Car DeLorean DMC-12: specifikacije, fotografija

Delorean DMC-12 - automobil, koji je 1981. i 1982. godine izdao tvrtka Delorean Motor Company. Oslobađanje ovog modela bilo je usmjereno na američko tržište automobila.

Njegova je proizvodnja nastavljena 2008. godine i nastavlja se do danas, no moguće je dobiti auto samo po posebnom poretku.

Biografija stvaratelja Delorean DMC-12

Model, poznat po filmu „Povratak u budućnost” - u stvaranju John DeLorean, jedan od najzagonetnijih i svijetle imena u automobilskoj industriji 20. stoljeća. Rođen je 6. siječnja 1925. godine u obitelji rumunjskog useljenika. Od djetinjstva, Ivan je pokazao veliko zanimanje za automobile. Otac radi u to vrijeme u Ford tvornici u Detroitu, deset godina star sin primijetio žudnja za tehnologiju i kupio ga je korišten Ford Model T. Ivan ukopana satima u automobilu u dvorištu.

Dok je studirao u tehničkoj školi, mladi Delorean pokazao je izvanredne sposobnosti u izradi i fizici. Godine 1941. postaje student na Tehničkom sveučilištu u Lawrenceu gdje je prihvaćen bez prijamnih ispita.

Ali njegov trening nije trajao dugo, budući da je bio sastavljen u vojsku u vezi s ulaskom SAD-a u Drugog svjetskog rata. Ali na prednjem dijelu je John imao sreće da ne bi dobio, jer je njegov dio bio u pričuvi. Nakon demobilizacije, nastavio je studij i 1948. diplomirao počast. Dvije godine kasnije dobio je posao u Chrysleru, dok je studirao na tehničkom sveučilištu u kojem se bavi, specijaliziranom za automobilski inženjer. Nakon što je dobio diplomu, nije ostao u Chrysleru, već je ostao u nevoljnoj tvrtki Packard, koji je bio angažiran u proizvodnji luksuznih automobila.

U Packardu, John Delorean je otkrio svoj potencijal u velikoj mjeri zahvaljujući timu najboljih dizajnera i inženjera u SAD-u koji rade u njemu. U samo četiri godine uspio je postati voditelj odjela za dizajn od inženjera s rangom i dosjeom. Godine 1956. Packard je prestao postojati kao neovisna marka, a Delorean je dobio prijedlog za voditelja odjela za razvoj u elitnom odjelu brige General Motors - Pontiac. Morala je izvući Pontiaza iz krize i staviti nekoliko novih modela u proizvodnju, s kojima je Delorean uspješno nosio.

Već u to vrijeme Ivan je bio opsjednut moćnim sportskim automobilima. Dvije godine kasnije, ponudio je menadžmentu tvrtku nacrt dvosjednog sportskog coupea s 6-cilindarskim motorom. Ideja je odbijena jer "novost" može predstavljati unutarnju konkurenciju novom Corvetteu. Ali Delorean je pronašao put oko zabrane i opremio Tempest s V8 motorom od 325, kapaciteta 6,4 litara. Automobil je postao toliko popularan da je odabran iz linije Tempest, preimenovana u Pontiac GTO.

Pontiac GTO postao je kultni automobil, otvarajući doba američkih mišića. Doveo je dolorejsku svjetsku slavu. Godine 1965., u dobi od 40 godina, postao je čelnik odjela Pontiac i najmlađi potpredsjednik u povijesti General Motors. Godine 1969. postao je glavom glavne marke korporacije - Chevrolet, a tri godine kasnije John Dolorean zauzeo je mjesto potpredsjednika GM-a za proizvodnju, tj. Postao je druga osoba u divovskoj zabrinutosti. Do "vrha" došlo je samo jedan korak, ali 1973. godine Dolorean je napustio GM, objašnjavajući to činjenicom da je postao nezanimljiv za rad. Bilo je glasina da su dioničari naučili o prijevarnim shemama Johna Deloreana. Kako ne bi doveo stvar na sud, odlučio je napustiti društvo svoje slobodne volje.

Nakon što je napustio Deloirean ne ostavlja svoju ideju stvaranja stražnjeg kotača pogon sportskog automobila. Registrira Delorean Motors i poziva svog prijatelja Bill Collins, s kojim radi za Pontiac, kao glavnog dizajnerice. Zajedno su otišli na sajam automobila u Torinu, gdje su upoznali poznati Georgetto Judard i pozvali ga da razvije dizajn za coupe. Složio se i dobio karte blanche pod jednim uvjetom: automobil bi trebao imati krila poput vrata, poput Mercedes 300 SL Gullwing. Ubrzo je donesen skica modela DMC-12. Dizajn automobila je rekao da se spada u kategoriju "sportskih automobila".

Prvi koraci do sna

Trenutno John Dolorean kupuje od CTC-a pravo korištenja posebne tehnologije za proizvodnju ploča od fiberglasa i uretanske pjene. Delorean je odlučio napraviti cijelo tijelo automobila od plastike, a ne samo manjih pojedinosti. Ovaj dizajn nije korodiran i ne manje izdržljiv od konvencionalnog čelika. No, odlučio se ne ograničiti na ovo i obući automobil od nehrđajućeg čelika. To je učinjeno ne samo da daje ekstravaganciju automobila, već i gospodarstvo: vanjsko prekrivanje tijela s nehrđajućim plaštima nije skuplje od standardnog čeličnog tijela, uzimajući u obzir sliku.

Razvoj modela

Prikupljanje Delorean DMC-12 Delorean odlučio je u Sjevernoj Irskoj, a ne u SAD-u. Razlog za to je novac: Britanija je obećala izdvajati zajam pod uvjetom da će se u problematičnom području države stvoriti 2500 radnih mjesta. Godine 1978. Delorean Motors dobio je zajam od 100 milijuna dolara, nakon čega je započela izgradnja tvornice u gradu Dunmarrie, predgrađu Belfast. U to je vrijeme Collins izradio prva dva prototipa na temelju Dzhudzharovih skica, naručio opremu za izradu dijelova i pronašao odgovarajući motor za budućnost Delorean DMC-12. Tehničke karakteristike noviteta s motorom V6 od 130 stupnjeva snage od 2,85 litara, koju je razvio Renault zajedno s Peugeotom i Volvom, ne bi nikoga iznenadio ni u to vrijeme. Odluka o korištenju napravljena je u vezi s nedostatkom vremena za sastavljanje novog motora, jer je prema uvjetima ugovora s britanskom Delorianu trebalo započeti serijsku montažu modela u svibnju 1980. Sportski automobili svijeta u to doba bili su puno bolji od automobila u smislu tehničkih karakteristika, ali se nisu mogli usporediti s njegovim dizajnom.

Od nule

Izgradnja potpuno novi automobil u dvije godine gotovo je nemoguće čak i za velike korporacije s nekoliko tisuća inženjera, jer je u to vrijeme sav posao se obavlja ručno, bez projektiranje s pomoću računala. stvaranje tehnička dokumentacija Model uskoro DeLorean DMC-12 je došao do zastoja, pa DeLorean je potpisao ugovor za izvođenje svih radova s ​​tvrtkom Lotus, što raditi do 10 milijuna eura. Tvrtka je glavni dizajner Lotus objavljena na ovom poslu Michael Lauzbi, najbolji stručnjak za šasije i ovjesa. Prije njega je bio vrlo ozbiljan zadatak, jer svi Collinsovi postupci nisu bili dobri. Za automobil takvog nestandardnog dizajna i materijala, potreban je ozbiljan pristup organizaciji procesa razvoja.

Godine 1980. projekt je potpuno obnovljen, a od Collinsovog razvoja dogodio se samo mehanizam za otvaranje vrata. Rad je usporen zbog pogrešaka nacrtnika, slabe kvalitete u proizvodnji modela i slabe discipline u tvornici. Da bi se uštedjelo vrijeme, dizajn Delorean DMC-12 koristio je tehnička rješenja nedavnog projekta Lotus Espirit Turbo. Uglavnom je riječ o ovjesu i podvozju.

Ovjes i podvozje

Prvo Lausbi je podiglo šasiju. Pravokutni nosač okvira i T-oblika prednje i stražnje snage elemenata koje nudi Collins pružaju dobru krutost i krutost na tijelu. Ali trebalo je vrijeme da se precizira, što nije bilo na dionici Deloneana. na kraju automobilska šasija izrađene u obliku dva spojenog u podnožju slova Y. Na kućištu su podrezani motori, rashladni sustavi i elementi ležaja ležaja. Prijenos i spremnik plina postavljeni su unutar okvira. Rezultat promjena je smanjenje uzdužne krutosti tijela od 7000 do 2400 lb-ft2 / deg.

Automobil Delorean DMC 12 dobio je klasik za pogonski stražnji kotač ponderiranje duž osi: 69% težine je otišlo na stražnju osovinu i 31% na prednju osovinu. Obustava automobila razvijen je u sličnosti Lotus Espirit Turbo. Bilo je tipično američki - mekana i udobna. Prednji i stražnji kotači bili su različitih veličina: prednja strana bila je uska R14 195/65, a na stražnjem dijelu R15 235/65.

Motor

U Francuskoj je kupljen 130-ero 6-cilindarski motor od 2,85 litara. Imala je visoku pouzdanost i jeftinu cijenu. Vlasnici Deloreana DMC-12, čija su tehnička svojstva bila inferiorna od konkurenata, ukazala su na nisku snagu automobila. U usporedbi s "Nijemcima" i "talijanskim" istim troškovima, dinamika automobila bila je "blijeda". Michael Lausby vjerovao je da jači motor neće odgovarati krutosti ovjesa. Prije "stotina" automobila je bila raspršena za 9, a njegova maksimalna brzina napravila je samo 209 km / h.

Niz poboljšanih motora

U rujnu 1982, biljka Danmarri proizvela je nekoliko Delorean DMC-12 od 156 KS. Cijena serije 502, poput snage, bila je znatno veća od prethodnog DMC-12: oko 30.000 dolara. Razvoj i ugađanje motora obrađivali su stručnjaci tvrtke Legend Industries. Ovi su modeli prikupljeni jedan od posljednjih u kratkoj povijesti tvrtke Delorean Motors. Snaga je bila spojena s ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa ili s Renaultovim 3-brzinskim automatskim mjenjačem.

Na putu

Mekana suspenzija, tromost i grubost tijekom manevara - tako da je na putu bio Delorean DMC-12.

Unatoč velikim poteškoćama, razvoj modela još je završio u jesen 1980. Testovi su provedeni na cestama Sjeverne Irske, gdje su testni modeli stvorili pravi osjećaj među stanovnicima. Futuristička silueta, nestandardna vrata i sjajna površina tijela privukla su pozornost ogromnog broja promatrača. Automobil prestaje biti polusatna predavanja za znatiželjnika.

Otpuštanje automobila

Stroj Delorean dobio je podršku tiska, ali je svima jasno da je tvrtka Delorean Motors u teškoj financijskoj situaciji zbog ogromnih neplaniranih troškova.

U ljeto 1981. projektni odjel tvrtke Danmarri počeo je raditi na poboljšanju DMC-12 motora kako bi povećala svoju snagu. Inženjeri su počeli mijenjati postavke ovjesa u smjeru "sportske". Istodobno, Deloirean je odlučio pripremiti koncept za novi model. Pretpostavljao je da bi to trebao biti četverosjed sportski automobil s kompozitnim ili Kevlarovim tijelom na pojmu Medusa, koji je 1980. godine stvorio isti Giorgio Giugiaro.

Financijski problemi

Tvrtka je pokušala na svaki mogući način pronaći sredstva i izaći iz rupa duga, ali vrijeme je izgubljeno. Recesija američkog gospodarstva 1981. godine dovela je do pada potražnje za automobilima, što je dodatno pogoršalo situaciju Deloreana. Pokušava dobiti još jedan kredit od britanske vlade, ali to ne uspije. U veljači je došlo do skandala s tvrtkom Renault, koja je počela tražiti plaćanje dugova za otpremljene motore, prijeteći suđenju. Ubrzo je predstavljena tvrtka Delorean Motors vanjsko upravljanje, nakon čega je uhićena sva imovina, uključujući 2000 nerealiziranih Delorean DMC-12 i oko 900 vrata. Delorean je pokušao pronaći novac na bilo koji način, obećavajući da će spasiti tvrtku i rad svog sna. Ova pretraživanja nisu dovela do ničeg dobrog, štoviše, bio je na sudu. Delorean je bio uključen u prijevaru s kokainom. Objasnio je to govoreći kako jednostavno nema drugih načina za pronalaženje sredstava. Revolucionarni automobil je stvar prošlosti.

Drugi vjetar

O modelu DMC-12 privremeno je zaboravljeno, no poznati redatelj Robert Zemeckis pozvao je automobil na snimanje u trilogiji "Povratak u budućnost". Nakon puštanja filma u 1985. ponovno se pojavio interes za automobilom. Njegova je vrijednost na sekundarnom tržištu odmah porasla.

U ovom trenutku, Delorean je bio oslobođen, ali to nije obnovio svoju bivšu slavu. Do 1988. godine uključeno je nastavljeno stečajni postupak tvrtka, i kao rezultat, Delorean je sve izgubio.

trenutno,

U 2008, Texas-based Delorean Motor Company, koja ima sva prava na brand, nastavio proizvodnju automobila u iznosu od 20 jedinica godišnje. Prije toga, tvrtka je samo vlasnicima osigurala rezervne dijelove i obnovila stare modele.

Automobil se često pojavljuje na TV zaslonima u filmovima, programima, računalnim igrama.

Na primjer, on je zasjala u takvim filmovima kao što su "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005.), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Castle", „Arthur. Idealni milijunaš "i mnogi drugi.

rezultati

Model DMC 12 bio je i ostaje do danas jedan u katalogu DMC-a. Za 1981-1982, Delorean Motor Company proizvodi oko 9.000 automobila. Cijena Deloreana s motorom od 130 konjskih snaga bila je znatno precijenjena i iznosila je oko 25 000 dolara.

Futuristički dizajn izazvao je karikaturu 80-ih. Model je bio usmjeren na elitnu publiku i bio je slavna osoba sama po sebi. Među svim svojim jedinstvenim značajkama su vrata koja se otvaraju prema gore. Takva vrata nisu stvorila poteškoće prilikom parkiranja, slijetanja ili iskrcaja iz automobila, jer je za njih bilo potrebno samo udaljenosti od 35 cm.

Zaštitni znak Delorean, unatoč relativno niskoj tehničkoj izvedbi proizvedenih modela, i dalje je padao u marke sportskih automobila.

Godine 1982. tvornica u Sjevernoj Irskoj prestala je postojati zbog bankrota tvrtke i skandala oko samog Johna Deloreana.