi ljudi staviti gore s tim nedostacima, i slaviti jednostavnost rada i održavanja (što je posebno važno u udaljenim područjima), svestranost šasije GAZ-53, čije su tehničke karakteristike su na prihvatljivoj razini i, naravno, na nisku cijenu stroja.

Na osnovi GAZ-53 postoji mnogo nadogradnji - kanalizacijskih strojeva, spremnika za transport raznih tekućina, kombija, dump kamiona, komunalnih vozila, vatrogasne opreme i mnogih drugih.

ZMZ-511 danas

Teško je reći koliko je osam cilindara ZMZ proizveo od 1964. do danas. Samo GAZ-53 u različitim verzijama je proizvedeno više od 4 milijuna komada. Osim toga, varijante ovog motora bile su opremljene s GAZ-66, autobusi tvornice PAZ i KAVZ. Stoga stotine tisuća takvih motora ostaju u redovima. Prema podacima na mjestu biljke ZMZ tijeku proizvodnja dvije vrste „osmica” s volumena cilindra 4,25 litre (ZMZ ZMZ 513,10 i 511,10), vodeći potječu od ZMZ 53.