Iz riznice narodne umjetnosti: domaći ATV

Teritorij bivšeg SSSR-a zauzimao je šestinu zemlje, što znači da nisu svi uglovi imali priliku izgraditi dobre ceste. Nerazvijeni prostori Far North, taiga staza, močvarne ravnice Tyumena, beskrajne stepe srednjeg remena su sva mjesta koja postaju neprohodna u jesensko-zimskom razdoblju. Nema cesta, samo smjerova. Tradicionalno, letjelice ili zrakoplovi koriste se za kretanje u teškim područjima.

Za stanovnike udaljenih sela nema apsolutno nikakve šanse za bilo kakvu tehniku ​​koja može nadvladati off-road. Istina, automobilska industrija je imala malo ponuditi, osobito ako je bilo potrebno terensko vozilo malih dimenzija, ekonomično i jeftino. Teoretski, postoji prilika za kupnju uvoza, ali jedva je pristupačan za jednostavnog seljaka da to pribavi. Jedini način je da sami izmislite i gradite pravi stroj - od improviziranih sredstava. Zato napravite samokontrole s terenskim vozilima, na temelju mogućnosti i korištenja svih dostupnih dijelova. I zbog nedostatka domišljatosti, naši se ljudi nikada nisu žalili.

Povijest izuma

Većina teretnih vozila pojavila se u poslijeratnom razdoblju. Zemljišta su napravljena na tračnicama gusjenice, skijaškom gusjenicom, ali najviše su obećavali modeli svih terenskih vozila na pneumatici (kotači velikih promjera s unutarnjim tlakom do pola atmosfere). Takvi kotači dopuštaju da auto ne pada u snježne pukotine, pouzdano se kreće duž ispranog glinenog tla i čak nadvlada močvarni teren.

Jedan od prvih "domaćih" terenskih vozila bio je karat - motocikl, stavljen na gume s kamiona. Samozaštitna terenska vozila, sastavljena od strane obrtnika na sjeveru naše zemlje, bila su vrlo povoljna za zimski ribolov, jer su lako prevladavali sniježne pukotine, a nakon što su se spustili u pelina, nisu se utopili. Kako bi se osiguralo da fotoaparat ne postane poput krafne kada je napuhan, bio je zapečen s pojasevima, koji su, usput, postali izvrsni grouseri, sprečavajući klizanje. Međutim, bilo je potrebno zagrijati se za putovanje na takvo "čudo". Stoga su mnogi daljnji razvoji prikupljeni na temelju tijela iz automobila ili UAZ-a.

Usput, američki i kanadski dizajneri također su proveli slične događaje. Na primjer, terensko vozilo na pneumocatima s originalnim motorom ponuđeno je od strane američke tvrtke Lockheed. Umjesto kotača u ovom modelu - tri pneumatskog alata, za pričvršćivanje koje koriste radijalne nosače sa spojnim kutom od 120 stupnjeva.

Konstruktivne razlike između svih terenskih vozila

Samostojni teretni tereni s kotačima mogu imati jedan most (s tri kotača), s shemom 4 x 4 - dva, a shema 6 x 6 - tri. Na američkim i kanadskim terenskim vozilima postoje sheme od 8 x 8.

Jedna od značajki dizajna pneumatskih alata je zglobni okvir. Ovaj dizajn omogućava da svaki kotač zauzme svoj položaj bez obzira na susjednu u različitim kutovima (unutar prihvatljivih granica). Taj se okvir naziva "razbijanje" i obavlja dvije funkcije: povećava prohodnost i smanjuje vjerojatnost zaobilaženja ili naginjanja terenskog vozila. Takvi okviri mogu se zavariti od uglova, kanala, cijevi svih mogućih veličina i poprečnih presjeka.

ATV domaće velike i srednje veličine opremljene su, u pravilu, dizelske motore i Otto često koristi za pnevmokatah za pojedine namjene - putovanja u šume, lov i ribolov.

Domaći ATV gume s niskim pritiskom

Kakvu tehniku ​​koriste samouvjereni obrtnici kako bi stvorili teretna vozila: motocikle, čamce, mopede, kamione, automobile, pa čak i slomljene traktore. Najpretupatljiviji dizajn sastoji se od motoblok, domaće okvira i gume niski tlak, pojasom. U modelima s tri kotača glavni nedostatak je nedostatak pogona na sve kotače.

Stvaranje takvog terenskog vozila ne zahtijeva puno kompliciranih dijelova, lakše je montirati i upaljač u težini, a motor s motobota, kosilice ili motora je mnogo jeftiniji od automobila. Budući da je razina udobnosti vozača na okviru bez automobila nula, onda najčešće stavite samohavarenu kabinu, koja je izolirana ili stavlja grijač.

Odličan primjer idejnog dizajna je zamisao inženjera St. Petersburgu A. Gargashian - terenskog vozila Cheburator. Dizajner je izgradio svoj prvi model s motorom iz Oke, kutije iz Nive, a mostovi su koristili UAZ. Takav hibrid na premazu mogao bi se kretati brzinom od do 60 kilometara i premjestiti 300 kilograma tereta. ATV je testiran na izvanrednoj cesti raznih složenosti i pokazao dobre rezultate.

Gdje početi?

Najprije morate odlučiti što trebate za terensko vozilo i vrstu (gusjenica ili pneumatika) koju želite. Uostalom, let kreativne misli može biti ograničen ne samo dostupnosti prikladnih pojedinosti, već i iskustvom s različitim mehanizmima. Sljedeća faza razvoja koncepta budućeg stroja je donošenje odluke o uvjetima rada, kapacitetu tereta i, naravno, kapacitetu (koliko ih ljudi može voziti). Poznavajući početne zahtjeve, možete započeti s izradom sheme s rasporedom i postavljanjem svih jedinica i jedinica, planiranja mjesta za vozača i putnika, kao i teretnog odjeljka. Ako postoji prilika za korištenje internetskih resursa, onda je vrijedno pogledati relevantne forume, gdje majstori-samodelkin postavljaju fotografije, sheme, dijele probleme i iskustva.

Kako odabrati motor?

Nisu svi motori prikladni za ugradnju na samokosive terene, budući da je glavni uvjet prisilno hlađenje. Ako se koristi motor motora, potrebno je posebno kućište, što će osigurati stalnu opskrbu zrakom. Drugo, potreban nam je motor s rezervom snage u slučaju ekstremnih situacija. Radnja tijekom cijele godine je više četverotaktni motori, što je lakše izvoditi u ekstremnoj hladnoći.

Uz povećanje našeg tržišta količina kineske opreme u tečaju je otišla motorima iz motoriziranih blokova kineske proizvodnje pod japanskim licencom. Te jedinice su nepretenciozne, pouzdane i imaju prihvatljivu cijenu i dovoljnu sposobnost.

Gdje se registrirati odijevanje?

Domaća vozila trebaju biti registrirana u Gostehnadzoru, koja nema pravo odbiti takvu registraciju ako postoji potvrda o sukladnosti.

Postupak certificiranja je sljedeći. Prvi korak je pisanje tehničke specifikacije za proizvedeno domaće vozilo. Drugi je zahtjev lokalnom certifikacijskom tijelu, koji šalje izumitelja (i njegov proizvod) na certifikacijske testove. Treći je da prođe testove i dobije certifikat o sukladnosti, s kojim će ići na Gostehnadzor.

Gostehnadzor mora registrirati kućnu napravu i izdati putovnicu samohodnog vozila (PSM), prema kojoj je registrirana u tijelima prometne policije. Sretno!