Sovjetska limuzina ZIL-41041 - ponos ere

O tom stroju možete i trebate pisati samo velikim slovom. ZIL-41041 nije samo automobil - to je simbol ere. Njegov razvoj je pao u vrijeme velikog sukoba u Hladnom ratu. Bio je model strojogradnje Sovjetskog Saveza, i svjedočio je njegovom kolapsu.

Automobil nije bio sastavljen, nije prolazio kroz transporter, već je izgrađen kao brod u brodogradilištu. Godine 1986. legendarni ZIL-41047 s pravom se smatra najtežom i najdužom serijskom limuzinom na svijetu. V-oblikovani osam cilindrični motor s radnim volumenom od 7695 cm3 ubrzao je automobil od više od 3 tona do 190 km / h u samo 13 sekundi. Slažem se, izvrsni pokazatelji za to vrijeme. Naravno, ovo premium automobil nije prodao za osobnu upotrebu. Bilo je dostupno samo glavnom političkom batalistu. Svi drugi visoki dužnosnici trebali su imati GAZ-14 "Chaika".

Do početka 1990-ih, strojevi ZIL-41041 klasificirani su kao klasificirani. I automobili koji su trajali 100 000 km ili više bili su podvrgnuti recikliranju. Svaki ZIL automobil koji je pobjegao od uništenja imao je svoju neugodnu sudbinu ...

Malo povijesti

Godine 1985. izgrađen je prvi ZIL-41047 limuzin, koji je zamijenio ZIL-41045. Dizajneri spojenih prednjih svjetala bili su pravokutni, povećali rešetku i zamijenili stražnja svjetla. Na vratima putnika i vozačevim vratima uklonjeni su rotacijski prozori. U razdoblju od 1976. do 1983. godine ZIL-4104 je proizveden s različitim modifikacijama, a od 1983. do 1985. godine došlo je do svjetla modela ZIL-41045. Ono se razlikuje od okruglog oblika prednjih svjetala i niz drugih tehničkih karakteristika. Auto 41047 postao je najveći i najteži limuzin tog vremena. Izvedeno prema klasičnim kanonima s tijelom na okviru, s nezavisnim ovjesom prednjih kotača, duljina je od 6330 mm, visina od 1500 mm i razmak između 3880 mm, tlo zraka bio je 170 mm. Nemoguće je preokrenuti automobil. Čak i uz najoštriji kormilo na brzini, automobil nije izgubio stabilnost. Prva osoba države - predsjednik Mikhail Gorbačov - sve do 1991. godine oslanjao se na oklopljeni ZIL prošireni model, čija je težina bila 6 tona. Veličina oklopa dosegla je 7,5 cm. Snažna 8-cilindarska pogonska jedinica s ukupnim kapacitetom od 7 litara potrošila je više od 23 litara visoko oktanskog benzina na sto kilometara.

Zatvorena proizvodnja

ZIL-41041 automobili su izgrađeni samo u zatvorenim automobilskim poduzećima koja su pripadala 9. KGB-ovoj upravi SSSR-a. Priručnik s više stranica za upotrebu i održavanje stroja ostao je u nekoliko primjeraka, koji su sada rijetki kao sami strojevi. Cjelokupni proces gradnje automobila obavljen je ručno, a baza tijela bila je teška zavarenog okvira. Njegov originalni dizajn osiguravao je nevjerojatnoj nadmoćnosti stroja. Automobil je imao nezavisnu autonomnu polugu, teleskopske apsorbere i stabilizator stabilnosti. Tijelo tipa ZIL-41041milusine stvorilo je sve metalne, zavarene, četiri vrata. Imao je tri reda sjedala, kao i posebnu slušnu pregradu, koja je odvajala vozača i čuvara iz salona s visokim ljudima. Salon u osnovnoj konfiguraciji mogao bi sjediti za sedam mjesta. Prednja sjedala bila su ukrašena skupom kožom, a stražnja sjedala bila su ukrašena veluritom. Osnovna je mogućnost bila kompletan električni paket. Limo salon bio je poput muzeja namještaja. Okviri prozora, vrata, prednje ploče - sve je završeno prirodnim drvom. Sustav hlađenja zraka sastojao se od dva neovisna klimatizacijska sustava.

Automobil nije za sve

Zanimljivo je da je limuzinsko tijelo napravljeno ručno. Majstori rijetke profesije - lopovi koji su sudjelovali u izradi dijelova male serije, stvorili vrata, krila, krov, kapuljač i poklopac prtljažnika. Nakon toga su svi ti elementi skrupulozno montirani u auto tijelo, individualno prilagođavajući jedni druge. Kad je limuzinsko tijelo bilo spremno, pokriveno je bojom, koristeći složeni proces s više koraka. To uključuje primjenu od 9 do 15 slojeva boja. Svaki je sloj poliran i sušen. Gotovo svi limuzinski čvorovi bili su originalni dizajni i nisu imali nikakve analogije. ZIL je tada bio i sada je automobil za elitu.