US željeznice: povijest i opis

Američke željeznice imaju bogatu povijest i igraju vrlo važnu ulogu u razvoju države. Trenutačno, ovaj prijevoz u zemlji ne uživa veliku popularnost kao zrakoplovstvo i vrste automobila. Mnogi vlakovi više su izloženi. Putuju samo romantičari i ljudi koji se boje letjeti avionom. Cijena ulaznice obično se ne razlikuje od troškova leta.

Kratka usporedba s ruskim željeznicama

Željeznička pruga Rusija i SAD drugačiji. Ukoliko ukupna duljina domaće autoceste iznosi 87 tisuća kilometara, tada Amerikanci ta brojka iznosi 220 tisuća kilometara. Mjerilo kolosijeka u Rusiji je 1520 mm, au SAD-u 1435 mm, kao iu Europi. U našoj zemlji, industrija zapošljava 1,2 milijuna radnika, dok američke glavne linije služe samo 180 tisuća ljudi. Oko otprilike isto je samo udio prometa u industriji, koji je u obje zemlje 40%.

generacija

Povijest US željeznica započeo je 1815. Njihov razvoj izgledao je vrlo obećavajuće zbog činjenice da u to vrijeme u zemlji nije bilo razvijenog jeftinog i brzog kopnenog prijevoza. Zatim je pukovnik John Stevens utemeljio željezničku tvrtku New Jerseyja. U početku su počele raditi industrijske grane za prijevoz tereta na kratke udaljenosti, na primjer, za izvoz minerala iz mina. Pennsylvania željeznica, koja je započela s radom 1846. godine, bila je prva tvrtka u industriji. Osam godina kasnije, službeno je pokrenula prvu rutu koja je povezivala Philadelphiju i Harrisburg.

Prve lokomotive

Ako nije bilo velikih problema s izgradnjom platna, naišao je na glavni problem Prve američke željeznice, postao je pružanje vuče. Godine 1826. John Stevenson spomenuo je kako je dizajnirao i izgradio svoju parnu lokomotivu. Za testiranje njegovih potomaka, inženjer je izgradio svoju kružnu stazu u New Jerseyju. Ispitni strojevi bili su uspješni. Tri godine kasnije, Gortario Alen, kao glavni inženjer velike brodarske tvrtke, predložio je jednostavnu englesku lokomotivu. Nakon uspješnog testiranja, počelo se koristiti na grani između Carbonvalea i Honesdalea u Pennsylvaniji. Godine 1830. prema dizajnu američke Peter Cooper-a, u New Yorku je izgrađena prva lokomotiva dizajnirana za putnički promet. S vremenom se uspostavlja kao vrlo pouzdani stroj.

Zanimljiva činjenica

Pedesetih godina devetnaestog stoljeća, tzv. Podzemlje podzemna željeznica. U SAD-u tzv. predstavnici jednog tajnog društva. Bila je angažirana u pomaganju fugitivnih robova afričkog podrijetla iz južnih država na sjeveru. Istodobno, aktivnosti organizacije nisu bile povezane s prijevozom i transportom. Članovi organizacije jednostavno su koristili željezničku terminologiju, koja je postala popularna u američkom društvu.

Početak brzog razvoja

Tek nakon pojave prvih diesel lokomotiva počeo se aktivno razvijati željeznice u SAD-u. U 19. stoljeću novi način prijevoza već predstavljaju ozbiljnu konkurenciju brodarskih tvrtki. Poseban poticaj njegovom razvoju davao je nekoliko eksperimenata koji su dokazali da lokomotiva može nadvladati udaljenost otprilike tri do četiri puta brže od plina.

Godine 1830. došlo je do značajnog događaja za američki željeznički prijevoz. Tada je između gradova Ohio i Baltimore u Marylandu pokrenut i počeo se stalno postavljati na prvi putnički vlak. U početku, javnost je izuzetno negativan stav prema motoru, nazivajući ih dijaboličan strojeva, ali s vremenom je većina građana postaje sve više i više jasno da za taj prijevoz je budućnost.

Ako je od 1840 dužine američkih željeznica bio je 2755 milja, a dvadeset godina kasnije taj je lik prešao preko oznake od 30 tisuća milja. Izgradnja novih ruta također je uvelike olakšana razvojem poljoprivrede. Budući da su poljoprivrednici radili na tržištu, trebali su prijevoz, sposobni brzo i u velikim količinama da izvuku žetvu.

Izgradnja transkontinentalne željeznice

Godine 1861. razbio je građanski rat između Sjevera i Južne. Unatoč tome, godinu dana nakon njegova nastanka, predsjednik Abraham Lincoln odlučio je da će biti izgrađen transkontinentalna željeznica SAD. Pretpostavljeno je da će duljina autoceste biti gotovo tri tisuće kilometara. Izvođači su odmah bili dvije tvrtke: Središnji Pacifik (polaganje platna sa zapada na istok) i Union Pacific Railroad (vodio gradnju od istoka prema zapadu). Središte rute trebalo je biti takozvana točka susreta. Svaka je tvrtka nastojala najprije dovršiti svoju vlastitu parcelu i osvojiti ovakvu vrstu natječaja, tako da posao nije uvijek izveden prema planu. Mnogi dužnosnici prisvojili su sredstva namijenjena gradnji. Ako na putu željeznice postoje naselja, njihovim se stanovnicima ponudio manjkav iznos zemljišta. Štoviše, za mito od gradonačelnika nekih gradova (korisno im je imati autocestu), tvrtke su redovito mijenjale svoje rute.

U izgradnju je bilo uključeno oko 10 tisuća radnika iz Kine i 4 tisuće iz Irske. To je učinjeno radi smanjenja troškova rada, jer Amerikanci nisu pristali raditi za predloženi iznos (u najboljem slučaju, 1,5 dolara dnevno). Zbog teških uvjeta rada mnogi su graditelji propali.

Kao rezultat toga, Union Pacific Railroad uspio je izgraditi 1,749 kilometara platna, a njihovi protivnici - 1100 kilometara. To je dodatno imalo povoljan učinak na daljnji razvoj "pobjednika", koji su ovih dana postali jedno od najmoćnijih željezničkih poduzeća u zemlji. Kada su 1869. godine radnici dvaju izvođača sastali, zlatni noktiju su udarali u prag, simbolizirajući povezivanje dvaju oceana.

Utjecaj izgradnje transkontinentalne željeznice

To kažu mnogi skeptici transkontinentalna željeznica SAD onda je postao beskoristan i besmislen pothvat predsjednika. Međutim, poslije je igrao vrlo važnu ulogu za državu, stvarajući stvarnu revoluciju u gospodarstvu zemlje i migraciji njezinih stanovnika. U kratkom vremenu veliki broj Amerikanaca koji žele razvijati poljoprivredu preselili su se u plodnu zapadnu zemlju.

Krajem devetnaestog stoljeća pojavilo se još nekoliko grana, povezujući dva oceana izravno. Bilo je bolje promišljeno, a kod montaže je bilo manje dopušteno kršenje. Prva željeznica u SAD-u, popločana od istoka prema zapadu zemlje, smatra se tamnim mjestom američke povijesti. To ne čudi, jer poduzetnost dviju tvrtki ne može zasjeniti broj mrtvih radnika i ostaviti obitelji beskućnicima.

Razvoj željeznica nakon građanskog rata

Građanski rat je pokazao koliko je važan i učinkovit željeznički prijevoz u prijevozu ljudi, hrane i oružja. Ne čudi da će u budućnosti razvoj željeznica u SAD-u postao je prioritet. Poduzeća koja posluju u industriji dobivala su subvencije i prije početka gradnje. Konkretno, vlada je izdvojila 16 do 48 tisuća dolara za svaku milju platna. Osim toga, područje od 10 milja na obje strane ceste postalo je vlasništvo tvrtki. Eloquent se može nazvati činjenicom da su od 1870. godine, preko 10 godina, korporacije bile raspoređene na 242 tisuće četvornih kilometara zemljišta.

U razdoblju od 1865. do 1916 izgradnja američkih željeznica provedena je na velikoj skali. Ukupna duljina cesta tijekom tog vremena narasla je od 35 do 254 tisuća milja. Štoviše, početkom dvadesetog stoljeća, i putnički i teretni promet u zemlji gotovo je potpuno vođen željeznicom.

Smanjenje uloge željeznica

Tijekom Prvog svjetskog rata, željeznički sektor je pod nadzorom američke vlade. Od tog vremena industrija je postupno počela gubiti vodeću poziciju. Godine 1920. željeznice su vraćene u privatno vlasništvo. Međutim, u ovom trenutku njihovo se stanje značajno pogoršalo. Zajedno s razvojem tehničkog napretka i drugim načinima prijevoza je početak dovesti do postupnog smanjenja uloge industrije u nacionalnom gospodarstvu.

No, mi također ne moramo svesti na minimum važnost koju industrija igra. Prvo je stvorena prometna mreža koja je povezivala cijelo domaće tržište države u jednu cjelinu. Drugo, izgradnja tkanine podržava snažan porast u takvim sektorima kao prometnog inženjerstva i metalurgije, zbog velike potražnje za tračnice, vagona i lokomotiva. Što god bilo, ako se prije 1920. godine razvoj željeznice zove "zlatno doba", tada možemo sa sigurnošću reći da je od tog vremena barem završila.

Današnja država

Trenutno, nekoliko ljudi u SAD-u putuju željeznicom. To je prvenstveno zbog dobrog razvoja zrakoplovnih komunikacija. I cijenu ulaznica za vlak i zrakoplov često je otprilike jednako. U tom smislu, ne čudi da veliki dio prihoda ove industrije odnosi na teretni promet. US Željeznica mreža ima razinu koja je više od 220 tisuća kilometara. Oni služe svim sektorima gospodarstva zemlje. Udio željezničkog prometa čini oko 40% nacionalnog teretnog prometa.

Profil tvrtke

Sve američke željezničke tvrtke su u privatnom vlasništvu. Ukupno, gotovo 600. Istodobno, njih 7 najvećih čine više od polovice volumena prometa tereta u industriji. Državnim je tvrtkama zajamčeno pravo samostalno donositi odluke o tarifama prijevoza. Istodobno, ovaj proces kontrolira savezno tijelo, koje se zove Vijeće za zemljišne prometne poslove. Privatizacija američkih željeznica je nevažna. Tvrtke su zainteresirane za učinkovito funkcioniranje i koordinaciju apsolutno svih sustava. To je zbog visoke konkurencije u cestovnom prometu. Glavne odluke koje se odnose na djelatnosti željezničkih poduzeća poduzimaju njihovi dioničari. Nedavno je ukupan prihod ovih tvrtki prosječno oko 54 milijarde dolara godišnje.

Prijevoz tereta

US željeznice može se pohvaliti prilično razvijenim i učinkovitim sustavom teretnog prometa. Stručnjaci vjeruju da je jamstvo uspješnog rada prvenstveno zbog njihove relativne slobode od državne regulacije.

Kao što je već napomenuto, željeznički radnici pružaju oko 40% teretnog prometa u zemlji. Ova vrijednost raste za posljednjih petnaest godina. Međutim, u ovom pokazatelju američke željeznice dati put svojim glavnim konkurentom - automobilskim prijevozom. U borbi za klijenta tvrtke snažno naglašava potencijalne kupce na svojim ekonomske i ekološke prednosti. Prema njihovim čelnicima, u bliskoj budućnosti to će i dalje poboljšati trenutne pokazatelje.

Razvrstavanje teretnih tvrtki

Prijevoznici koji služe američke željeznice, prema sustavu klasifikacije na snazi ​​u zemlji, podijeljeni su u sljedeće klase: prvorazredne tvrtke, regionalne tvrtke, linearni lokalni operatori i ST prijevoznici.

Samo sedam operatora pripada prvoklasnim željezničkim tvrtkama. Oni čine oko 67% prometa, a prosječni godišnji prihod svake premašuje marku od 350 milijuna dolara. Prijevoz se, u pravilu, provodi na velike udaljenosti. Statistike pokazuju da 9 od 10 američkih željezničkih radnika radi u tim tvrtkama.

Regionalne tvrtke imaju prosječni godišnji prihod od najmanje 40 milijuna dolara. Obično prevoze udaljenost od 350 do 650 milja (u nekoliko država). Prema najnovijim podacima, u zemlji postoji 33 takva poduzeća, a broj osoblja svake od njih varira od 500 zaposlenika.

Lokalni operatori obavljaju prijevoz do udaljenosti do 350 milja i ostvaruju godišnji prihod do 40 milijuna dolara. U državi postoje 323 tvrtke ove klase, koje obično prevoze robu preko teritorija jedne države.

ST tvrtke ne transportiraju teret onoliko koliko se bave rukovanjem i razvrstavanjem. Osim toga, specijalizirani su za isporuku unutar određene regije po narudžbi određenog prijevoznika. Prema najnovijim podacima, u toj zemlji djeluje 196 takvih tvrtki koje svake godine zarađuju nekoliko desetaka milijuna dolara.

Prijevoz putnika

Željeznički putnički promet ne uživa veliku popularnost u SAD-u. Činjenica da su udaljenosti između gradova su obično vrlo velike, a ne svatko je u stanju satima sjediti na stolici, unatoč svojoj udobnosti. Mnogo je brže putovati avionom, cijena ulaznica za koju nije mnogo veća od cijene vožnje vlakom.

U Sjedinjenim Državama postoje dvije vrste putničkih vlakova: kratkotračni i dugo (noć). U prvom od njih koriste se automobili sjedećeg tipa. Oni se nose samo tijekom dana. Drugi tip ima i spavanje i sjedenje dva kata vagona. Istodobno su putnici smješteni na gornjoj razini, a donji dio namijenjen za nošenje prtljage. Vanjski vlakovi uglavnom služe zapadnom dijelu zemlje.

Osim toga, prigradski prijevoz je također osiguran za servisiranje putnika. Vlakovi koji im pružaju pripadaju lokalnim operatorima koji samostalno formiraju tarifni sustav.

završetak

US željeznice odjednom je igrao revolucionarnu ulogu u gospodarstvu zemlje. Njihov izgled doprinio je čitav niz pozitivnih promjena, kao i razvoj mnogih industrija i poljoprivrede. Evolucija američkog željezničkog prijevoza prije izbijanja Prvog svjetskog rata čak je išla u povijest kao "zlatno doba" željeznica. Bez obzira na slučaj, razvoj tehničkog napretka u kombinaciji s dostupnosti alternativnih načina prijevoza dovela je do postupnog smanjenja uloge industrije.