Armored vlak Velikog Domovinskog rata (foto). Inženjeri oklopljeni vlakovi tijekom Velikog Domovinskog rata

Tradicija korištenja oklopnih pokretnih vlakova u SSSR-u potječe iz građanskog rata. Tada su se koristili za vojnu potporu vojnih postrojbi i odvojenim taktičkim neovisnim operacijama. Istovremeno oklopljeni vlakovi cijenili su brzinu kretanja i pokretljivosti, vatrenu moć i jak oklop. Oklopni vlakovi Velikog Domovinskog rata često se koriste kao vučna sila za prijevoz vlakova s ​​važnim teretima.

U jesen 1920. godine u boljševskoj je vojsci bilo više od 100 oklopnih vlakova. No, do 1924. njihov je broj bio znatno manji, budući da je vojna topnička uprava, čija je ravnoteža prenesena vlakovi, nije smatrala učinkovitim oružjem i tretirana kao obični oružje na platformama.

Oklopna željeznica skladbe u Drugom svjetskom ratu

Oklopljeni vlakovi u Zagrebu Veliki patriotski rat su dovršene u odjelnim jedinicama. Na primjer, pancer „Kuzma Minin” i „Ilya Muromets” bili su dio 31-og odjeljenja od Gorki nezavisnih oklopnih vlakova u. Također je uključen u spojevima su: crna parna lokomotiva S-179 oklopno motorni vlak DB-39, par oklopnih vozila BA-20, tri motocikla i desetak vozila i vojnika-mort tvrtke. Ukupno je bilo oko 340 ljudi u odjelu.

Oklopni vlakovi tijekom Velikog Domovinskog rata korišteni su od samog početka do pobjede. Osim činjenice da su podržani pješaštvo, koji se borili uz željezničku prugu, primijenjen na neprijateljske poraza na kolodvorima, čuvali obalu i bili su vatru protu-baterije na neprijateljske artiljerije.

Ovi vlakovi su tako uspješno korišteni u prvim mjesecima rata da je njihova proizvodnja započela u nekoliko gradova odjednom. Strukture oklopnih vlakova bile su vrlo različite. To je ovisilo o kapacitetu građevinske tvrtke koja je proizvodila ovaj vojni prijevoz, od dostupnosti oklopljenog čelika i oružja. Do početka rata najveći dio vlakova bio je proizveden od željezničkog poduzeća Bryansk. Na ovoj tvornici proizvedeni su ne samo topnički oklopljeni željeznički sustavi, već i vlakovi opremljeni protuzrakoplovnom opremom.

Oklopna vozila protuzračne obrane u Velikom patriotskom ratu dala su značajan doprinos zaštiti željezničke stanice od napada neprijateljskih zrakoplova, kucaju ih s raznim protuzrakoplovnim oružjem i strojnice DKE.

Armored vlak Velikog Domovinskog rata. Koliko je napravljeno?

22. lipnja 1941. godine Ruska vojska se sastojala od 34 lakih i 19 teških oklopnih vlakova, koji su imali 53 oklopnih lokomotiva, više od 100 artiljerijskih mjesta, oko 30 PZO platforme i 160 oklopnih vozila, dizajniran da se kreću po željeznicu. Također, bilo je devet oklopnih vozila i nekoliko oklopnih automobila.

Osim vojske, oklopni vlakovi bili su u vlasništvu postrojbi NKVD. U njihovu su prijedlogu bili 23 oklopna vlakna, 32 platforma pištolja, 7 oklopnih automobila i više od 30 oklopnih automobila.

Glavni oklopni vlakovi Crvene armije

Najpoznatija vrsta oklopnog vlaka u godinama Velikog Domovinskog rata bio je oklopni vlak BP-43, dizajniran 1942. godine.

Sastav vlakova ušao broneparovoz PR-43, koji je bio smješten u sredini spoja, dvije artiljerijske platformi u glavu oklopnog vlaka i isto na kraju, dva anti-zrakoplova platforme i 2-3 platforme, prijevoz streljiva, popravak materijala za vlakove i željezničke pruge. Također je imao par pancer je BA-20 i BA-64, prilagođen za pomicanje po željezničkim prugama.

Za vojsku je napravljeno 21 oklopno vozilo ovog tipa i gotovo jednako za NKVD.

Tehnički podaci oklopnih vozila

Okovani vlakovi Velikog patriotskog rata, "teški" modeli, opremljeni puškom od 107 mm, koji bi mogli pogoditi udaljenost do 15 kilometara. Oklopljeni listovi, debljine do 10 cm, osiguravali su zaštitu od udaranja topničkih školjki, čiji kalibar je dosegao 75 mm.

Jedan punjenje gorivom vode, loživog ulja i ugljena dovoljno je da oklopni vlak putuje oko 45 milja na sat po redoslijedu od 120 kilometara. Jedan punjenje gorivom je 10 tona ugljena i 6 tona goriva. Opremljena težina oklopnog vlaka dosegla je 400 tona.

Borba tim uključuje: Command, Control vod, dvije vodova topničkih oružja tornja i zrakoplova strojnica posade, Topnici voda, izdvojenost, odgovoran je za kretanje i vuče vlakova, posade i vod oklopnih vozila, koji se nalaze u strukturi 2-5 strojeva koji rade na tračnicama ,

Armored vlak Velikog Domovinskog rata. Njemački modeli

Prije operacije Barbarossa, njemačka naredba planira uvesti nekoliko oklopnih vlakova prilagođenih ruskom željezničkom prugu. Bilo ih je malo, glavni stožer kopnene snage Njemačka, igraju neznatnu ulogu u provođenju neprijateljstava. Na primjer, sve do 1942. čuvali su u stražnjem dijelu željezničke pruge od partizana. I mnogo kasnije, nakon proučavanja uspješnih taktika korištenja takvih mehanizama od sovjetskih vojnika, Nijemci su počeli koristiti oklopljene vlakove u borbenim bitkama.

U cjelini, njemačka vojska na istočnoj fronti imala je oko 12 oklopnih vlakova i nekoliko desetaka oklopnih automobila. Bilo je slučajeva kada su Nijemci koristili zarobljene sovjetske vlakove.

Opremanje njemačkih oklopnih vozila

Nijemci oklopljeni vlakovi broj 26-28 posjedovali su tri tenkovske ili topničke platforme i dva pješačka vagona, brojevi 29-31 imali su dvije spremničke platforme i jednu pješačku platformu. Od kraja 1943. godine, oklopljeni vlakovi počeli su se prianjati na mjesto sa sustavom protuzračne obrane. Lokomotive takvih konvoja imali su samo oklopnu kabinu.

Kao što je borba pokazala, njemački oklopni vlakovi nisu bili samo tehnički zaostali i primitivni, ali njihova je vatrena moć bila vrlo slaba. Stoga su zapovjedništvo njemačkih snaga držale ih straga kako bi se borile s partizanskim formacijama.

Povijesna činjenica dvoboja između sovjetskih i njemačkih oklopnih vlakova

Borbena snaga sovjetskih oklopnih vlakova ozbiljno je pomogla vojsci u pobjedi nad Hitlerovom Njemačkom. Međutim, sam mehanizam, bez obzira na visoku tehnološku razinu koja zauzima, ne može ništa učiniti bez timova koji ga upravljaju. Tako su oklopljeni vlakovi vozača tijekom Velikog Domovinskog rata također pridonijeli ukupnoj pobjedi. Da bi se to dokazalo dovoljno je prisjetiti se jedne epizode iz rata.

Godine 1944., u blizini Kovela u Ukrajini, susreli su se dva oklopna vlakna: sovjetski "Ilya Muromets" i njemački "Adolf Hitler". Inženjeri ruskog oklopnog vlaka, vješto koristeći nabore terena, uspjeli su isporučiti vlak tako da Nijemci to nisu vidjeli i slučajno pucali. Istodobno je naš topnički njemački vlak dobro vidio. Nakon kratkog radničkog duha, njemački oklopni vlak je uništen, koji je u to vrijeme bio vrlo simboličan i predvidio je neizbježnu smrt svih fašista. Naša momčad nije dobila niti jedan pogodak. To je bilo zbog vještog djelovanja oklopnih vozača vozača. Uostalom, vojna znanost zna da bijedna sila ne jamči pobjedu u bitci. Još je uvijek potrebno upravljivost i vještina u vođenju borbenih operacija.

Oklopljeni vlakovi i bitka za Staljingrad

U proljeće 1942. njemačka je vojska došla vrlo blizu rijeke Volga i grada Staljingrada. Sve su moguće snage bačene u njegovu obranu. U obrani Staljingradskih oklopnih vlakova velike domaće igre imala je vrlo značajnu ulogu.

Jedan od prvih oklopnih vlakova koji dolaze u grad, bio NKVD pancer pod №73. Tijekom rujna nije prestao boriti se. Nijemci pokušali uništiti zrakoplova, topništva i minobacača, četiri platforme su slomljena, ali vlak je pokvario i bio je u mogućnosti ne samo u borbi protiv off, ali i da dostavi snažan odmazde štrajk protiv koncentracija neprijateljskih vojnika.

Dana 14. rujna, na neprijateljskom oklopu, koji se nalazi u blizini Mamayev Kurgan, letio neprijateljski zrakoplov, koji je bio oko 40 komada. Zbog bombardiranja na platformi streljivom došlo je do snažne eksplozije koja je uništila većinu oklopnog vlaka. Preživjeli tim preuzeo je sva dostupna oružja iz vlaka i otišao do rijeke. Malo kasnije, na prednjoj strani se pojavio još jedan oklopni vlak s istim brojem - bivši vojnici 73. oklopnog vlaka stvorili su u Permu. Također su postali njegova nova posada.

Dana 5. kolovoza, okršajni krug br. 677 također je stigao do Staljingradskog fronta, koji je prebačen na 64. vojsku. Čuvao je željeznički prijelaz u blizini sela Fertile. U ovom trenutku "čelična tvrđava" bila je u stanju odbiti brojne njemačke tenkove. Zahvaljujući njemu, stavka "47. kilometar" ostala je iza ruskih vojnika. Malo kasnije, podržavajući protunapad 38. Streltsy Divizije, oklopni vlak bio je pod vatrom bombardera, koji ga je obasuo zapaljivim bombi. Morao se povući nakon bitke na stražnjoj strani za popravke, budući da je dobio više od 600 rupa i udubljenja.

U bitci kod Staljingrada sudjelovali su i oklopni vlakovi broj 1, 708, 40. podjela i poznata čelična tvrđava "Kirov".

Poznati sovjetski oklopljeni vlakovi u VOv

U prvim godinama rata, Nijemci su bili zaprepašteni zbog moći i dizajna naših oklopnih vlakova. Dugo vremena nisu vjerovali da su ih Rusi izgradili. Mislili smo da su vlakovi dovedeni iz Amerike. No, zapravo, svi oklopni vlakovi u Velikom Domovinskom ratu od 1941. do 1945. godine izgrađeni su u Sovjetskom Savezu. U vremenu invazije Nijemaca, povijest stvaranja mobilnih "utvrda" u Uniji broji se nekoliko desetljeća. U Građanskom ratu oklopni vlakovi aktivno su koristili različite stranke. Njihova pokretljivost, zaštita i naoružanje stalno su se poboljšavali. Stoga su Hitlerovi bili zaprepašteni zbog vještog korištenja ove vrste oružja u borbama s njima.

Spomenimo najpoznatije oklopljene vlakove tijekom Drugog svjetskog rata.

Armored vlak "Kuzma Minin"

Ovaj oklopni vlak bio je najuspješniji dizajn. Izgrađen je zimi 1942. godine u Gorkyju (Nizhny Novgorod).

Sastav oklopna uključeno: upravljač oklopna listova lokomotive, dva artiljerijski platformu, dvije natkrivene platforme koje su se na dvije cisterne naoružanje 76mm topovima i strojnicama uparenih s njima. Također, prednji i stražnji dio oklopnog vlaka su instalirani protuzrakoplovni platformu, au sredini - platforma s bacač raketni lansirni M-8. Debljina prednjeg oklopa bila je 45 mm, a gornja - 20 mm.

Pištolji mogao ispaliti vlak na udaljenosti do 12 km, uništavajući neprijateljske vozila i mitraljeza i raketni bacač pogoditi neprijatelja radne snage.

Snaga oklopnog vlaka Velikog patriotskog rata, čija se fotografija nalazi ispod, nevjerojatna je. To je zapravo "čelična utvrda na tračnicama"

Armored vlak "Ilya Muromets"

Godine 1942. gradili su Ilyu iz Muroma u gradu Muromu. Zaštita je bila 45 mm listova. Tijekom cijelog razdoblja rata, nije dobio ozbiljnu ozljedu. Njegova vojna ruta prolazila je kroz sve strateški važne točke BOC-a i završila u Frankfurtu na Odri. Zbog ovog oklopnog svijetu ima 7 neprijateljskih zrakoplova, 14 artiljerijske i minobacačke baterije, više od 35 bodova podrške, oko 1000 njemačkih vojnika i časnika.

Za hrabrost i vojne zasluge oklopno „Ilja Muromets” i „Kuzma Minin”, bili su dio 31-og zasebne jedinice su dobili Red Alexander Nevsky. Godine 1971. "Ilya Muromets" u Murom instaliran je na životnom parkiralištu.

Ostali oklopljeni vlakovi u Sovjetskoj vojsci

Gornji borbeni vlak nije bio jedini takav tip. Povijest je poznata i po drugim oklopnim formacijama, koja su imala važnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. To vrijedi za oklopljeni vlak "Baltiets", izgrađen u tvornici Izhora. Imao je 6 tenkova, 2 mort od 120 mm i 16 strojnica. Aktivno je sudjelovao u obrani Lenjingrada, pokrivajući pristupe gradu s samo 15 točaka paljenja.

Također za vrijeme bitke kod Lenjingrada, istaknut je oklopni vlak "Narodni osvetnik", izgrađen u istom gradu. Na naoružanju imali su dva topova za zračnu obranu, dva tenkova, i još 12 strojnica "Maxim".

Oklopni konvoji nakon rata

Pancer od Velikog Domovinskog, fotografije prikazane su u ovom članku su junaci svog vremena. Oni su dali ogroman doprinos pobjedi našega naroda nad fašističkom Njemačkom. Međutim, do kraja rata postalo je jasno da bi poboljšana artiljerija sada mogla uništiti takve mehanizme poput lakih oklopnih vozila. Osim toga, učenje o modernom ratovanju znači više agilnost i taktičku pokretljivost vojnih postrojbi, oklopna i čvrsto vezan uz w / e načina da ozbiljno smanjuje njihovu pokretljivost.

Na istim tempom kao i topništva i zrakoplova razvijen za koje je uništenje oklopnog vlaka nije nešto komplicirano, i anti-zrakoplova topovi oklopnih osoblja nije mogao pružiti pouzdanu zaštitu. Do 1958. godine nekako se nastavlja razvoj i oblikovanje takvih mehanizama. Ali onda su bili uklonjeni iz oružja.

U međuvremenu, iskustvo i znanje nadolazećeg borbenog oružja na vlakovima nisu zaboravili. Koncem osamdesetih godina, BZHRK (raketni sustav na željezničkoj platformi) bio je na oprezu da štiti integritet države. U izgledu se ne razlikuju od civilnih vlakova, ali unutar njih postoje sustavi za pokretanje strateških raketa. Neki od njih su imali nuklearne bojeve glave.

Tako su "unučadi" nastavili slavni rad svojih "djedova" za zaštitu naše domovine.