Postrojenje za izgradnju strojeva Kambarsk, Udmurtia

Kambarka inženjering

Povijesna pozadina

Kambarsk strojogradnja jedna je od najstarijih poduzeća Urala. Osnovala je poznata obitelj industrijskih tvrtki - Demidovs. U XVIII. Stoljeću u Uralskoj industriji rudarstva i metalurgije ubrzano se razvija. Rijeka Kama, ogromni šumski putovi i rijeka Kambarka, pogodna za izgradnju ribnjaka, pogodovali su uspostavi tvornice ovdje.

Godine 1760., Demidovu je dopušteno graditi tvornicu taljenja na rijeci Kambarka za preradu željeza i pilane za piljenje drva. Proizvodnost postrojenja Kambarsk u godini iznosila je oko 60.000 komada željeza godišnje u 1774-1796. Do 1830. godine produktivnost se povećala na 100.000 pudera (1600 tona) godišnje. Tvornica Kambarska broji 3,711 ljudi.

Na prijelazu stoljeća

Nakon revolucije 1919., postrojenje za izgradnju strojeva Kambarsk počelo je stvarati kolica i nazvano je "Kambar State Crew Plant". Godine 1933. osnovana je Kambarska ljevaonica i mehanička postrojenja Narodnog komesarijata SSSR-a na temelju bivše tvornice željeza i škole FZU-a.

Poduzeće specijalizirano za proizvodnju željezničke opreme i uskih kolosijeka za mehanizaciju šumarske industrije. Proizvedeno je kolica za vuču konja, osam tonskih platformi s drvenim okvirom, metalnim noktima, strojevima za brušenje pile, pjenastim pjenama, lancima od legla i drugim proizvodima. Godine 1936. Kambarka je pretvorena u radno selo, a 4. srpnja 1945. - u grad regionalne podređenosti. Više od 80% cjelokupnog kolektiva ljevaoničko-mehaničke tvornice otišlo je naprijed.

Poslijeratni razvoj

Nakon rata, KMZ je proizveo kolica za vuču konja, tankog kolosijeka 10-tonnih platformi, pilane, željezničke pričvrsnice. Godine 1950. biljka savladali uskog kolosijeka snijeg plugovi, kuka, avtotormoznye platforme, putničkih vagona i vrste robe putnika građevinskih strojeva i mehanizama, plutajući usisni instalacije, izgradnja i rekonstrukcija vlaka.

Godine 1956. dogodio se veliki događaj - tvornica za izgradnju strojeva Kambarsk izradila je prvi prototip DM-54. Od tog trenutka se broji vrijeme poduzeća kao vozača lokomotive. Godine 1959, tvornica je počela razvijati uske kolosijeke diesel lokomotive TU2M.

Rad 60

Godine 1960. proizvedena je prva eksperimentalna diesel lokomotiva TU4 s kapacitetom od 250 litara. a. s hidro-prijenosom. Ova lokomotiva revolucionirala je uski kolosijek. Za 1961-1972 proizvedeno je više od 3210 lokomotiva. Unatoč znatnoj dobi, diesel lokomotiva TU4 još uvijek pripada najraširenijem tipu, uzevši prednost među prijevoznicima velike popularnosti.

Godine 1964. započela je proizvodnja diesel lokomotiva TU5 s kapacitetom od 300 litara. a. s hidro-prijenosom. Tri godine kasnije (u godini 200. obljetnice), KMZ je prvi put izašao s opskrbom opreme za izvoz, a prva pošiljka TU5E lokomotiva ostvarila je vijetnamski borba s američkom okupacijom.

Za zamjenu zastarjelih lokomotiva DM-54, TMU-61 i MD54-4 u 1964., proizvedena je proizvodnja diesel lokomotiva TU6A, a od 1982. proizvedena je napredna inačica - TU8 s kapacitetom od 180 litara. a. s mehaničkim prijenosom. Ukupan broj lokomotiva razbio je sve zapise - 4555 komada.

S oznakom kvalitete

Godine 1970. stvorena je diesel lokomotiva TU7, a 1985. TU7A je u izmjenama od 20 i 24 tona za mjerač 750, 1000 i 1067 mm. Izvozne varijacije TU7E su isporučene i trenutno djeluju u Vijetnamu, Kubi, Bugarskoj, Malti, Češkoj, Gvineji. Strojevi ove vrste su proizvedeni do danas više od 3300 jedinica.

Godine 1980. ekipa KMZ-a prvi put je osmislila i proizvela prototip DG-a u širokom rasponu diesel motora TGM40. Do danas je proizvedeno oko 1000 jedinica. Na temelju ovog modela, stvoren je projektil za snijeg TGM40S. Usput, 1983, lokomotiva TGM40 na Sajmu međunarodnog Leipziga dobila je zlatnu medalju. Ovo je jedina zlatna medalja Leipzigova sajma u domaćoj zgradi dizelskog dizela.

Godine 1993., prema posebnom nalogu, izgrađene su četiri dizelska lokomotive TU9 HPP za pomicanje u podzemnim radovima pri izgradnji HE Irganayskaya u Dagestanu. Godine 1995. za Ministarstvo željeznica osnovano je motorno vozilo AM3, po prvi puta u zemlji za Ministarstvo željeznica, stvoren detektor manama. Godine 1997., po prvi puta, napravljena je i kompozicija za izvoz korova.

Današnji dan

Kambarsk strojogradnja ostaje lider u proizvodnji uskih gauge transporta za 750 mm i 1067 mm. Budući da je jedinstveno poduzeće u asortimanu proizvoda, KMZ ima suvremeni strojevi i oprema za alatne strojeve, visoko kvalificirano osoblje.

KMZ je dioničko društvo. Generalni direktor Aleksandar I. Biryukov posjeduje kontrolni ulog. Sukladno tome, zainteresiran je za razvoj poduzetništva. Radnici u postrojenjima mogu izvršiti serijske i pojedinačne narudžbe za izgradnju:

• lokomotive;
• automobili;
• posebna oprema;
• strojevi za tračenje uskih kolosijeka.

Također KMZ ima proizvodnu bazu za montažu industrijskih lokomotiva širokog mjerača s kapacitetom od 400 KS. i dijagnostičke defektoskopske komplekse za podzemlje. Ponos biljke su zgodni muškarci dizelskog lokomotiva TU10, koji se koriste u prigradskom prometu na uskim kolosijecima i Dječjim željeznicama.

Poduzeće je oblikovanje grada i nalazi se na ušću rijeke Kambarka u Kami. Adresa tvornice je: 427950, Udmurtia, grad Kambarka, Ulica Sovetskaya, 23.