Uspinjača je more emocija. Kako uspinjača radi: uređaj, dužina, visina. Najpoznatije uspinjače u Kijevu, Vladivostoku, Pragu i Barceloni

Stanovnici nekih gradova na svijetu mogu se pohvaliti činjenicom da u njihovoj maloj domovini postoji orkestar, poput uspinjače. To nije samo vozilo. Može se pouzdano zvati atrakcija u kojoj se utilitarna funkcija podizanja kombinira s zabavom.

Kako je uspinjača smještena?

Osnovna konstrukcija uspinjače karakterizira njegovo ime (riječ "uspinjača" prevedeno je kao užad iz latinskoga i talijanskog). Sastoji se od vučnog sustava i prikolica, obično se kreće u suprotnim smjerovima. Takva shema omogućava uravnoteženje opterećenja. Inženjerska struktura također uključuje tračnice, reduktore, električne pogone i sustav kočenja, uključujući i hitne slučajeve, koji se automatski aktiviraju ako se kabel prekine ili se pojavljuje druga slobodna situacija. Žičane konstrukcije su raznovrsne, u svakom od gradova izgrađene su prema vlastitom dizajnu, s jedinstvenom arhitekturom postaja i oblikovanjem željezničkih vozila.

Oživjela Žičara Odessa

Na primjer, u Odesi, pored Giant Staircase (kasnije pod nazivom Potemkin), od 1902. djelovao je žičara, prva u Ruskom Carstvu. U 60-im godinama XX. Stoljeća na svom je mjestu postavljen pokretni stalak, sličan onima koji rade u podzemnoj željeznici. kapacitet To povećava, ali previše loš moderan izgled u kombinaciji s povijesnom pojavom gradu na jugu zemlje. Na kraju, moderni „putuju stubište”, izlizan, a sada na istom mjestu opet zaradio uspinjačom. Ova struktura koristi zasluženi uspjeh među građanima Odessa i gostiju grada, a nudi prekrasan pogled na luku i luku, osim što olakšava put do Primorsky Boulevard, nakon penjanja 192 koraka za neke ljude, osobito starije, to je zamorno.

Tram u San Franciscu - uzorak za uspinjaču u Vladivostoku

Uspinjača u Vladivostoku zamišljena je kao jedna od mjera za pretvaranje ovog prekrasnog primorskog grada u "Sovjetski San Francisco". Tijekom posjeta Sjedinjenim Državama 1959. godine, prvi tajnik Središnji odbor CPSU Hruščov je bio impresioniran sustavom gradskog prijevoza kalifornijske metropole, koja je bez premca u svijetu. Kao Vladivostoku, San Francisco se nalazi na složenom terenu, te da bi pješaka hoda na njemu prilično teško, imamo nešto za uspon, a zatim spuštamo na strmim padinama. Obična gradskog prijevoza neke od uspona može biti izvan snage, a zatim je napravio zanimljivu odluku. Sve gradske tramvaje San Francisco kreće po tračnicama, između kojih je postavljen uže. Da zaustavi automobil, savjetnik treba otvoriti uređaj veze i pritisnite kočnicu, a pokret počinje kada obrnuti postupak. Čak je teško odrediti točno uspinjačom ili tramvaju je, ali sustav radi dobro, ali kao voznog parka koji se koristi za vraćanje starih automobila bez motora koji se uvoze iz različitih zemalja, što čini svaku putovanja zabava ispunjena avantura u prirodi.

Uspinjača - orijentir "Vladik"

Moguće je da je uspinjača u Vladivostoku naručena 1962. godine inferiorna u opsegu i grananja s američkim, ali je također vrlo dobra. Jedini na Dalekom Istoku, povezuje uvalu Zlatni rog s Orlinaya u ulici V. Sibirtseva. Prema tome, željeli doći do School of Engineering učenika, turisti će svakako posjetite ovaj orijentir i gradski stanovnici prevladati strmom brežuljku, ako oni ne žele ići gore „tisuću i jedan korak” (u stvari, njihov 368, ali to je previše). Uspon žičarom do visine od 70 metara traje petnaest minuta, a za to vrijeme ona svladava 183 m staze. Tako je prosječna nagib veći od 22 stupnjeva, što je puno.

Uspinjače u Pragu - put za ljubitelje

Za razliku od suvremenog i iznimno korisnog za lokalne stanovnike Vladivostok žičara, u glavnom gradu Češke Republike željeznica do planine Petrshin je izuzetno zabavna atrakcija, a njezino se doba pošteno - počela je raditi 1891. Istodobno je u Pragu otvorena još jedna famozna uspinjača na Letnoj brijegu. Itinerar pokreta je romantičan i slikovit. Na duljini od 510 metara, automobil nadvladava mali tunel ispod zida starih utvrda, a na zadnjoj stanici posjetitelja, osim promatračkog tornja, čeka skulptura posvećena poljupcu. Ovo je omiljeno mjesto za mlade posjetitelje pračovjeka.

Žičare u Barceloni

"Tibidabo" - najstarija uspinjača u Barceloni (i samo tri). Njezina ruta vodi do vrha planine, u čijem je času nazvana, druga stanica se nalazi na ulici dr. Andreu. Na Tibidabo postoji još jedan kablovski vlak - "Vaividrera", koji napušta Peude stanicu, ali je mnogo manji, može smjestiti samo pedeset putnika. Visina liftova za oba žičara je približno jednaka, više od 160 metara, ali duljina je različita (1152 i 729 metara), što podrazumijeva da se promet događa na različitim strmim nagibima. Stoga, blagi "Tibidabo", unatoč svojoj časnoj dobi (koja je u funkciji od 1901.), traje četiri stotine putnika, a njezin mlađi brat Peude - osam puta manje.

Uspinjača Montjuic - gradski prijevoz i atrakcija u isto vrijeme

Treća uspinjača - "Spomenik" - dio je općinskog prijevoza Barcelone, automatska je i brza. Njegova je svrha povezivanje lokalnog žičara s podzemnom željeznicom "Parallel". Staza je vrlo lijepo smještena, njegova 758 metara trasa prolazi između bujnih guštara i podiže putnike do visine od 76 metara. Dostojan imitacija želje gradske uprave Barcelone kako bi se osiguralo da atrakcija bude dovedena u riznicu što je više moguće. Hodočašće turista olakšava razvijena infrastruktura, zasićena restoranima, kafićima i drugim zabavnim objektima, koji stvaraju sve uvjete za uživanje u prekrasnim pogledima koji se otvaraju sa planine Montauka. U Barceloni je izgrađena uspinjača povodom Svjetske izložbe koja se dogodila tamo 1929. godine, ali izvrsno tehničko stanje dopušteno je koristiti kao olimpijski objekt u šest ili više desetljeća.

Kijev spojnica - ideja i utjelovljenja

Uspinjača u Kijevu - jedan od simbola grada. On je iskusio mnoge povijesne prevrate. Revolucije, građanski rat, imenik Makhnovshchina, austrijski intervencija ukrajinski republika, propast, Velikog Domovinskog rata i par „Maidan” - ovo je samo djelomični popis događaja, kroz koji je prošao Kijev sjedežnica. I on je počeo njegov život u 1905., kada je nakon dvije godine gradnje „rekao je belgijska tvrtka” ga je uzeo u rad. Autori projekta, ruski inženjeri NI Baryshnikov i NK Pyatnitskii, planirana duljina četvrt kilometra, ali vlasnik kuće na dnu ceste odbio prodati svoju nekretninu na gradske vlasti, te je morao revidirati plan, skraćivanje put do pedeset jarda. Međutim, opći problem, a to je reljef Kijev života, prisiljen popeti off rub duž staze i stepenice sa stotinama koraka, riješen. Tramvaj nije mogao proći gore strmim brežuljcima Kijevu. Nakon Odessa Kijev je postao drugi grad u Rusiji, što je postignuće sustav uključen je elektromehanički čudo što su St. Michael porastu (kao što je izvorno zove tehničke inovacije).

Drugi rođenje Kijeva žičare

Kijevska uspinjača radila je u svom izvornom obliku sve do 1928. godine, kada su tijekom održavanja izbio slom prikolice koja je, nakon što je kotrljala duž tračnica, slomila drugu. U ovom incidentu, na sreću, nije bilo žrtava, ali izgradnja je zahtijevala ozbiljnu rekonstrukciju. zamjena pretrpljen željeznički vozni park, kabelske linije i sustav kočenja. Osim toga, niža je stanica konačno pomaknuta, a put je produžen za još 38 metara. Jedinica snage koja se sastoji od dva električna motora izravne struje švicarske proizvodnje (65 KS, 1903 otpuštanja), a također i remen kabelskog pogona do 1984.

Godine 1986. dovršena je treća velika rekonstrukcija koja je u svojoj povijesti bila podvrgnuta Kovijanskoj uspinjači. Ova struktura sada podiže automobil s sto putnika na visinu od 75 m brzinom od 2 m / s. Značajno povećani omjer snage i mase, instalirana snaga motora je 100 kW. Ukupna dužina staze dosegla je 222 m. Vlakovi ostavljaju svakih sedam minuta. Svaki dan oko 15 tisuća putnika koristi ovaj prikladan način prijevoza.

Radovi na poboljšanju uspinjače održavaju se redovito, oni se odnose na povećanje sigurnosti i poboljšanje svijesti putnika. Mnogo se pozornosti posvećuje estetskoj strani, jer je ova građevina odavno dio povijesnog izgleda glavnog grada Ukrajine.