Jet planovi II. Svjetskog rata, povijest stvaranja i primjene

Sve zemlje koje su aktivno sudjelovale u Drugom svjetskom ratu imale su pred sobom određenu rezervu za razvoj jet-zrakoplova. Tijekom rata, nastojanja za stvaranjem zrakoplova za borbu s jetom nisu prestala. No, njihova postignuća blijede se u usporedbi s mjerilom u kojoj su nastali mlaznice

Predratni rezervat

Propeler motora uvijek je privukao pažnju oružanih snaga. Korištenje praškastih raketa seže u drevna vremena. Pojava zrakoplova sposobnih za obavljanje kontroliranog leta odmah je dovela do želje za kombiniranjem ove inovacije s mogućnostima reaktivni potisak. Želja za pružanjem vojnih potencijala na naprednoj tehnološkoj razini bila je najjasnije očitovana u Reichovoj znanstvenoj i tehničkoj politici. Ograničenja nametnuta Versajski ugovor, lišila je Njemačku od petnaest godina evolucijskog savršenstva vojne opreme i prisiljena tražiti revolucionarna rješenja. Stoga je odmah nakon Reichovog odbijanja vojnih ograničenja i stvaranja Luftwaffea, voditelj znanstvenih programa Richtofen 1934. godine imao zadatak stvoriti njemački mlazni zrakoplov Drugog svjetskog rata. Već na samom početku Britanci uspjeli napraviti tehnološki napredak, stvarajući prototip turbojet motora. Ali to nije zbog tehničkog predviđanja, već zbog upornosti izumitelja F. Whittle, koji je uložio svoje resurse u nju.

Prototipovi i uzorci

Izbijanje rata imalo je drugačiji učinak na programe za razvoj mlaznih zrakoplova. Britanci su, shvaćajući ranjivost na prijetnju zrakom, ozbiljno shvatili kako bi razvili novu vrstu borbenog zrakoplova. Na temelju motora Whittle, u travnju 1941. testirali su prototip, iz kojeg su počeli britanski mlazovi Drugog svjetskog rata. Sovjetski savez, koji je imao slabu tehnološku bazu, izgubio je i evakurao dio industrije, provodio prilično spor rad sa projektilom i niskom snagom jet motora, koji su, naprotiv, kognitivni interes. Amerikanci i Japanci, unatoč velikim mogućnostima, nisu uvelike napredovali s iste razine. Njihove mlazne avione Drugog svjetskog rata temeljile su se na stranim kretanjima. Već na samom početku rata, Njemačka je stvorila leteće prototipove serijskih vozila i iskorištavanje stvarnih borbenim zrakoplovima. U proljeće 1941. u zraku porasla jet „Henkel” Ne-178, opremljen s dva turbojet motore HES-8a, razvija želju za šest kilograma. U ljeto 1942. godine letio prvi njemački mlazni zrakoplov Drugog svjetskog rata, dva motora „Messerschmitt” Me-262 je pokazao odličnu upravljivost i pouzdanost.

Prva serija

Prvi serijski mlazni zrakoplov Drugoga svjetskog rata, koji je ušao u službu - Messerschmitt Me-262 i engleskog Gloster Meteora. Postoji legenda da je kašnjenje u izdanju od reaktivnog „Messerschmitt” povezane s hirovima Hitlera, koji su željeli da ga vide kao lovca-bombardera. Nakon što je započeo proizvodnju ovog stroja, za 1944. Nijemci su proizveli više od 450 zrakoplova. Godine 1945. proizvodnja je iznosila oko 500 zrakoplova. Nijemci također smješteni u nizu i počeo masovnu proizvodnju He-162, smatra zapovjedništvom borca ​​za mobilizaciju Volkssturm. Treći tip mlažnjaka koji je sudjelovao u ratu bio je Arado Ar-234. Prije kraja rata, proizvele su 200 jedinica. Pad ljuljanja Britanaca bio je znatno slabiji. Cijela vojna serija "Gloucester" ograničena je na 210 automobila. Jet zrakoplova Drugog svjetskog rata, SAD i Japan su razvili tehnologiju prebačen u Englesku i Njemačku, te su ograničeni na eksperimentalne serije.

Borbena aplikacija

Samo su Nijemci uspjeli dobiti borbeno iskustvo u korištenju mlaznog zrakoplova. Njihovi avioni pokušali su riješiti zadatak obrane zemlje od neprijatelja koji je imao nadmoćnu superiornost zraka. Engleski mlazni zrakoplovi Drugoga svjetskog rata, iako su bili korišteni na teritoriju Njemačke iu obrani Engleske protiv njemačkih krstarih raketa, imali su samo nekoliko borbenih epizoda. Uglavnom su korišteni kao trening. Sovjetski savez nisu imali vremena stvoriti mlazne avione Drugog svjetskog rata. SSSR je aktivno upravljao trofejnim rezervama na temelju vlastitog bogatog vojnog iskustva.