Što je staza?

S obzirom na automobil, staza je udaljenost između sredina otisaka guma na gumama koje je stroj ostavio na cesti. Po svojoj širini, možete odrediti stabilnost automobila na stazi. Poznato je da širi šipku, to je stabilnije vozilo.

Utjecaj na kvalitetu udarca

Ako govorimo o prijevozu, staza može biti bilo koja od te vrste: traktor, skuter, tramvaj, pa čak i vlak. Ako je riječ o automobilu, potrebno je uzeti u obzir da mjerač oštro utječe na kvalitetu svojeg tijeka.

Stabilnost automobila pri skretanju ili nadvladavanju strmih padina pruža široku udaljenost između kotača.

Razlika između prednjih i stražnjih kola automobila je sasvim normalna. Samovoljno smanjenje ovog indeksa utječe na upravljivost stroja. Ako promijenite prednji stazu i ostavite stražnji nepromijenjen, ne možete okrenuti. Dakle, njihov omjer u proizvodnji automobila se pažljivo izračunava i uspostavlja SDA.

Širina kolosijeka u željezničkom prijevozu

U željezničkom prometu, mjerač je malo drugačiji koncept. Zbog svoje širine, udaljenost između unutarnjih stranica tračnica završava. Kao što razumijemo, ne može biti proizvoljna, pa postoje posebni standardi. U različitim zemljama širina tračnice je drugačija. Ime "uski mjerač", koji sama po sebi govori, dobro je poznat. Širina takve željeznice mjeri se posebnim alatom.

Kako nadvladati problem

Različite željezničke pruge služe kao čvrsta prepreka u prijevozu robe između zemalja. Da biste to riješili, morate potrošiti malo truda i, najvažnije, vremena. Kako se prevlada ta prepreka? Postoji nekoliko načina za to:

• Prvo je prebacivanje vagona na posebne platforme s kotačima koji odgovaraju širini kolosijeka. Ovo je najprihvatljivija i učinkovitija metoda. Uz pomoć posebnih dizala, vagonovi, koji su prethodno bili otkvačeni s kotača, podignuti su i preseljeni na platforme.
• Drugi je provođenje preopterećenja automobila. Ovo je prilično dugotrajan proces.
• I posljednji put. Uz pomoć posebnih automatskih uređaja izvršiti potrebnu promjenu u širini kolosijeka. To zahtijeva korištenje različitih tehnologija. Ova se operacija može obavljati samo s kotačima s kotačima koji se mogu pomicati.

Naravno, svi ti problemi dovode do gubitka vremena i dodatnih materijalnih troškova. Na granicama zemalja s različitim širinama željezničkih tračnica stvaraju se posebne spojne točke.

Prati "ruski"

Izgled željezničkih pruga s različitim širinama vezan je uz povijest željezničkog prometa u različitim zemljama. Na primjer, udaljenost između tračnica, prihvaćena u Rusiji, zemljama bivšeg Sovjetskog saveza, Finske i Mongolije iznosi 1524 mm.

Međutim, do početka devedesetih godina taj je pokazatelj u Ruskoj Federaciji smanjen za 4 mm. To je učinjeno kako bi se povećala stabilnost tračnica tijekom kretanja teretnih vlakova. Ipak, ova promjena nije utjecala na željezničku komunikaciju između zemalja ZND-a, jer ne zahtijeva pretvorbu vlakova na granici. Međutim, postoji još jedan problem: brzo trošenje parova kotača. Danas, međutim, ova poteškoća nije potpuno nadvladana.

Široka gauge željeznica

U SSSR-u su sve do početka 1980. bile uobičajene željezničke pruge s udaljenosti između glave od 750 mm, takozvanih uskih kolosijeka. To se može objasniti jeftinom gradnjom i radom. Još jedna prednost ove željezničke pruge je njegova veća manevarabilnost. Sastav na njemu može izvesti više strmih skretanja. No, značajan nedostatak je niska brzina i nestabilnost automobila. Danas je većina tih željeznica zatvorena.

Prati "europski"

Zajednička širina udaljenost između željezničkih tračnica u Sjevernoj Americi, Kini i Europi (osim Finske, baltičkih zemalja, Španjolske, Portugala, Irske, Ukrajini, Moldaviji i Bjelorusiji) je 1.435 mm. Ovo je takozvani europski trag. Ta se širina primijenila u izgradnji prve engleske putničke željezničke pruge Manchester-Liverpool.

Godine 1846. ta je mjera legalizirala parlament, tako da su sve engleske željeznice počele graditi širine 1435 mm. Ta se udaljenost prihvatila u ostatku Europe. U graničnim točkama kombiniraju se pjesme, na primjer, iz Kaliningrada u poljski grad Branevo.

Uzroci pojave dvaju ruta

Postoji nekoliko razloga za ruske dizajnere da odaberu širinu između tračnica, koja se razlikuje od europskog. Prvo, to je sudjelovanje u razvoju projekta američkog inženjera koji je predložio uzimanje više od 5 stopa. To je bilo uobičajeno u južnim državama SAD-a.

Drugi razlog se tiče vojnog aspekta. Uzimajući u obzir izglede daljnjeg razvoja željezničkog prometa, Rusija je uzela u obzir moguće neprijateljske zapreke pri prelasku granice. To je bilo opravdano kada su nacisti napali SSSR. Postoji i treći razlog: u vrijeme razvoja i izgradnje željeznice u Rusiji, takav je europski standard bio odsutan.