Pregled automobila Mercedes C 600 (S 600): specifikacije, opis, mišljenja

"Mercedes C 600" u 140. tijelu - legendi koja je objavljena sedam godina - od 1991. do 1998. godine. Ovaj je automobil zamijenio Mercedes, napravljen u 126. tijelu. Ovaj stroj je do tog vremena jednostavno zastario. Stoga je "šest stotinjak" došao na svijet, koji je gotovo odmah postao sinonim za riječi "konzistentnost", "uspjeh" i "dobar ukus".

Ukratko o modelu

Dakle, što možete reći o C 600 prvo? To je automobil koji je jednom napravio pravi osjećaj. Za razliku od svojih prethodnika, volio je kritičare i potencijalne kupce s aerodinamičkim trupom, dvostruko staklo, automatski zatvorena vrata i prtljažnik. Osim toga, sve što je unutra bila postavljeno je s klimatizacijom, koja je funkcionirala čak i nakon što je jedinica za napajanje prestala s radom. I ovaj je automobil imao repne antene, koje su se podizale kad je vozač okrenuo unatrag.

U početku, model je ponuđen s četiri motora i na dvije baze. Ukupno je dobiveno osam različitih varijanti. Najatraktivnije za vozače bila je V-oblikovana jedinica M120E60 za 12 cilindara. Tijekom svih godina proizvodnje izašlo je 16 modela s različitim motorima s 8 i 6 cilindara. A to su samo benzinske verzije. No, zapravo je proizveden i dizel. Općenito, izbor entuzijasta automobila iz devedesetih bio je veoma velik u tom pogledu.

Popularni model

Najmoćnija verzija je model 140. tijela, poznat kao C 600 L. Sadrži moćne tehničke karakteristike, koje su i danas nevjerojatne. Jedinica instalirana ispod nape ove verzije može proizvesti 394 konjskih snaga. Maksimalna brzina je 250 kilometara na sat. Potrošnja potrošnje iznosi 13,7 litara na 100 kilometara (mješoviti ciklus), ali s "dobi", naravno, povećava se. U praksi, automobil troši više od 20 litara na 100 "urbanih" kilometara. I do 100 km / h ovaj automobil ubrzava za 6,6 sekundi. Općenito - nerealno čvrst, brz i dinamičan automobil za devedesete godine.

Ovaj 600-og „Merce” još uvijek može pohvaliti 4-band „automatski”, servo, neovisan multi-link ovjes je (sprijeda i straga), ventilirane disk kočnice, ESP, ABS, ASR i mnoge druge dodatke. U ovom stroju postoji sve što je potrebno. Nije iznenađujuće, postalo je toliko popularno i ostaje tako do sada.

Proračunske verzije

S 600 - automobil je daleko od jeftine. Ako čak i sada može koštati najmanje pola milijuna (u izvrsnom stanju i vrijednom paketu), onda bi ga mogli samo bogati ljudi priuštiti. Ali još godinu dana nakon predstavljanja stroja, svijet je dobio proračunske verzije C 600.

Prvi je postao poznat kao 300SE 2.8. Imao je motor od 2.8 litara i ručni mjenjač. Druga verzija imala je 3,5-litreni turbodizel za 6 cilindara. Međutim, diesel modeli S klase (prema dugoj tradiciji) razvijeni su kako bi bili poslani u Sjevernu Ameriku za izvoz. Ovo stanje moglo bi objasniti mnoge neshvatljive osobine u takvim strojevima. Na primjer, automatski prijenos postavljen je kao standardna oprema (svi znamo da danas u Sjedinjenim Državama velika većina ljudi vozi automatskim mjenjačem, tako da je bila otprilike jednaka). A prvi dizelski modeli "šest stotoga" zapravo su poslani u države. No, tada je odlučeno da je automobil pokazao previše uspješan da ga oduzme od Europljana. I počelo se stjecati uglavnom za taksije.

Promjene u 1994

Mercedes S 600 W 140, čija se obilježja razmatraju gore, za prve tri godine uspjela je smanjiti srca tisuća vozača. A automobili su imali jako visoke ocjene. Recenzije modela "Mercedes C 600" potaknuli su proizvođače i programere na restyling.

Odlučeno je zamijeniti okvire signala smjera s transparentnim (prije nego što su bili narančasti, i to se činilo da mnogi nisu skladni). Iza seta nova svjetla. Također je smanjio zračnost automobila. Plus, plastični odbojnik s mat površinom obojan je u istoj boji kao i tijelo.

Što se tiče opreme, automobil je dobio bolju interijer i novu elektroniku. Unutra, ona je postala više moderna i izvrsna. I postojala je nova rešetka hladnjaka. Općenito, svjetlo je značajno "osvježeno" i ažurirano "Mercedes C 600". Značajke koje je dao programerima, odmah je primijetio ljubitelje Mercedes-Benz.

Tehnička ažuriranja

Osim vanjskog restyliranja, neke tehničke značajke počele su se razlikovati od novih verzija. Programeri su naporno radili na motorima. Konkretno, V12 i V8. Motor M119 zbog poboljšanja ima novu radilicu, osim toga, kontrola ventila je optimizirana. Također se pojavljuju lagani klipovi. Za svaki cilindar postoji pojedinačni indukcijski svitak. Također na njoj, kao i na M120, bio je optimiziran blok upravljanja motora.

Za pokretanje ažuriranih jedinica postao je lakši i kompaktniji automatski mjenjač. Također je opremljena elektroničkom kontrolnom jedinicom, a ujedno je uvela i petu brzinu - povećanu. On je zauzvrat imao mehanizam za zaključavanje u pretvaraču momenta. Zahvaljujući svim tim promjenama, automobil nije postao više "poslušan", dinamičan i tehnički savršen. I dalje značajno smanjuje potrošnju goriva. To je postalo niže za čak 7 posto, što je vrijedno pokazatelja. Otpuštanje otrovnih plinova potpuno je smanjeno na minimum - razina je smanjena za 40 (!) Posto. Istodobno, nije zabilježeno pogoršanje dinamike.

Nedavne promjene

1996. godine automobil je zadnji put bio profinjen. Ladica „antena” odlučio ukloniti - umjesto toga su imali radar parking sustav, koji je danas poznat kao parking senzori. Još jedan set GPS prijemnika. Dizelski model zamijenjen je drugim. Novost pojavio 3 litre turbo sa smanjenom radni volumen, a turbo (koja, osim toga, naznačen time, intermedijera hlađenjem).

"Šesto" je postalo nešto posebno - bilo je više od automobila. Donijela je mnogo novih stvari, ne samo za brand Stuttgart, već za cijeli automobilski svijet u cjelini. Ovaj je model bio jedan od rijetkih u vrijeme kada je staklena jedinica primijenjena. Također bi bilo vjerojatno da će naći još jedan takav stroj, u kojemu se staklo za vrijeme uspona odmah zaustavilo, čim su se ometale nekim izvanjskim predmetom (npr. Ruka). A "šesti stotinjak" - prvi automobil u Europi, na kojem je primijenjen električni sustav upravljanja zrcalom salona.

Posebne verzije

Osim uobičajenih modela, izdane su i druge verzije, posebne. Tako je, na primjer, 1992. svjetlo vidjelo oklopno vozilo. Postao je poznat kao Sonderschutz. Oklopni prozori, ugrađene ploče, posebne gume, velike čvrstoće materijala- Sve to je značajno utjecalo na razinu sigurnosti stroja. Da, i masa joj se povećala - samo jedan i pol tona.

Druga posebna verzija je Mercedes-Benz S 600 Long. Ili bolje, Pullman limuzina. U početku, produžetak stroja bio je angažiran u tvrtki pod nazivom Binz. Ali onda je Daimler preuzeo posao. "Stotinu i četrdeset" pilju, a zatim doda metar dužine umetka.

Godine 1995. došlo je do mješavine ovih dviju verzija. Zvao se je - Pullman-Sonderschutz. To je oklopna limuzina. Ove izmjene stvorene su izuzetno dugo, teško i mukotrpno. Rad je bio naporan. Stoga ne čudi da su sve narudžbe izrađene na individualnoj osnovi s osobom koja želi posjedovati posebnu verziju. I zbog toga cijena nije otkrivena. Dvije godine - to je koliko je vremena trebalo napraviti blindiranu limuzinu.

I posljednji "poseban" automobil - ithellip - "auto bomba". Lando verzija posebno za Papu.

Moderni "šest stotinjak"

Do danas, 600. Mercedes je vrlo popularan. To nije samo 140., već 222. tijelo. To je nevjerojatan stroj! U osnovnoj konfiguraciji, dobila je 12-cilindrični V-shaped 530-strong (!) volumen motora šest litara. Tradicionalno, oprema L je opremljena kutijačem i stražnjim pogonom.

Najveći dopušteni novitet u 2015. godini je 250 km / h, a to je ograničeno elektronikom. Do stotinu automobila ubrzava nešto više od 4,5 sekundi. U miješanom ciklusu troši oko 11,3 litara goriva. Cijena ovog automobila kreće se od 11 milijuna rubalja, tako da može priuštiti solidan muškarac, s odgovarajućim prosperitetom i sposobnošću da podrži ovaj automobil.

Brabus

"Brabus" je jedan od najboljih tuning studija koji se bave "Mercedes". Dakle, stručnjaci Brabus jednostavno nisu mogli napustiti "šest stotinu" u 22. stoljeću bez nadzora. I pokazalo se da je nerealno moćan stroj. Prvo, snaga motora bila je 900 (!) Snaga. Najveća moguća brzina iznosi 350 kilometara na sat. Ubrzanje se smanjilo na 3,7 sekunde (što je brže i pol sekundi). Volumen motora povećan je za 253 cc.

Ali cijena je prikladna. Da biste kupili takav automobil, morate potrošiti 390 tisuća dolara. Zauzvrat, osoba dobiva zapanjujući automobil koji utjelovljuje sve moderne tehnologije. Osim toga, stroj ima nevjerojatan dizajn, optiku i interijer. Ako govorimo o savršenstvu automobilske umjetnosti, onda je W222 Brabus - to je to.

"Mercedes" -limin S 600 W222

Prema tradiciji devedesetih, zabrinutost je odlučila objaviti još jednu "dugu" verziju. Slučaj je napravljen, a novost je nadmašivala i Mercedes-Maybach S 600 u svojim dimenzijama. Duljina je 6,5 metara bez milimetra! Podvozje je impresivno - 4,418 mm. I visina je gotovo 1,6 m. Unatoč vanjskoj dinamici i sofisticiranosti, iznutra je maksimalno prostrana. Pa, ispod napa je turbo V12 motor.

Što mogu napokon reći? Činjenica da Mercedes nije samo automobil. To možeš reći, način života. Recenzije o takvim strojevima su izuzetno pozitivne. U tehnički plan nema se što prigovoriti. Jedini negativ koji se može vidjeti u vlasničkim pregledima je skupe dijelove i održavanje, ponekad i velika potrošnja goriva.