Popravak popločenja popločenja: tehnologija, metode, GOST

Glatke, kvalitetne cestovne površine, koje pružaju punu čvrstoću transportnih kotača s platnom, jamstvo su sigurnog i tihog prometa. U vezi s aktivnim korištenjem ceste stalno je potrebna popravak i obnova.

Trenutno je najpopularnija vrsta popravka cestovnih površina popravak jame. Ta se metoda koristi češće od drugih, jer je mnogo profitabilnija, ekonomičnija i brža. Međutim, također ima puno pritužbi vozača koji se zaklinju o kvaliteti cestovnih površina i brzom uništavanju zakrpa nakon popravaka. Ali ovdje razlog možda nije u samoj tehnologiji, već u onima koji ga koriste. Kvaliteta takvih popravaka ovisi o usklađenosti s tehnologijom zakrpa. Vrlo često bezbrižan radnici ni ne obratite pozornost na uvjete i zahtjeve koji moraju biti korišten za vrijeme izvođenja održavanje cesta, tako neoprezni i nemarni odnos prema poslu sve više postaje uzrok uništenja cestovnog kolnika.

prednosti

Krpanje cesta ne podrazumijeva rad na obnovi komunikacija, uređenje okoliša: asfalt se postavlja samo na mjesta koja zahtijevaju hitne popravke. Nadalje, valja napomenuti da takav rad treba provesti u skladu sa svim točkama tehnološkog procesa. To garantira uštede troškova, dugo vijek trajanja i maksimalnu kvalitetu. Pitch popravak omogućuje vam vraćanje kontinuiteta, čvrstoće, ravnosti, svojstava spajanja i vodootpornog premaza. Nadalje, osigurava normativni vijek trajanja parcela.

Patchwork popravak je stvaran desetljećima. Postoje desetine tehnologija za obavljanje takvog popravka cestovnih površina, a optimalna metoda odabrana je na temelju vremenskih uvjeta, uvjeta platna, pune uporabe posebne opreme i pojedinosti korištenih materijala. Pitch patching pločnika ima nekoliko neporecivih prednosti:

• nema potrebe za potpuno blokiranjem prometa na autocesti / stazi;
• operativno obavljanje svih potrebnih radova (mala mjesta restaurirana su unutar dana);
• nema potrebe za privlačenjem teške specijalne opreme;
• Popravak asfalta u kolovozu ne zahtijeva ogromne financijske troškove (u usporedbi s pregled).

Ključ uspjeha

Obično beskrupulozni radnici popravljaju samo gornji sloj oštećenih područja. Međutim, tehnologija uklanjanja zapravo uključuje obnavljanje temeljnog sloja.

Prije početka rada, definirati granice lezija otkrivenih postojeći nedostaci, identificira potencijalne nedostatke, izračunat rad ljestvice i pouzdanost, ujednačenost, snagu i hrapavost obloge.

Pakiranje asfalta

Mnoga domaća poduzeća koja popravljaju i grade ceste imaju valjke težine 8 tona. Takva oprema za izgradnju cesta opravdana je u operacijama u punoj veličini, ali nije praktično koristiti za zakrpavanje. Za brtvljenje nekoliko desetaka metara ceste, bolje je koristiti metodu "trljanja", koja se ostvaruje pomoću ručnih vibrirajućih ploča. Također, asfaltno krpanje se izvodi pomoću malih popločavanja ili vibracijskih valjaka.

Tradicionalna metoda

Ovom metodom popravka, oštećeno područje se najprije odvaja od oblaganja, a to se obavlja pomoću ceste. Zatim su rubovi ruševina odrezani, dajući im pravokutne obrise. Dalje, pročišćavanje defektni sektora od prašine i mrvicama i njegovog donjeg ruba je tretirana s tekućim bitumenom s bitumenske emulzije ili zagrijana, a zatim se prelije asfaltne smjese.

Popravak popločanih popravaka, čija tehnologija je tradicionalna, omogućuje vam dobivanje visokokvalitetnog rezultata rada, ali zahtijeva značajan broj operacija. Koristi se u postupku popravljanja raznih vrsta premaza od bitumenskih mineralnih i asfaltnih materijala.

Popravite zagrijavanjem premaza i ponovnim korištenjem materijala

Takvo popravljanje ceste temelji se na korištenju posebne opreme za zagrijavanje premaza - grijača asfalta. Ova metoda omogućuje vam dobivanje visokokvalitetnih rezultata, osim materijala koji olakšavaju tehnologiju rada. Ali istodobno, popravljanje asfaltnog betonskog pločnika ima značajna ograničenja u vremenskim uvjetima (temperatura zraka i vjetar). Ova se metoda koristi u postupku popravljanja različitih vrsta premaza od bitumenskih mineralnih i asfaltno-betonskih smjesa.

Popravite bez rezanja ili ponovnog zagrijavanja stare prevlake

Uništavanje i deformacija kolnika su ispunjene hladne smjese polimerasfaltobetonnoy organomineralnoj vlažne smjese i hladno asfaltni t. D. Proces omogućuje rad u hladnom vremenu kada je mokro i vlažno premaz, jednostavna za izvođenje, ali nije u stanju pružiti visoku kvalitetu i trajne prevlake. Ova se metoda koristi u procesu popravka cestovnih površina s malim prometnim intenzitetom, privremenim, kao i hitnim mjerama na cestama s povećanim intenzitetom.

Hladne metode krpanja

Ovo popravljanje pločnika, čija se tehnologija temelji na korištenju hladnog asfaltnog betona ili bitumenskim mineralnim smjesama kao popravak materijala. Ove metode se uglavnom koriste u procesu popravka iz hladnog asfalta i betona crne ruševine na cestama niskog stupnja i, ako je potrebno, privremenog ili hitnog brtvljenja ruševina.

Započnite s radom u proljeće na temperaturi zraka ne manjim od +10 stupnjeva. Na mjestu popravka premaza nastaje djelovanjem vozila u pokretu za 20-40 dana, a njegova kvaliteta ovisi o svojstvima bitumenske emulzije ili tekući bitumen, mineralni prah, sastav i intenzitet kretanja, vrijeme.

Popravak je moguć na niskim temperaturama, a materijali za popravke pripremaju se unaprijed. Trošak popravka ove tehnologije je manji od vruće metode. Glavni nedostatak je kratki vijek trajanja cestovnih obloga s kretanjem autobusa i teških kamiona.

Vruće načine

Temelji se na korištenju vrućih asfaltnih betonskih smjesa kao materijala: od lijevanog betona, grubog i finog zrna, pješčane i sl.

Metode se koriste za popravak cesta s asfaltnim betonskim pločnicima. Moguće je raditi na temperaturama zraka ne manjim od +10 stupnjeva sa suhim premazom i odmrznutim supstratom. Kada koristite grijač, dopuštamo popravke na temperaturi koja nije manja od +5 stupnjeva.

Vruće metode omogućuju veću kvalitetu i duži vijek premaza.

Pripremne operacije

Pripremne operacije se izvode prije rada:

1. Obilaze mjesta, prometne znakove i rasvjetna tijela ugrađuju se tijekom noći.
2. Mjesta (karte) popravaka označena su uz pomoć krede ili ispružene žice. Karta za popravak prikazana je ravnim crtama okomito i paralelno s osi ceste, dajući ispravan oblik konture i hvatanje neoštećene prevlake.
3. Izrežite oštećene, ispucane ili mljevene oštećene prevlake, uklonite uklonjeni materijal. Izvršava se na debljini uništenog sloja premaza, ali ne manje od 4 centimetra tijekom cijele duljine popravka. Kada pothole utječe na donji sloj, otkopčava se i uklanja u punu debljinu.
4. Gredice se čiste od ostataka, prljavštine i prašine.
5. Zidovi i dno su osušeni tijekom vrućeg popravka.
6. Zidovi i dno se obrađuju bitumenskom ili bitumenskom emulzijom.

Osnovne operacije

Tek nakon pripreme rupe se mogu popuniti materijalom za popravke. Tehnika polaganja i slijed postupaka ovisi o opsegu i načinu rada, vrsti popravka.

S malim količinama i nedostatkom mehaniziranih sredstava polaganje se može obaviti ručno. Slaganje smjese se vrši na karti u jednom sloju pri rezanju do dubine od 50 milimetara i u dva sloja na dubini većoj od 50 milimetara. U ovom slučaju, u donjem sloju može se polagati grubo zrnato mješavinu ukrasa i sitno zrnati u gornjem sloju.

S mehaniziranim polaganjem smjesa se unosi iz termosovog spremnika.

S ugradnjom karata 10-20 četvornih metara. m asfaltne mješavine postavljaju se asfaltirani paver. U tom slučaju polaganje se provodi u bušotini, a smjesa se ravnomjerno izravnava preko cijelog područja.

Brtvljenje asfaltne betonske smjese u donjem sloju prevlake vrši se pneumatskim spojnim elementima, ručnim vibracionim valjcima ili električnim štitnicima u smjeru od rubova do sredine.

Naslagane u gornjem sloju u smjesu i smjesa se stavlja u jedan sloj na dubini do 50 mm, što je komprimirani samohodne vibracijske valjci ili valjci gladkovaltsovymi tip statički svjetlo, a zatim teške valjaka.

Za niske struganje i pješčane mješavine, faktor zbijanja mora biti najmanje 0,98, za višestruko i srednje zrno - 0,99.

Vruće mješavine su zbijene pri maksimalnim temperaturama, koje se ne mogu deformirati prilikom valjanja.

Spojevi koji strše iznad površine premaza uklanjaju se strojevima za brušenje ili glodanje.

Završne radnje

Završne operacije uključuju mjere kako bi se površina ceste dovela do spremnosti za kretanje vozila. Radnici očistiti preostali otpad, smeće i odlagati ih u kamione s izvađivanjem. Također u ovoj fazi uklanjaju se prometni znakovi i ograde, a linija obilježavanja vraća se na mjestu popravka jame.

Važni zahtjevi

Kvaliteta i vijek trajanja popravljenih premaza prije svega ovise o usklađenosti sa zahtjevima:

• krpanje se provodi pri temperaturi zraka ne manjoj od dopuštenog za određeni materijal za popravak na čistoj i suhoj površini;
• u procesu odsijecanja stare prevlake, oslabljeni materijal iz svih dijelova pothole, gdje se nalaze pukotine, pukotine i umiranje;
• potrebno je očistiti i sušiti karticu za popravak;
• potrebno je napraviti ispravne oblike karte, obične zidove, ravno dno;
• potrebno je tretirati sve površine pothole s adstrigentnim spojem;
• Polaganje materijala za popravak provodi se na optimalnoj temperaturi za ovu vrstu smjese;
• sloj treba biti malo deblji od dubine bušotine, uzimajući u obzir zalihu koeficijentom zbijanja;
• Formiranje neprihvatljivo sloj novih materijala na starim premazima od ruba kartice kako bi se izbjegle šok kada hit transport i brzo uništenje zemlje;
• Materijal za popravak dobro je niveliran i zbijen na razini ceste.

Kontrola kvalitete

Polimerizacija asfaltnog betona struji na temperaturi višoj od 100 stupnjeva i pod visokim tlakom. Nakon kompaktiranja smjese, asfalt se ne boji vode. Naprotiv, poželjno je voditi obnovljene ceste s vodom za brzo hlađenje i obnovu prometa.

Treba napomenuti da je nepotpuna usklađenost tehnologije i kršenje nekih pravila se asfalt zakrpe mogu preživjeti barem 2 godine. Uz strogo pridržavanje tehnike popravka - ne manje od 5 godina.

Cesta mora biti u skladu s GOST P 50597-93 - "Ceste i ulice".