Wilhelm Maybach utemeljitelj je tvrtki Mercedes i Maybach. biografija

Wilhelm Maybach je njemački poduzetnik i proizvođač automobila. Na mjestu Tehnički direktor društvo "Motori Daimler" značajno je doprinijelo stvaranju prvog modernog stroja. Automobil "Maybach" sada je jedan od najboljih na svijetu. U ovom ćemo članku predstaviti kratku biografiju izumitelja.

djetinjstvo

Wilhelm Maybach rođen je 1846. godine u Heilbronnu (Njemačka). Dječakov otac bio je stolar. Tako se dogodilo da je, nakon što je navršio deset godina, Wilhelm postao krupan siroče. Doveden je u kuću pastora Wernera. Kad je Maybach imao petnaest godina, počeo je primati tehničko obrazovanje u Reutlingenu u postrojenju za strojogradnju. Tijekom dana dječak je trenirao u radionici postrojenja, a navečer je u gradskoj školi vodio crtanje i matematiku. Također, budući njemački proizvođač automobila počeo je studirati engleski i proučava tri sveska udžbenika "Tehnička mehanika" koju je napisao Julius Weissbach. Ubrzo je primijetio svrhovitost i postojanost mladića.

posao

Godine 1863 Gottlieb Daimler došao je na mjesto tehničkog direktora postrojenja Reutlingen. Tamo je upoznao Wilhelma. Tri godine kasnije, Gottlieb preselio u istom položaju u društvu „Deutz”, proizvodi stacionarne motore s unutarnjim izgaranjem. Predvodili su ga E. Langen i N. A. Otto. U 1869, Daimler je podsjetio učinkovitost, talent i pozvao ga u svoju Maybach u Karlsruheu. Tijekom sastanka razgovarali su o ideji stvaranja novog motora, koji je trebao postati kompaktniji i laganiji. Langen je odobrio projekt, ali Otto se opirao. Mnogo godina kasnije (1907.), „Deutz” sve stvari počinju građevinske strojeve - Prva vozila, a zatim autobuse, traktore i kamione, ali pioniri motora s unutarnjim izgaranjem u vrijeme kada je tvrtka će nestati.

Njegov rad

Ne shvaćajući šefa tvrtke, Daimler je otvorio vlastitu tvrtku u Bad Cannstadtu. Naravno, Gottlieb je nagovorio Wilhelmu da ide s njim. Godine 1882. osnovana je vlastita tvrtka. Maybach je bio isključivo angažiran u tehničkom dizajnu.

Prvi izumi

U kolovozu 1883. Wilhelm Maybach objavio je stacionarni motor svog dizajna. Motor je težio 40 kilograma i radio isključivo na laganom plinu. Krajem iste godine pojavila se nova inačica s kapacitetom od 1,6 KS. i volumena od 1,4 litre. Usput, Maybach je dizajnirao novi sustav paljenja. U to vrijeme u stacionarnim motorima, paljenje smjese se dogodilo s otvorenim plamenom. Wilhelm je došao i sa žarnom cijevi koja je bila zagrijana do crvene s plamenikom. Proces je nadziran posebnim ventilom u komori za izgaranje, koji je, prema potrebi, bio otvoren ili zatvoren. Takav sustav osigurava stabilan rad čak i pri malim brojevima okretaja.

Nastojanje za izvrsnošću

To je ono što je ugledalo Wilhelm Maybach od drugih. Od početka svoje aktivnosti, on je nastojao nadograditi bilo koji dizajn i koristiti nove patente. Krajem 1883. godine ispitan je još jedan motor - jednosmjerni motor hlađen zrakom, koji je na 0,2 okretaja u minuti razvio 0,25 KS. Poboljšana verzija (246 kubičnih centimetara i 0,5 KS) razvijena je u jednoj godini. Sam Maybach nazvao ga je "otvorenim satom", jer je oblik motora bio prilično neobičan. Nekoliko desetljeća kasnije, povjesničari tehnologije primijetit će da Wilhelm nije samo smanjio težinu motora. Dao mu je sve više i više izuzetne milosti.

Vozilo s dva kotača

Uskoro je Wilhelm razvio rasplinjač isparavanja. To je postalo proboj u kugi ICE, jer je sada bilo moguće koristiti tekuće gorivo umjesto svjetlosnog plina. Godine 1885. došlo je do revolucionarnog događaja u tehnologiji - Maybachov motor pokrenuo je posadu s dva kotača. Motocikl (ili, kako kažu, motocikl) imao je na svakoj strani par minijaturnih kotača za održavanje stabilnosti. Snaga motora od 0,5 KS. stalno se okreću i dva stupnja pogon remena dali su priliku razviti brzinu do 6 ili 12 kilometara na sat. Utemeljitelj Maybacha testiran je početkom studenog 1885. s njegovim sinom Karlom.

Naravno, sve nije bilo glatko. Godinu dana kasnije Wilhelm je usavršio motor, povećavajući udarac i promjer klipa. Volumen motora povećao se na 1,35 litara, ali tijekom testiranja stalno se pregrije. Korištenje uređaja za hlađenje vodom nije ispravila situaciju. Zbog toga je izum bio napušten.

Novi motor

Zatim je Wilhelm počeo razvijati motor za prvo vozilo na svijetu s četiri kotača s volumenom od 0.462 litara. Budući da su Maybach i Daimler bili u velikoj žurbi s puštanjem, motor je bio postavljen na konjsko vožnje. U ožujku 1887. izvršena su prva ispitivanja. Mjesec dana kasnije motorni brod s ovim motorom pojavio se na jezeru kod Bad Cannstadt. Rezultati svih testova Wilhelm su pažljivo prikupljali i sistematizirali, shvaćajući njihovu važnost za buduće eksperimente.

Izgradnja novog automobila

Godine 1889. Daimler planira sudjelovati na Svjetskoj izložbi u Parizu. Wilhelm Maybach, citati i napomene o aktivnostima koje su često objavljivane u medijima, odlučile su izgraditi novi stroj za taj događaj. I impresionirala je sve! Na Daimler-Stalradvagenu isporučen je prvi V-oblikovani dvocilindarski motor s kutom od 17 °. Na 900 o / min motor je razvio 1,6 KS. Umjesto prethodnog prijenosa remena, kotač je započeo sa zupčanikom. Zapravo, autor je razvio konceptualni dizajn. Ipak, to je bio komercijalni uspjeh. Automobil je izgradio tvornica bicikla NSU. Njezini vlasnici Emil Levassor i Arman Peugeot kupili su patente za transmisije i motor. Istodobno, prema uvjetima ugovora, morali su proizvoditi motore pod markom Daimler.

Gottlieb je platio novac u stvaranju zasebne radionice za Maybach. Zbog toga je istraživanje provedeno prilično aktivno, a sve napetosti s dioničarima tvrtke na pozadini obećavajućih događaja bile su omekšane.

Novi izumi Wilhelma Maybacha

Godine 1893. heroj ovog članka razvio je raspršivač raspršivača s mlaznicom poput šprice. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za ugradnju hidrauličkih kočnica. Godine 1895. pojavio se poznati dvobojni in-line motor "Phoenix". U početku, kod 750 o / min, razvio se 2,5 KS. Postupno je poboljšana izvedba, a 1896. godine snaga je povećana na 5 KS. Izvedba motora omogućila je poboljšanje radijatora novog originalnog dizajna. Tri godine kasnije proizveden je četverocilindrični Phoenix kapaciteta 23 KS. i volumen od 5900 cm³. Motor je bio instaliran na automobil koji je dizajnirao Emil Jellinek (veleposlanik u Nici iz Austro-Ugarskog Carstva). U ožujku 1899. osvojio je ovaj auto u planinskim utrkama. Jellinek je djelovao pod pseudonimom "Mercedes" (ime kćeri). Uskoro će postati robna kuća Daimlerove tvornice.

promjene

Godine 1900. Gottlieb je umro, a Wilhelmova pozicija uvelike se pogoršala. Maybach, koji je bio u potpunosti položen na poslu i izgubio nešto od svojeg zdravlja, bio je prisiljen napisati šefu tvrtke peticije zbog povećanja plaće. Ali ostao je bez odgovora. Nije iznenađujuće, jer je novo uprava tvrtke sjetila se da je u sporovima s njima, Wilhelm uvijek bio na strani Daimlera.

U međuvremenu je nastavljen razvoj tehnologije. Godine 1902. "Simplex" je zamijenio "Phoenix", koji se proizvodi pod markom "Mercedes". Četverocilindarski motor s volumenom od 5320 cm³ kod 1100 o / min razvio je snagu od 32 KS. Zatim je postojao "Mercedes" s motorom 6550 cm³, i za popularne u to vrijeme, utrka "Gordon-Bennet" sagradio automobil s četiri cilindra motor u 60 KS. pri 1000 okr / min.

"Zeppelin"

Godine 1907. Maybach je napustio tvrtku čija je slava bila isključivo njegova učinkovitost i talent. Nakon što je ovaj dizajner fasciniran idejom stvaranja motora za tada poznate zeppelinske zračne brodove. Godine 1908. grof Ferdinand pokušao je prodati modele LZ3 i LZ4 vladi. Ali potonji je bio uništen. Motori LZ4 jednostavno se nisu nosili s teretom tijekom hitnog slijetanja. Ipak, proizvodnja zračnih brodova nije se zaustavila. Glavni zadatak heroja ovog članka bio je poboljšanje motora.

Nakon što je dobio podršku grofa Ferdinanda, Wilhelm s njegovim sinom otvorio je tvrtku "Maybach Motorenbau". Tvrtku je zapravo vodio Karl, a njegov otac postao je vodeći savjetnik. Tijekom Prvog svjetskog rata, prodali su oko 2.000 zrakoplovnih motora. Godine 1916. Tehničko sveučilište u Stuttgartu dodjeljuje doktorkom Wilhelm Maybach.

Maybach automobili

Godine 1919., nakon završetka rata, potpisan je Versajski sporazum. Zabranio je proizvodnju zračnih brodova u Njemačkoj. Tako je Maybach bio prisiljen vratiti se na stvaranje benzinskih motora za automobile, kao i dizel motore za vlakove i brodove mornarice.

U Njemačkoj se dogodila kriza. Mnoge automobilske tvrtke zbog nedostatka financijskih sredstava nisu mogle priuštiti motore drugih proizvođača i razvijaju svoje vlastite. Samo nizozemska tvrtka "Spiker" pristala je surađivati ​​s Maybachom. Ali uvjeti ugovora bili su tako neprofitni da je Wilhelm to odbio četiri puta. Kao rezultat toga, izumitelj je odlučio započeti s proizvodnjom vlastitih strojeva. Godine 1921. pokrenute su prve Maybach limuzine.

Automobil je radio gotovo do starosti i dugo nije želio otići u mirovinu. Njemački inženjer umro je krajem 1929. godine i pokopan je na groblju Uff-Kirchhof pored Daimlera.

Nasljeđe

Wilhelm Maybach, čija je biografija predstavljena gore, bio je jedan od prvih koji je shvatio da automobil nije samo vagon s motorom. Ogromno iskustvo u projektiranju i inženjerskom talentu omogućilo je Nijemcima da smatraju stroj kao kompleks svih njegovih komponenti. Wilhelm je smatrao da je s tog stajališta nužno pristupiti dizajnu. A sada, kada se procjenjuje praktičnost i funkcionalnost automobila nazvana po njegovu imenu (primjerice Maybach Exelero), može se vidjeti ispravnost pojma njemačkog inženjera.

Čak iu životu, Maybach je nazvan "kralj dizajnera". Godine 1922. Društvo njemačkih inženjera dodjeljuje mu titulu "pionirskog dizajera". To je upravo ono što jest. Godinu dana ranije, kada sedamdesetpetogodišnji Maybach više nije radio, prvi je Maybachov auto izgrađen u tvornici Friedrichshafen. Trenutačno se linija modela legendarne marke značajno proširila. Najskuplji automobil je Maybach Exelero, čija cijena iznosi 8 milijuna dolara.