Mogu li staviti asfalt na kišu: zahtjevi i preporuke

Česta situacija - asfalt piling na kiši - uzrokuje val negativnih emocija kod naših sunarodnjaka. Većina nas smatra da je ovo kršenje svih pravila i propisa. Je li to tako?

Određene okolnosti

Dakle, je li moguće staviti asfalt na kišu? SNiP, još sovjetski, ali koji djeluje, regulira temperaturu okoliša - ne ispod + 15 ° C. Ali tehnologija ne stoji mirno. Danas postoje inovativni materijali koji omogućuju obavljanje posla, čak i ako je temperatura ispod nule. Istina, ne manja od -10 ° С.

Što je posebno

Moderna površina ceste položena je na sljedeći način:

1. Pripremljeno je mjesto koje se temeljito briše.
2. Šljunak je prekriven slojem od najmanje 5 cm.
3. Ispunjena posebna emulzija.
4. Nanosi se sloj bitumena i na njega se stavlja suhi kamen.
5. Stvoreni "pita" pažljivo valjane valjkom.

Pored ostataka i ostataka starog premaza, vlažna se cesta uklanja četkom s vlage. Zatim zagrijte infracrvene grijače. Ali oni imaju niske performanse. Jer na našim cestama vrlo često možete pronaći traktore s ugrađenim zrakoplovnim motorima. Njihov protok toplog zraka čini prostor pogodnim za polaganje smjese.

U takvim uvjetima dobiva se najsuvremenija pokrivenost ruskih cesta za danas.

Suvremeni zahtjevi

Čak i uz inovativne materijale, pitanje "je li moguće staviti asfalt na kišu" zahtijeva određene uvjete. Ovako:

• Podloga ne smije biti vlažna.
• Ako je oborina mala, smjesa se lijepi i hladi.
• Temperatura zraka za vruće mješavine ne bi trebala biti ispod + 10 ° C, za hladno - ne ispod -5 ° C lijevanog - ne ispod -10 ° C.

Ako je prozor minus

U hladnoj sezoni, asfaltno popločavanje se čisti od rastopljenog snijega i leda. Zatim se tretira s posebnim reagensima.

Svaka oborina u ovo doba godine smanjuje temperaturu polagane mješavine, tako da se gusti slojevi asfalta u ovom trenutku ne preporučuju. Rad se mora obaviti preko cijele širine kolnika i na vrijeme. U slučaju pljusnih kiša, asfalt je strogo zabranjen. Na niskim temperaturama, mogu li staviti asfalt na kišu? Možeš. No u smjesu se mora dodati posebna tehnička skupljanja.

Vruće i hladno oblikovanje

Hladna metoda najčešće se koristi za popravak ili restauratorski rad. Njegova glavna prednost je sva vremena. To jest, to je samo slučaj kada je pitanje "je li moguće staviti asfalt tijekom kiše" je irelevantno. Štoviše, hladna metoda polaganja prikladna je i zimi.

Hladni asfalt je od dvije vrste:

1. Ljeto. Primjenjuje se na temperaturi rupa od +15 do +30 ° C.
2. Van sezone. Pogodno za rad pri temperaturama od -5 do + 15 ° C

Nitko od njih nije prikladan za izgradnju novog kolnika. Za ovu uporabu koristite samo vrući asfalt.

Ako uvjeti ne dopuštaju, pribjegavajte inovativnoj tehnologiji lijevanog asfalta.

Izbaci asfalt

To je mješavina bitumena s šljunak, pijesak i zemlju vapnenca. Nije potrebno valjati takav asfalt. Njegova konzistencija je takva da ona postavlja bez daljnje zbijanja gustim slojem. Jedna od njegovih prednosti je otpornost na vodu. To je samo slučaj kada se asfalt može postaviti na kišu ili čak na -10 ° C. Maksimalna debljina sloja lijevanog asfalta ne smije biti veća od 30 mm.

Vijek trajanja

Norme i propisi omogućuju uništavanje 5% površine ceste nakon popravljanja. Jamstveni period postavljen je ovisno o intenzitetu prometa. Na primjer, na lokalnom području, on ima samo dvije godine. Ako se tijekom tog razdoblja pronađe nedostaci ili pukotine (cestovni radnici razlikuju ove koncepte), izvođač radova obavlja popravke na vlastiti trošak. To mogu biti, na primjer, rupe, skidanje platna ili mreža za odvodnju vode, rezanje itd.

Na autocestama, asfalt je zamijenjen velikim platnima. Prema svim istim pravilima, potrebno je proizvesti ove radove na suhom vremenu. Na pitanje "je li moguće staviti asfalt na kišu", stručnjaci kažu da to nitko ne zabranjuje, ali ako je mali. Zbog toga se mora poštivati ​​nekoliko uvjeta. Jedan od glavnih - smjesa bi trebala imati visoku temperaturu (kako bi isparila vlagu). I za to, postrojenje za proizvodnju mora se čuvati u blizini, a rad na licu mjesta mora se provesti brzo i brzo.

Na kraju,

Možete li staviti asfalt na kišu? Trenutačna pravila i propisi ne dopuštaju cestovnim radnicima da čekaju udobno vrijeme krpanje, niti za polaganje novog kolnika. GOST "ceste i ulice automobila" izravno govori o tome.

Općenito, shema radova popravka ceste na mokrim uvjetima je jednostavna:

1. Površina je pripremljena: jame i oko 3-4 cm pažljivo su očišćeni od vlage, prašine i prljavštine.
2. Zatim su granice označene. Nacrtajte ravne linije duž platna i preko s hvatanjem okolnog pokrova za 5 cm.
3. Ako su rupe u blizini, oni su ujedinjeni po jednom opsegu.
4. Prema prikazanom konturu (nužno pravokutni ili kvadratni), vertikalni utori su napravljeni na dubini jame, ali ne manje od debljine cijelog premaznog sloja.
5. Opet, sve se čisti od prašine i komadića asfalta.
6. Zidovi jame obrađuju se ukapljenim bitumenom ili emulzijom na bazi bitumena.

Tako se ispostavlja da ćemo se riješiti pitanje je li moguće postaviti asfalt nakon kiše, kao na kiši i na vlažnoj površini, u modernim stvarnostima. No, posao mora biti učinjeno odmah: brzo pražnjenje, distribucija i neposredno zbijanje valjkom. Jedini "ali": gornji sloj u vlažnim uvjetima ne može se polagati.

Glavni uzroci off-road

Pored zlouporabe, glavne se mogu pripisati:

• Spremanje bitumenske emulzije (osigurava adheziju stare prevlake, tla i šljunka). Njegov nedostatak ili odsutnost dovodi do brzog "putovanja" od polagane platine, i kao rezultat, pukotine se pojavljuju.
• U otvorenim zakrpama u asfaltiranoj kišnici ili rastopljenom snijegu pada.
• Nedostatni sloj ruševina ili zamjena s lomljenom opekom. "Svjetlosne" ceste zauzimaju jedan sloj krša srednje frakcije (20-40 mm). Tkanina za opću namjenu zahtijeva postavljanje nekoliko slojeva drobljenog kamena. Najprije prvu frakciju (40-70 mm), zatim srednji sloj i gornji sloj - fino frakcija (5-20 mm). Svaka je valjana valjkom.
• Visina svakog sloja asfaltne pite je manja od onih navedenih u normama.
• Neispravno izvršeni rad.
• Nepridržavanje tehnologije polaganja.
• Spremanje asfalta ili njegove neprihvatljive kvalitete. Asfalt se proizvodi od ulja. I nije prikladan za sve one vrste proizvodnja asfalta. Djelomično, stoga, premaz je krhka. Plus nedovoljna debljina sloja. Ako je sloj od 4-5 cm dovoljan za susjedna područja, na autocestama bi trebalo biti nekoliko takvih slojeva. I različita granularnost. Postavlja se prvi asfaltni beton, a zatim finog zrna. Za pouzdanost postavlja se i treći sloj. Svi izlijevaju bitumen.

No, najvažniji je razlog nemar. Mnogi radnici na cestama ne "gnjavi" pitanjem "mogu li staviti asfalt u lokve". Samo su to stavili. I kao rezultat, voda koja je pala ispod prevlake, smrzne, širi pukotine. Ali je li to uvijek nemar? Možda hladan izračun? Nakon što se ponovno prosijani i puknuti asfalt treba popraviti.

Post scriptum

Od početka 2011. godine počele su djelovati nova pravila za popravak ceste u našoj zemlji. Glavna promjena - restauratorski rad se sada održava svake tri godine (ranije svakih sedam godina). Otprilike istodobno započinje povijest cesta. Dokumenti propisuju svaki kilometar popravljen. U slučaju braka, izvođači koji su obavili posao popravljaju platno na vlastiti trošak.