Armored vlak: povijest, opis, fotografija

Starija generacija Rusa dobro se sjeća riječi iz popularne pjesme: "Mi smo miroljubivi ljudi, ali naš oklopni vlak je na sporedni kolosijek". U njemu oklop nije samo borbena jedinica, već simbol vojne moći države. Je li bilo čudo da čak i danas ova riječ ne gubi svoju popularnost, pa čak i jedan vrlo poznati tisak je nazvana na njega. Oklopljeni vlak je doba u povijesti, a sjećanje na to je neizbrisivo. Odakle dolaze ove utvrde na kotačima?

Prvo iskustvo korištenja oklopnih vlakova

Ideja korištenja vlakova kao mobilne topničke baterije pojavila se u Francuskoj 1826. godine, kada se vijest širila diljem svijeta o stvaranju prve željezničke pruge u Engleskoj. Ali nitko to ozbiljno nije zanemario, a prva željeznička pruga ušla je u bitku tek 1848., kada je austrijska vojska morala braniti svoj kapital od Mađara.

Međutim, ovo iskustvo, iako uspješno, nije imalo nastavka, a ideja je potpuno realizirana već izvan oceana tijekom građanskog rata u SAD-u (1861.-1865.). Njegov inicijator bio je američki general ruskog podrijetla Ivan Vasilievich Turchaninov, poznat po američkom imenu John Basil Turchin.

Postavljanje željezničkih platforme i alata temeljito oklopnim (zatvaranje) od vreća s pijeskom, on je iznenada nastradalih nalazi u neposrednoj blizini željezničke pruge položaj neprijateljskom vojskom sjevernjaci. Učinak je bio tako neodoljiv da je uporaba artiljerijskih platformi postala redovna praksa, a kasnije, kada su mnogi vojske svijeta, postali su njezin sastavni dio.

Daljnji razvoj novog tipa oružja

U Europi je ideja šivanja željezničkih vozila s oklopljenim pločama i iznutra kako bi se izračunali topnički i strojogradnja došla na čelo francuskog inženjera Mougina. No, problem je bio da uske kolosijeke tih godina bile su neprikladne za teški promet, a njihova upotreba bila je moguća samo s posebno konstruiranom stazom koja je otežavala provođenje projekta.

U obliku željezničkog oklopnog vlaka, čija se povijest u to doba brojalo gotovo pola stoljeća, korištena je u Anglo-Boerovom ratu od 1899. do 1902. godine. Boers je naširoko koristio taktiku gerilskog rata, koji je iznenada napadao vlakove streljivom i prehrambenim proizvodima i time prekršio opskrbu neprijateljskih jedinica. U tim uvjetima, oklopne tvrđave na kotačima pokazale su se vrlo učinkovitim sredstvom zaštite komunikacija britanske vojske. Od tada, željeznički vlak, čije se oružje neprekidno poboljšava, postao je nezaobilazan sudionik svih ratova i velikih vojnih sukoba.

Najviša uredba

U godinama koje su prethodile početak Prvog svjetskog rata, praktički su sve europske vojske imale oklopljene vlakove na njihovom naoružanju, a s početkom neprijateljstva započela je njihova široka intenzivna proizvodnja. 1913. car Nikola I naređivao je proizvodnju pokretnih oklopnih vozila na temelju tehničkih promjena koje su izvršavali ruski inženjeri KB Krom i MV Kolobov. Dvije godine kasnije, na vrhuncu rata, pet takvih vlakova stupilo je u službu za željezničke pruge koje su tada formirale, a uskoro su ih dodale još dvije.

Oklopljeni vlakovi građanskog rata

Dobro je poznato da je oklopni vlak postao jedan od simbola građanskog rata. To nije slučajno, jer je tijekom tog razdoblja steklo posebno značenje s obzirom na akutnu borbu za kontrolu nad načinima opskrbe sprijeda. Vješto u oklopu i pušaka, formulacije su bile u službi sa gotovo svim ratobornicima. Ali takva intenzivna primjena učinila je svoje glavne nedostatke uskoro jasno.

Zbog velikog oklopnog vlaka bilo je prikladan cilj neprijateljske topništva, te razvojem vojne opreme i zrakoplovstva. Osim toga, njihova je pokretljivost u potpunosti ovisila o stanju željezničkih pruga, tako da je za potpuno zaustavljanje vlaka dovoljno uništiti ih ispred i iza vlakova.

U tom smislu, svaka pancer željeznica, čije korištenje neizbježno izazvalo neprijatelja usvojiti takve mjere, osoblje platformu s rezervnim tračnica, pragova i potrebnim montažu hardvera, a tim uključeni radnici putejtsy. Sačuvani znatiželjni podaci: timovi za popravke gotovo su ručno uspjeli vratiti do četrdeset metara staze u roku od jednog sata. Ova produktivnost rada omogućila je pokretu da se nastavi s minimalnim kašnjenjima.

Armored vlakovi u službi s Crvenom armijom

U oklopnim vlakovima Crvene armije pronađeni su naširoko koristi kao i njihovi protivnici. Na početku neprijateljstava je bio u početnoj postavi, napustio nakon Prvog svjetskog rata, ali kao ratni napor im je nedostajalo je pokrenuta proizvodnja takozvanih „surogat” modela, koji su uobičajeni putnički ili teretni vlakovi sa pričvršćena na njih oklop ploče i osoblje topovi. Stvaranje takvog oklopnog vlaka nije zahtijevao dodatne crteže i zauzimao vrlo malo vremena. Tek je 1919. bilo moguće uspostaviti proizvodnju stvarnih borbenih formacija. Do kraja građanskog rata, u arsenalu Crvene armije, već su imali stotinu i dvadeset jedinica.

Na kraju rata, mnogi od njih su ponovno opremljeni za miroljubive svrhe, što je dovelo do značajnog smanjenja željezničkih vozila. Međutim, u tridesetim godinama, nastavak rada nastavio je na njihovu puštanju, ali s promijenjenim zahtjevima. Posebno su se naširoko upotrebljavale odvojene oklopne platforme i oklopne automobile, kao i oklopne pruge. Tijekom Velikog Domovinskog rata često su bili opremljeni protuzrakoplovnim oružjem i strojnicama i namjeravali su zaštititi echelone od neprijateljskih zračnih napada.

Komponente oklopnih vlakova

Što se sastoji od klasičnog oklopnog vlaka? Fotografije prikazane u članku pokazuju prilično moćne konstrukcije. Prije svega, takav je vlak bio isporučen s lokomotivom, čija je funkcija obavljala parna lokomotiva, koja je bila oklopljena oklopom, a potom i lokomotiva. Osim toga, obavezna je prisutnost nekoliko oklopnih vozila ili platformi s oružjem na njih. Bili su to topnički sustavi, ojačani izračunima strojnica, a kasnije i raketne instalacije. Vrlo često željeznički vlak imao je u sastavu platforme za slijetanje, koje su smještale živuću snagu za prebacivanje na područje vojnih operacija.

Usprkos imenu, oklopni vlakovi nisu uvijek bili zaštićeni isključivo oklopima. Ponekad je korištena za rukovanje automobilima, to jest, kako bi se osigurala njihova zaštita s čvrsto upakiranim vrećama pijeska i lima. Slično tome, zaštitni dvor je napravljen za oružje i napadne platforme. Tijekom Drugog svjetskog rata, njemački oklopni vlakovi također su uključivali platforme s tenkovima, čiji je zadatak bio podržati slijetanje.

Značajke oklopnih vlakova u četrdesetima

Zatim tu je posebno dizajniran oklopnih vlakova upišite posebno dizajniran za zaštitu važnih strateških objekata (mostova, tvornica oružja skladišta i tako dalje. D.), koji se nalazi na udaljenosti od linije fronta, ali u dometu neprijateljskih zrakoplova. Njihova je značajka bila dizajn optimiziran za odbijanje zračnih napada. Sastojali su od oklopnih lokomotiva i oklopnih platformi s različitim oružjem protiv pljačke. U njima su oklopljeni automobili, u pravilu, bili odsutni.

Početkom četrdesetih godina sovjetska vojska imala je bataljon oklopnih vlakova i bataljuna naoružanog oklopnim kolicima. Od početka rata, njihov se broj znatno povećao, a uključuje željezničke protu-zrakoplovne baterije, također postavljene na vlakove. Njihov je zadatak, kao i prethodnih godina, uglavnom za zaštitu komunikacija i osiguranje glatkog protoka echelona. Poznato je da je u tim godinama više od dvjesto blindiranih vlakova djelovalo na željeznicama.

Željezničke trupe u poslijeratnom razdoblju

U poslijeratnim godinama vrijednost oklopnih vlakova smanjena je zbog brzog razvoja oklopnih vozila. Do 1953. godine korišteni su uglavnom u Ukrajini tijekom vojnih operacija protiv UPA, koji su često izvršavali napade na različite željezničke objekte. Međutim, u 1958. Vijeće ministara SSSR izdala uredbu o prestanku daljnjeg razvoja ove vrste vojnika, a do kraja pedesetih oklopnih vlakova su u potpunosti prestao s radom.

Tek sedamdesetih godina, zbog pogoršanja odnosa s Kinom, smatra se primjerenim za provedbu Trans-Baikal i dalekoistočni vojne okruge pet oklopnih vlakova, kontinuirano krstarenje duž državne granice. Kasnije su se koristili za rješavanje sukoba u Baku (1990) i Nagorno-Karabakh (1987-1988), nakon čega su poslani na stalni dom.

Raketna baza na tračnicama

Suvremeni blindirani vlak vlakova nije baš sličan prethodnicima, koji su slavili u godinama prošlih ratova. Danas je to komplet opremljen sustavima borbenog projektila koji mogu pogoditi planirane ciljeve s nuklearnim bojnim glave i u najkraćem mogućem vremenu mijenjaju mjesto njegova implementiranja.

Unatoč činjenici da je ovo temeljno novo tehničko dizajno, ipak zadržava uobičajeni naziv - oklopljeni vlak. Vlak, koji je u biti raketna baza, zahvaljujući svojoj mobilnosti, predstavlja znatne poteškoće za otkrivanje čak i uz pomoć satelita.