"Zubr" - brod na zračnom jastuku. Mali slijetanje na zračnom jastuku projekta 12322

Marinci su posebna vrsta vojnika. Moraju sletjeti na nespremne dijelove obale, gdje ih nitko ne čeka. Čimbenici koji osiguravaju pobjedu, na popis ne za dugo. To je iznenadnost, brzina dostave na odredišnu stranicu, tajnost i mogućnost dobivanja snažne vatrene potpore. Tipično, slijetanje se obavlja pomoću slijetanje brodove, opremljene sa rampe ili pomoću pomoćnog plovila. Ali ruski marinci imaju tehnička sredstva koja nijedna druga vojska na svijetu nema. projekt brodovi „Zubr” ne može napraviti samo slijetanje, ali i kretati na kopnu, bez obzira na prirodu tla, vožnje, dok požara i širenja panike među neprijatelja.

Prvi eksperimenti

Tajna brzine i izvanredne sposobnosti izvan ceste je u izvornom načinu prijevoza. Moćni propeleri stvaraju pod dno broda višak tlaka, i visi na određenoj nadmorskoj visini. Ideja je nastao u kasnim dvadesetima, u Sovjetskom inženjer Levkova, koji je radio u brodogradilištu Novocherkassk. Izradio je prototip nazvan po autoru projekta "Levkov-1" (L-1), ali, unatoč očitom obećanju, "nije na sudu". U srednjoj i drugoj polovici tridesetih godina, naglasak je bio na tradicionalnim vojnim sredstvima, a sporovi su bili između "konjanika" i "tankmana". Nitko nije cijenio genijalnu ideju. Radovi su se isključili i zapamćili o njima tek u pedesetim godinama, kada su sovjetska inteligencija naučili slične zapadnjačke događaje.

Design Bureau "Almaz" bio je povjeren stvaranju posebnog amfibijskog napada. Tonaže ratni brodovi (ratne brodove, kruzere) zatim izrezati u staro željezo, i vodstvo zemlje u lice Hruščov volio neobične projekte, revolucionarne i fantastičan. I kao što je bio prvenac „Almaz” - „Kosa” je simbioza vodozemaca i plovila napustio pristanište i početkom šezdesetih godina. Prije podižući Var se daje na slijetanje s izričitim brzini vlaka (90 km / h). Izravni potomak tog čuda tehnologije bio je Zubr, brod za zračni jastuk.

Alternativni koncepti slijetanja

Vozilo s kotačima ili gusjenom šasijom može se preseliti preko rijeke i nadvladati složene prepreke, ali je visina prepreka ograničena. Postoje oklopljene tehničke opreme sposobne za plovidbu, ali njihove navigacijske osobine obično ne odgovaraju pojmu "broda", one su sporo kreće i relativno bespomoćne dok ne ulaze u obalu. Postoje specijalne namjene vojnih brodova namijenjenih prijevozu i slijetanju vojnika, što može uključivati ​​nekoliko oklopnih vozila i žive snage. Ti vodeni obrt također imaju nedostatke, oni su ranjivi zbog spore brzine, za uspješnu izvedbu borbene misije trebaju odgovarajuću obalu. Samo 14% svih plaža pogodno je za iskrcaj iz MDK (kratica znači mali amfibijski brod) tipa koji zamjenjuje vodu, približavajući se i otvarajući rampu.

Još je jedan koncept razvijen u posljednjim desetljećima. Ovo je slijetanje preko horizonta. Bit je da je glavni brod udaljen od obale, a isporuka oklopnih vozila provodi se posebnim samohodnim male posude. Na takvom slijetanju su spremnici helikoptera Mistral klase spremni. Slijetanje na ovaj način može, naravno, samo u uvjetima potpune dominacije zemljišta, zraka i vode. Što će se dogoditi sa slijetanja, ako neprijatelj ima učinkovite protumjere (primjerice obalni obrambeni kompleksi), lako se može zamisliti. Mora poslužiti kao hrana za ribu.

Zubr je brz, ne zaustavlja se na obali, a sama vatrena moć je opasnost od neprijateljske obrane. Općenito, to je gotovo idealan alat za iskrcavanje. Može služiti 78 posto svjetskih morskih i oceanskih obala.

kućište

Izgradnja najnaprednijih morskih pristaništa u svijetu temelji se na proizvodnji i istraživačke baze, izrađen u CB „Almaz”. U kasnim sedamdesetim sovjetske brodograditelji imali iskustvo izgradnje hovercrafts ( „Lignja”, „nagib” i druge slijetanje zanatskih projekata). potvrđeno KVP „Adélia” (projekt broj 12321) najuspješniji. Njegov razvoj je počeo nakon narudžbe kod 12322 „Zubr”. Glavni kućište ležaja konstrukcija je oblikovan kao pravokutni pontona (57,3 L x 25,6 x 21,9 W H, m), na koji je montiran na nadgradnje, zauzvrat, podijeljenih u tri longitudinalno usmjerenih odjeljaka. Do funkcionalnost je središnja teretni prostor na stranama od kojih je energetska jedinica, položaj osoblje i prevezli jedinice, sigurnosni sustavi, osiguravajući vitalne aktivnosti (uključujući, u slučaju oružje za masovno uništenje). Prostori osoblja i slijetanja opremljeni su klima uređajima, ventilacijom, sustavima grijanja, buke i toplinske izolacije. Postoje uvjeti za jelo.

Tijelo je izrađeno od zavarenih tehnologija, a materijal je ne-magnetska legura aluminija-magnezija visoke čvrstoće povećane otpornosti na koroziju.

Ideja rasporeda pripada glavnom dizajneru projekta G. Koronatov.

Električni dio

Upravljanje pogonskim pogonima nije jednostavan zadatak. Ruske konvencionalne vojne posude upravljaju turbinskim motorima, osim podmornica, čiji su vijci napunjeni na električnim motorima. Kako bi se pojednostavili kontrolni sustavi, Zubr elektroenergetski sustav je organiziran prema sličnom principu. Vozilo zračnog jastuka nije lako držati na određenoj visini iznad površine, to zahtijeva puno energije. Generiraju svoje elektrane, njihova dva, u srcu svake je stotinjak kilovat generatora plinske turbine (postoje i dva). Ukupna snaga elektrane tipa M35, koju proizvodi NPK "Zarya-Mashproekt", iznosi 50 tisuća konjskih snaga. Briga zapovjednika BC-5 (elektromehanička bojna glava) je glavna sklopna ploča (MDF). Upravljanje se izvodi na daljinu iz GKR (glavni komandni post), mnoge operacije automatizirane su za poboljšanje ergonomske izvedbe. U shemi postoje i udaljene konzole.

pneumatika

Držite teški brod (njegov pomak je 555 tona) na određenoj visini je teško, to je, uostalom, nije helikopter. Zračni jastuk ispod trupa stvara četiri chetyrehlepestnyh promjer vijka injekcijom od 25 000 mm, opremljena s vanjskim korak kontrole. Zajedno sa elektromotorom svakog pražnjenja jedinice (DK-10). Horizontalna pokret proizvodi glissernomu principu. Pritom zračni jastuk za slijetanje plovila „Zubr” tri propeler s podesivim rotirajućim noževima sa mogućnošću smjera promjer od 55.000 mm, montiran na prstenu polimera kompozitnih slijetanja, smanjenje buke. Kroz ove propeleri ubrzao na rekordnih 90 km / h, a promjene u omjeru potiska svaki od njih omogućuje učinkovito upravljanje.

Jastuk granica

Radi obavljanja zrak nije ostavio sa strane, i „radio” držeći nezgrapni brod na određenom vrijeme, pod uvjetom konstruktivne ograničenja. Oni predstavljaju elastičnu ogradu, napravljenu u dvoslojnoj shemi. Prijemnik je fleksibilan, zglobni elementi odvoji dva poprečno kobilice, poprečne i uzdužne. Sve to nije jednostavan sustav omogućuje sigurno „oslanjajući” na komprimirani zrak je takav stroj, kao „Bison”. Lebdjelice ostatak ili pomiče se dok se tlak uravnotežuje njegova težina je podignuta, ako je potrebno prevladati nepravilnosti terena, i pada na tlo kada je vrijeme za obavljanje slijetanje i istovar vojne opreme. Za njega, bez obzira što je priroda površine vode ili je zemlja, raspon emocija je dovoljno širok, i sposobnost da se „puzati” daleko izvan obala ga razlikuje od drugih uobičajenih i konvencionalne slijetanja letjelice.

kapacitet

Slijetanje obrt zračni jastuk „Zubr” u punom svom nazivu skromno naziva „mali”. On može isporučiti željenu točku obalnom pojasu „samo” mehaniziranog bataljuna marinaca u deset oklopnih vozila s njihovim posadama. U stvari, veličina i kapacitet u klasi KVP ga jednak br. Na slijetanje mogućnosti to odgovara, a na koncept „prosječnog slijetanje broda” (malo i veliko, on još uvijek ne posjeduje), ako uzmemo analog u obliku konvencionalne Dewatering broda približava i otvaranja rampe na rubu obale. Kao što je prikazano učenjima „West-2009”, zapravo zasađen s MDKVP „Zubr” može imati sljedeće mogućnosti za vojne jedinice:

- tri T-80 spremnika (T-90) ukupne mase do 150 tona;

- 8 BMP (115 tona);

- 10 BTR plus 140 marina;

- osam plutajućih svjetlosnih spremnika.

Sastanak se nalazi u četiri kabine za 140 osoba. Postoji i varijanta isporuke samo radne snage, bez opreme, u ovom slučaju ima još 366 mjesta, a ukupan broj kopnenih vojnika povećava se na pola tisuća. To može biti potrebno u slučaju potrebe za ojačanjem, ali autonomija putovanja smanjuje se na nekoliko sati. Marini su također ljudi, trebaju jesti i opustiti, a u teretnom prostoru uvjeti nisu najudobniji.

Za izravno slijetanje, nazalni vratovi, koji se spuštaju prema dolje, služe kao rampu koja se odmara na tlu.

oružje

Slijetanje obrt „Zubr” - nije samo sredstvo za isporuku osoblja i opreme na negostoljubivim obalama neprijatelja, on može staviti raketne i topničke napade na suzbijanje mogućeg otpora ukorijenjene neprijatelja, dati požara podršku i obranu od mogućih napada neprijateljskih zrakoplova. Bez ovih borbenih sposobnosti kao savršenog stroja u očima vojnih osoba ostati jednostavno „korito”, pa brzo i upravljiv.

Ovdje je skup "alata" na koje Zubr je opremljen za pružanje potrebne vatrenu moć. Letjelica je naoružana:

- Dvojica lansera "Vatra" A-22, pucanje neobuzdanih raketa kalibra 140,3 mm.

- Dva automatska postrojenja AK-630 kalibra 30 mm sa streljivom u tri tisuće školjaka.

- Osam protuzrakoplovnih raketnih sustava "Eagle" (ponekad strani operatori koriste američki "Stingers").

Na brodu postoji kompleks REB "Slabing", koji dopušta miješanje u rad neprijateljskih komunikacijskih sustava i detekcije.

Osim toga, "Zubr" može ugraditi mine, u streljivu do 20 od njih. Maksimalno vrijeme instalacije je 1 sat i 20 minuta.

Naravno, prije toga cruiser brod ne posjeduje, ali treba imati na umu da u modernom ratovanju samo on ne bi trebao djelovati i mornaricu i zraka, a ako je potrebno - i taktički-raketni podrška će se dati za njega.

Američki analog

Slijetanje broda koji lebde iznad površine vode također su u službi Američka vojska. Njihov službeni naziv je LCAC (Landing Craft Air Cushion), namijenjeni su za iste svrhe kao i "Bison". Izgled prekooceanski uzorak razlikuje od sovjetske analognog arhitekture, kao što je nadgradnja je odsutan, ali je pontonski paluba ograđen prostor 182 m². m, na kojem je oprema postavljena zajedno s kontingentom koji se iskrca. LCAC je mnogo skromniji od Zubra u smislu veličine i snage elektrane (16 tisuća KS). Duljina je 27 metara, širina - 14 m. Potrošnja goriva, međutim, je izvan ljestvice, za jedan sat se sedam stotina litara goriva spaljuje. Brod je težio 170 tona i pomiče se u ravninu, dva vijka s promjerom od 3 m 70 cm guraju ga naprijed ili unatrag. Maksimalna brzina otprilike isto kao i brod Zubr projekta. Dodatni motori se koriste za upravljanje. Podizna šipka osigurava četiri propelera usmjerena prema dolje. Težina nosivosti iznosi 70 tona.

U nastojanju da olakša dizajn, američki inženjeri odlučili su raditi bez nadogradnji i postrojenja za osoblje, što stvara rizik od pranja brodova, - paluba brzinom postaje skliska od prskanja vode.

Vlastita sredstva plovidbe nemaju brod.

Ako sumiramo sve taktičke i tehničke podatke američkog slijetanja na zračnom jastuku možemo zaključiti da su njegove borbene sposobnosti manje od kvalitete Zubra oko tri puta. Marincima na brodu, on može podnijeti više od 170, pod uvjetom da nema na palubi vojne opreme. Međutim, ovaj stroj zaslužuje pozornost, osim toga, niti jedan zapadni DKVP ne može se natjecati s modelom sovjetskog razvoja.

Upravljanje tipovima broda San Antonio i WASP zahtijevaju vrlo ozbiljnu pripremu, a to nije lako. Ovi brodovi temelje se samo u SAD-u, u pomorskoj bazi u Virginiji.

Koliko je "Zubrs" ostalo?

Uz sve prednosti ovog prekrasnog primjerka sovjetske vojne industrije, ali ne mogu dodati na slavnu bačve meda, koja je, bez sumnje, vrijedan njegovih kreatora, a žlica katrana. U vrijeme raspada Sovjetskog Saveza kao dio crnomorske flote, uključujući osam jedinica DKVP „Zubr”. Ova brigada amfibijskih brodova je podijeljena nejednako, ali kao braća: Rusija dobila pet (među njima - prvi prototip, to se ne može smatrati), te Ukrajina - tri broda ( „Kramatorsk”, „Artemivški” i „Horlivka”). Za ogorčene prvake univerzalne pravde ne vrijedi. Ukrajinska flota nije bila potrebna, a oni "Zubrs" koji je primio, nisu mogli sadržavati vojni proračun. Osim toga, u Feodosiau su dovršena još dva broda, od kojih je jedna završena. Opet, pravda zahtijeva da ruska flota također raspolagati svojim "Zubrs" na najbolji način. Kad Grčka (država - članica NATO-a) izrazio želju za kupnju jedinstvene ratnih brodova, Ukrajina i Rusija ponudila da kupi par komada. Dogovor je održan.

Tada su preostale preostale jedinice nepotrebno otpisane iz ukrajinske mornarice, a očito su odrezane za otpad, čija potražnja uvijek postoji.

Dakle, kao rezultat, Grci "Zubr" više od svega, čak četvoro. Ruska flota ima dvije jedinice, au Kini - jedna, dovršena u ukrajinskim brodogradilištima. Usput, u PRC-u planira se izgraditi još četiri kopije. Ukrajinski stručnjaci pružili pomoć i tehnička dokumentacija.

U utjehu možemo reći da je borbena upotreba Zubsa tijekom sukoba Gruzije-Abkaz bila jedina uspješna. Pojedinosti o vojnim operacijama koje uključuju njihovo sudjelovanje u javnosti nisu poznate.