Sovjetski tank svjetla T-50

U usporedbi s drugim modelima, tank T-50 imao je velike izglede. Od samog početka ovaj je projekt zamišljen kao proboj zbog upotrebe stranih tehnologija i kapaciteta sovjetske industrije.

Stanje industrije uoči Velikog Domovinskog rata

U tridesetim godinama 20. stoljeća izgradnja tenkova brzo se razvija diljem svijeta. Bila je to relativno nova industrija u vojnoj industriji, a države su uložile mnogo novca u obećavajuće događaje. SSSR nije ostao na stranu, gdje su se, na pozadini razvoja industrijalizacije, domaći tenkovi stvorili od nule. U tom se desetljeću vodeći položaj svjetske klase zauzeo od T-26. Bio je izvrstan alat za podupiranje pješaštva na bojnom polju.

Međutim, vrlo brzo vojske razvijenih zemalja su stekle jeftinu anti-tank topništvo. Prije sovjetskih konstrukcija, cilj je bio stvoriti stroj koji bi se mogao učinkovito braniti od novih vrsta oružja. Vojska je istaknula da glavni nedostaci postojećeg spremnika su nedovoljna snaga motora, zagušenja ovjesa i niska pokretljivost tijekom borbenih operacija.

Aktivne aktivnosti za stvaranje novih prototipa započele su i zato što su gotovo svi stari zapovjednici Crvene armije bili potisnuti kasnih 1930-ih. Mladi kadrovi htjeli su preuzeti inicijativu gdjegod je to bilo moguće.

Osim toga, Sovjetsko-finski rat, što je još jednom pokazalo da stari oružani oklop ne može izdržati topničke štrajkove. Važan projekt modernizacije povjeren je uredu za dizajn pod vodstvom Seven Ginzburg. Njegova je momčad već imala znatno iskustvo na ovom polju.

Utjecaj stranih spremnika

Prvo, stručnjaci su se odlučili za rješavanje modifikacije T-26. Konstruktivno, dizajneri su promijenili suspenziju prototipa u sličnosti onima korištenim na češkim tenkovima Skoda (model LT vz 35). Tada je sovjetska vlada planira kupiti ovu opremu, ali je na kraju preoblikovala svoju odluku.

Drugi model koji je utjecao na tehnička rješenja domaćih stručnjaka bio je njemački PzKpfw III. Jedan takav spremnik slučajno je primio Crvena vojska kao vojni trofej tijekom poljske kampanje 1939. godine. Nakon toga, još jedan primjerak službeno je primljen od Wehrmacht-a u dogovoru s vladom Trećeg Reicha. Stroj je bio manevriraniji i pouzdaniji u odnosu na sovjetske modele. Vlasti u osobi Vorosilov primile su primjedbe da je korisno koristiti ove tehnologije pri razvoju novosti Crvene armije.

Još nije bio tank T-50, ali mnoge realizirane ideje postale su sastavni dio novog stroja.

proizvodnja

Rat se približavao. U to je vrijeme njemački automobili već pobjedonosno putovali oko Francuske. Konačne odluke o dizajnu, koje će dobiti lagani spremnik T-50, usvojene su već 1941. godine.

Vijeće narodnih komesara donijela je uredbu prema kojoj je proizvodnja novog modela trebala započeti u srpnju. Međutim, izbio je rat, a planovi su se morali žurno promijeniti.

Lenjingradska postrojenja br. 174 koja se bavila masovnom proizvodnjom novog modela, žurno je evakuirana u stražnji dio. Napadi stručnjaka i velike organizacijske poteškoće povezane s početnim radom u nepripremljenim uvjetima dovele su do činjenice da je proizvodnja T-50 završena u proljeće 1942. godine. Masovni proizvod nije funkcionirao.

rijetkost

Za razliku od ostalih dobro poznatih i široko korištenih strojeva ove serije, T-50 spremnik je realiziran u malom broju kopija. Stručnjaci se slažu oko približne brojke od 75 gotovih komada koji su izašli iz montažne crte.

I, unatoč rijetkosti, ovaj je model prepoznat kao jedan od najučinkovitijih i najbolji u svojoj klasi zbog kombinacije različitih karakteristika.

korištenje

Zbog činjenice da je u Leningradi u početku bio proizvodni pogon, sovjetski tank T-50 bio je uglavnom korišten na sjeverozapadnoj fronti. Neki su primjerci pogodili karelski istok, gdje se borio s finskim postrojbama. Sačuvana su remeniscencija vojnika u prvom planu da je sovjetski tank svjetla T-50 korišten tijekom borbi u blizini Moskve u najtežem razdoblju rata.

Zbog zbrke na početku sukoba nije bilo moguće stvoriti jasan sustav isporuke automobila na određenom putu. Često je odluka o svakom spremniku bila pojedinačno prihvaćena. Neki od njih otišli su na obuku osoblja, drugi su odmah otišli u bitku kako bi zamijenili umirovljenog T-26. Stoga su često "pedeseti" morali djelovati zajedno s drugim modelima.

Budući da su strojevi bili korišteni u bitkama odmah nakon što su bili isporučeni iz tvornica, mnogi elementi njihova dizajna morali su biti modificirani na letu. Na primjer, prva operacija u blizini Leningrad-a pokazala je da je sustav pokretanja motora zahtijevao određeno poboljšanje.

dizajn

Proizvodnja T-50 spremnika izvedena je prema klasičnoj shemi, kada je svaki dio bio izrađen odvojeno, a sastavljanje gotovog automobila otišao je od pramca do krme. Vanjski model je bio vrlo sličan poznatoj 34 serija zbog istih kutova nagiba trupa i toranj.

Karakteristike spremnika izračunate su za četiri člana posade. Tri su bila u posebnom tornju. Bio je zapovjednik, punjenje i ubojica. Mehanički vozač bio je odvojeno u kontrolnom odjelu, koji je bio lagano spušten na stranu luke. Ubojica se nalazio lijevo od pištolja, dok je punjač sjedio s desne strane. Zapovjednik je bio u stražnjem dijelu tornja.

oružje

Spremnik T-50 dobio je puščani pištolj poluautomatskog tipa. Razvijen je još u tridesetim godinama, a s malim promjenama prihvaćen je kao sastavni element novog stroja. Dvojica strojnica bili su spojeni na pištolj, koji se lako uklanjaju po potrebi i koriste se odvojeno od konstrukcije spremnik. Raspon vatre projektil može doseći 4 kilometra. Mehanizmi odgovorni za vođenje kontrolirani su ručnim pogonom. Standardni streljivo sastojao se od 150 školjaka. Brzina vatre stroja bila je od 4 do 7 rundi u minuti, ovisno o vještini posade. Strojnice su bile isporučene s 64 diskova, u kojima je bilo oko 4 tisuće patrona.

šasija

U središtu motora spremnika nalazila se šest-cilindrična dizel motora. Njegova snaga bila je 300 konjskih snaga. Ovisno o situaciji na bojištu, posada bi mogla pribjeći raznim načinima za pokretanje automobila. Prvo, bilo je dostupno ručno pokretanje. Drugo, radili su zračni spremnici koji su pokrenuli motor komprimiranim zrakom.

Spremnici goriva imali su volumen od 350 litara goriva. Prema izračunima, bilo je dovoljno ići 340 kilometara uz dobru cestu. Neki su spremnici bili smješteni u odjelu za borbu, a drugi dio - u pretincu za prenošenje.

Stručnjaci su dugo raspravljali o uređaju ovog dijela stroja. Na kraju je odlučeno instalirati mehanički mjenjač s kvačila s dva diska, mjenjačem sa četiri stupnja prijenosa i dva mjenjača na brodu.

Za svaki od nosivih valjaka stvoren je vlastiti ovjes. Čelični gusjenice sastojali su se od malih veza i imaju otvorene metalne šarke. Podupirali su ih tri mala valjka.

prednosti

Unatoč maloj upotrebi, osoblje koje je radilo s ovim spremnikom zabilježilo je svoje pozitivne kvalitete u usporedbi s ostalim domaćinstvima. Na primjer, visoka pouzdanost prijenosa i suspenzije bila je pohvalna. Potonji od njih općenito imali su inovativnu strukturu za sovjetsku industriju.

Prije toga, posade su se često žalile na pretjeranu gužvu i neugodnosti unutar kabine. Problemi s ergonomijom riješeni su nakon što je nacrt njemačkih strojeva napravljen. To je omogućilo svim posadama sve uvjete za djelotvoran rad na bojnom polju, što ne bi bilo uznemireno gledanjem na neugodnosti unutar kabine.

Sovjetski spremnici drugog svijeta često su patili od lošeg pregleda, koji je morao pomiriti posadu. T-50 je lišen ovog nedostatka. U usporedbi s prethodnim modelima, "pedesetih godina" bio je dinamičniji i manevriran u borbi zbog lagane težine i zbrinjavanja nepotrebnog balasta. Viša je snaga motora.

Na početku rata, najčešći njemački protutenkovinski pištolj bio je top s kalibrama od 37 milimetara. Oklop, koji je opremljen T-50, borio se bez ikakvih problema s ovom prijetnjom. Indeksi njegove pouzdanosti približili su srednjim vrijednostima spremnika zbog dodatne cementacije.

mane

Vjerovalo se da je glavni nedostatak T-50 je njegovo naoružanje. Top s kalibra od 45 milimetara više nije bio učinkovit protiv polja utvrde i neprijateljske opreme.

Problem je bio kvaliteta školjaka. S pravilnom proizvodnjom mogli bi nanijeti znatnu štetu, ali devastacija prve godine rata dovela je do tvornica koje proizvode neodgovarajuće proizvode. Djelomično je to bilo zbog nedostatka opreme i komponenti, dijelom - od zapošljavanja neprofesionalnog osoblja, uključujući civile.

Tek krajem 1941. godine izrađen je novi projektil koji je stvorio dizajnerski ured Gartz. Nakon toga riješen je problem. No tada su se oslobađanje tenkova gotovo zaustavilo.

Sovjetska industrija nije uspjela uspostaviti redovitu proizvodnju T-50. Osnovana je niša. Bio je ispunjen tankovima T-34, čak i unatoč visokim troškovima. No model 50 ostao je smjernica dizajnerima pri stvaranju novih prototipova tehnologije.

Sačuvana kopija

Do danas su sačuvana samo tri T-50. Međutim, ni jedan od njih nije dobar za rad. Muzej tenkova u Kubinkama ima dvije kopije.

Još jedan preživjeli automobil bio je u Finskoj. Vojska ove zemlje je zarobila tijekom rata. Muzej tenkova u Paroli još uvijek pokazuje ovaj T-50.