Što je rasplinjač? Načelo rada, primjena

U ovom ćete članku naučiti o sustavima za ubrizgavanje goriva. Karburator - ovo je prvi mehanizam koji omogućuje povezivanje u potrebnim omjerima benzina s mješavinom zraka i goriva za proizvodnju i dobavu u komoru za izgaranje motora. Ti se uređaji aktivno koriste do danas - na motocikle, motorne pile, motocikle i tako dalje. To je samo iz automobilske industrije, već su zamijenjeni sustavima ubrizgavanja injekcija, naprednijim i savršenijim.

Što je rasplinjač?

Karburator je uređaj koji miješa gorivo i zrak, isporučuje dobivenu smjesu u usisni razvodnik motora s unutarnjim izgaranjem. Rano rasplinjači su radili, jednostavno dopuštajući da zrak prođe na površini goriva (u konkretnom slučaju - benzin). No većina njih kasnije distribuira izmjerenu količinu goriva u struju zraka. Ovaj zrak prolazi kroz mlaznice. Za rasplinjač, ​​stanje tih dijelova je izuzetno važno.

Karburator je bio glavni instrument za miješanje goriva i zraka u motorima s unutarnjim izgaranjem do osamdesetih godina, kada su se pojavile sumnje o učinkovitosti njegove uporabe. Pri gorenju goriva nastaju mnoge štetne emisije. Iako su raspršivači bili korišteni u Sjedinjenim Državama, Europi i drugim razvijenim zemljama do sredine 1990-ih, radili su zajedno s sofisticiranijim kontrolnim sustavima kako bi ispunili zahtjeve za emisijama ugljičnog dioksida.

Povijest razvoja

Različite vrste rasplinjača su razvijeni brojni pionira u automobilskoj industriji, uključujući i njemački inženjer Karl Benz, austrijski izumitelj Siegfried Marcus, engleski znanstvenik Frederick W. Lanchester, i drugi. Budući da tako mnogo različitih načina za miješanje zraka i goriva primijenjene su u prvim godinama postojanja i razvoja automobila (i početku stacionarni benzinski motori su također koriste rasplinjača), to je vrlo teško odrediti točno tko je izumitelj ovog sofisticiranog uređaja.

Vrste rasplinjača

Rani se dizajnovi razlikuju po osnovnoj metodi rada. Također se razlikuju od onih suvremenijih koji su dominirali tijekom većeg dijela dvadesetog stoljeća. Moderni rasplinjač za špricu za motornu pilu, isti se koristi i na modernim automobilima. Prvi, povijesni, tako reći, dizajni mogu se podijeliti u dvije glavne vrste:

1. Raspršivači površine.
2. Raspršivači raspršivača.

Proučimo ih detaljno kasnije.

Raspršivači površine

Sve rane dizajne rasplinjača bile su površne, iako je u ovoj kategoriji bilo velika raznolikost. Na primjer, Siegfried Marcus 1888. uveo je nešto što se zove "rotirajući raspršivač rasplinjača". Frederick Lanchester je 1897. godine razvio svoj karburator.

Prvi raspršivač rasplinjača razvijen je 1885. godine Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler.Karl Benz patentiran je također i tip plovila za rasplinjač u isto vrijeme. Ipak, ove rane dizajne bile su površinski raspršivači koji su radili prolazeći zrak iznad površine goriva kako bi ih pomiješali. Ali zašto vam je potreban motor za rasplinjač? I bez nje, nije bilo načina da se gorivo pomiješa u komore za izgaranje (injektor još nije bio poznat u devetnaestom stoljeću).

Većina površinskih uređaja djelovala je na temelju jednostavnog isparavanja. Ali postojali su i drugi rasplinjači, poznati su kao uređaji koji rade "bubbling" (oni se nazivaju i raspršivačima filtara). Oni rade prisiljavajući da se zrak pomakne kroz dno komore za gorivo. Kao rezultat toga, iznad glavnog volumena benzina nastaje mješavina zraka i goriva. I ova smjesa se potom usisava u usisni razvodnik.

Raspršivač raspršivača

Iako su različite površine Rasplinjači bili dominantni tijekom prvih desetljeća automobila, sprej karburator počeo zauzimaju važno niša u prijelazu 19-20th stoljeća. Umjesto da se oslanjaju na isparavanje, ovi rasplinjači zapravo su raspršili izmjerenu količinu goriva u zrak koji je usisavao usis zraka. Ovi rasplinjači koriste plovak (poput Maybach i ranije Benzovih dizajna). Ali oni djelovali na temelju načela Bernoullijeva i Venturi učinkom kao moderne uređaje kao što su karburator K-68.

Jedan od podvrsta aerosolnih rasplinjača je tzv. Rasplinjač tlaka. Prvo se pojavilo u 1940-ima. Iako su raspršivači tlaka slični aerosolima samo izvana, oni su zapravo bili najraniji primjeri uređaja za ubrizgavanje goriva (injektori). Umjesto da se oslanja na venturi efekt sisati goriva iz komore, tlak goriva raspršivanja u karburator ventila je gotovo isti način kao i modernih brizgaljki. Rasplinjači su tijekom 80-ih i 90-ih godina postali sve složenije.

Što znači "rasplinjač"?

"Rasplinjač" je engleska riječ koja proizlazi iz izraza karbure, preveden s francuskog - "karbid". Na francuskom, karburer jednostavno znači "kombiniranje (nešto) s ugljikom". Slično tome, engleska riječ "karburator" tehnički znači "povećanje sadržaja ugljika".

Na sličan način radi i karburator K-68, koji je korišten na motornim skutovima Tula (kasnije Ant), motorima Ural i Dnepr.

komponente

Sve vrste rasplinjača imaju različite komponente. Ali moderni uređaji imaju niz zajedničkih karakteristika, uključujući:

1. Zračni kanal (Venturi cijev).
2. Prigušni ventil.
3. Solenoidni ventil je u praznom hodu.
4. Ubrzava pumpa.
5. Komore za prtljagu (primarni, plutaju i tako dalje).
6. Mehanizam plutanja.
7. Karburatorna membrana za prijenos goriva.
8. Pričvrsni vijci.

Kako radi rasplinjač?

Svi tipovi rasplinjača rade s različitim mehanizmima. Na primjer, rasplinjači radnog stupa rade tako da zrak prolazi kroz površinu impregniranih pjenica. To uzrokuje isparavanje benzina u zrak. Unatoč tome, uređaji vlažnog tipa (i drugih površnih) postali su zastarjeli prije više od stotinu godina.

Većina rasplinjača, koje danas koriste vozila, koristi mehanizam za prskanje. Svi rade na sličan način. Suvremeni rasplinjači djeluju zahvaljujući Venturi efektu za privlačenje goriva iz komore.

Osnovni principi rasplinjača

Karburatori, čiji se rad temelji na Bernoullijevom načelu, imaju neke osobitosti. Promjene tlaka zraka su predvidljive i izravno ovise o tome koliko se brzo kreće. Ovo je važno jer prolaz zraka kroz rasplinjač sadrži usku, komprimiranu Venturi cijev. Potrebno je ubrzati zrak dok prolazi kroz njega.

Protok zraka (ne strujanje mješavine) kroz rasplinjač kontrolira papučica gasa. Spojen je na ventil za prigušivanje koji se nalazi u rasplinjaču pomoću kabela. Taj ventil zatvara venturi kad se papučica gasa ne koristi, a ona se otvara kada se pritisne papučica. To omogućuje da zrak prođe kroz venturi. Prema tome, iz komore za miješanje se izvuče više goriva. Na takvim principima temelji se rad rasplinjača.

Većina rasplinjača ima dodatni ventil iznad venturi (nazvan gasa, koji djeluje kao sekundarni ventil za gas). Gasa ostaje djelomično zatvorena kada je motor hladno, što smanjuje količinu zraka koji može proći u rasplinjaču. To dovodi do više bogata smjesa zrak / gorivo, tako da se gas (automatski ili ručno) treba otvoriti čim se motor zagrije i više neće trebati bogatu smjesu.

Ostale komponente sustava rasplinjača također su dizajnirane tako da utječu na smjesu zraka i goriva tijekom različitih radnih uvjeta. Na primjer, kardinalnost ventil ili mjerna šipka može povećati količinu goriva u otvorenom gasa ili se pojavljuje kao odgovor na niskom tlaku u vakuumskog sustava (odnosno stvarnog položaja leptira). Rasplinjač nije lagan element, a fizička osnova za njegovo funkcioniranje je vrlo složena.

problemi

Neki problemi rasplinjača mogu se riješiti podešavanjem zračnog zaklopca, mješavine ili praznog hoda, a drugi zahtijevaju popravak ili zamjenu. Često troši karburatornu membranu, zaustavlja pumpanje benzina u komore.

Kada se rasplinjač raspada, motor će se izvoditi slabo pod određenim uvjetima. Neki problemi sustava rasplinjača dovode do kvara motora, ne može raditi normalno u praznom hodu bez pomoći (na primjer, povlačenjem usisa ili konstantnog plinovoda). Najčešći problemi se manifestiraju u hladnoj sezoni, kada je motor najteži za rad. Karburator koji slabo radi na hladnom motoru može normalno funkcionirati kada je toplina (to je zbog problema s koksiranjem kanala).

Važno je napomenuti da rasplinjač motobota ima isti sastav kao i automobil. Razlika u broju elemenata i njihovoj veličini. U nekim slučajevima problemi s rasplinjačem mogu se riješiti ručnim podešavanjem mješavine ili frekvencijom praznog hoda. U tu svrhu mješavina se obično regulira zakretanjem jednog ili više vijaka. Na njima se fiksiraju igličasti ventili. Ti vijci omogućuju fizički promjenu položaja igličastih ventila, a to dovodi do činjenice da se količina goriva može smanjiti (loša smjesa) ili povećati (smjesa se obogaćuje), ovisno o specifičnoj situaciji.

Popravak rasplinjača

Mnogi problemi sustava rasplinjača mogu se riješiti mijenjanjem ili drugim ispravljanjem bez uklanjanja uređaja iz motora. Za podešavanje rasplinjača za blok motora, nema potrebe za uklanjanjem. No, neki se problemi mogu riješiti samo uklanjanjem uređaja i njegovom potpunom ili djelomičnom obnavljanjem. Rad oporavka rasplinjača općenito uključuje uklanjanje bloka, rastavljanje i čišćenje s otapalom posebno dizajniranom za tu svrhu.

Mnogo unutarnjih dijelova, brtvi i drugi dijelovi moraju se zamijeniti prije instalacije. Tek nakon pažljivog rukovanja potrebno je montirati rasplinjač i zamijeniti ga. Da biste izvršili kvalitetno održavanje, potreban vam je komplet za popravak za rasplinjač. Uključuje sve najvažnije elemente dizajna.

Dakle, otkrili smo da je rasplinjač doslovno uređaj koji dodaje benzin (gorivo) u zrak i prenosi ovu smjesu u komore za sagorijevanje motora.