Motorni prijevoz: volumen i nosivost vagona

U području modernog prijevoza tereta, motorni promet je jedan od najdostupnijih i najprikladnijih načina isporuke tereta. Izraz "vagona" dolazi od starog njemačkog imena velike kolica za prijevoz različitih vrsta stvari. U suvremenom smislu riječ je o pokrivenom teretnom prikolicu, poluprikolici ili cestovnom vlak za prijevoz velikog broja robe, koji su klasificirani po volumenu i nosivosti. Kapacitet vagona ovisi o nekoliko karakteristika, kao što su dizajn, broj osovina, dimenzije.

Prikolice i poluprikolice

Prikolica je samohodni vozilo namijenjeno prijevozu samohodnim vozilom (traktorom za traktore). Podijeljene su u tri klase: prikolice s brojem osovina od 1 do 6, poluprikolica bez prednje osovine i prikolica-otapanja za duge opterećenja. Na temelju odredišta postoji nekoliko vrsta prikolica i poluprikolica: pokriveni, otvoreni, strani, platforme, hladnjaci, dump trucks, low loaders,

Općenito, dizajn svih prikolica vozila sastoji se od okvira s tijelom, ovjesom, kočionim sustavom i spojnim uređajem. Prikolica je pričvršćena na vučni uređaj vučnog vozila pomoću horizontalne poluge (vučne vučne) različitih oblika. Poluprikolice se prevoze posebnim vozilima opremljenim mehanizmima za vuču vuču (sedla). Zato je ime vozila - kamion s traktorom. Kada je prikolica ili poluprikolica povezana s traktorom, cijela se struktura zove cestovni vlak (vagon).

Glavni tipovi kamiona i prikolica

Volumen i nosivost vagona ovisi o marki i odredištu:

• Poluprikolicu. Najčešći tip. Pogodno za transport većine vrsta tereta. Ovisno o dizajnu tijela, dopušta učitavanje i pražnjenje odozgo, sa strane i natrag. Korisni volumen od 60 do 92 m³. Nosivost kamiona iznosi 20 tona, ali ovisno o traktoru, konstrukcija okvira i broj osovina mogu biti 25 tona ili više.
• Hladnjak. Poluprikolica za prijevoz kvarljive robe, za koje je potreban temperaturni režim. Opremljena je postrojenjom koja može održati stabilnu temperaturu u rasponu od +25⁰C do -25⁰C. U vezi s dodatnom potrošnjom goriva potrebnom za rad rashladne jedinice, rad hladnjaka poluprikolice skuplji je za 10-25% u usporedbi s drugim vrstama kamiona. Unutarnji teretni volumen od 60 do 92 m³. Nosivost kamionskog hladnjaka iznosi 12-22 tona.
• Prikolica s prikolicom (prikolica) je okvir kamiona s jednim ili više prikolica. Korisni volumen takve spojke kamiona može biti od 60 do 160 m³. Spojevi nisu prikladni za transport dugih opterećenja, prednost je praktično utovar i istovar. Maksimalna nosivost teretne spojke je do 25 tona, ali za najčešće četvrtaste vlakove prikolice s volumenom od 115-120 m³ ova vrijednost ne prelazi 18 t zbog značajki dizajna.
• Platforme za teške i prevelike terete, konstrukciju i specijalnu opremu. Nosivost vagona 40 tona i više. Neke vrste platformi mogu izdržati težinu od 200 tona.

Poluprikolica nagiba

Eurotents, eurofuries - nagnuti poluprikolice, najprikladniji tip motornih vozila za prijevoz robe. Glavna prednost je univerzalna struktura tijela. Ako je potrebno, može se ukloniti nadstrešnica, okvir, kuglica, što dopušta ukrcaj / iskrcaj odozgo, s bočne strane pomoću dizalica i posebnih mehanizama za podizanje. U roentgeniziranom obliku i uklonjenom kosturu, može se koristiti kao otvorena platforma. Visina kuglice je 30-50 cm, a dimenzije i oblici eurofury standardizirani su za utovar palete (palete s opterećenjem) u dva reda širine. Korisni volumen, ovisno o visini okvira, doseže 92 m³. Prijevoz tereta Eurofury, u mnogočemu zbog svoje svestranosti, najpopularnija je služba špeditera. Nosivost vagona do 25 tona.

Izoterme i hladnjaci

Namijenjene su prijevozu hrane, farmakološkoj proizvodnji, drugim teretima koji zahtijevaju održavanje određenog načina rada temperature, toplinske izolacije iz okoliša. Izoterme i hladnjaci mogu biti poluprikolice, prikolice i pojedinačni okvir automobila. Nosivost vagona ovisi o dizajnu prikolice (poluprikolice), odnosno vlastitoj masi, i može doseći 25 tona.

Izotermne poluprikolice nemaju vlastitu rashladnu jedinicu, ali zbog toplinske izolacije mogu zadržati temperaturu unutar teretnog prostora dugo. Rashladni vagoni osim toplinske izolacije opremljeni su vlastitim autonomnim sustavom hlađenja. Zapravo, hladnjaci su pokretni hladnjaci (zamrzivači). Pogodno za transport duboko zamrznutih proizvoda.

Furas velikog kapaciteta

Maksimalni nosivi kapacitet vagona velikog kapaciteta je niži od standardne eurofury, ali istovremeno korisni volumen je mnogo veći.

Ova vrsta uključuje:

• Kamion vlakova s ​​volumenom od 110 do 125 m³.
• MEGA cestovni vlakovi su poluprikolice s ravnim podovima i visokim visinama (3,0-3,1 m).
• Poluprikolica veliki volumen Jumbo. Kapacitet je povećan zbog poda L-oblika. Zbog toga je čitava udaljenost odjeljka za teret nakon prikolice smještena niže na kotačima smanjenog promjera. Volumen: 96-125 m³, nosivost do 20 tona.

Ograničenja na dimenzije i masu cestovnih vlakova u svijetu

Najveća dopuštena duljina i masa cestovnih vlakova dopuštena su u nordijskim zemljama (Finska i Švedska bile su prve). Dopušteni parametri su do 60 tona teretnog vozila (cestovni vlak + teret) i duljine do 25,25 m, a zapremnina doseže 160 m³. U tim zemljama koriste se cestovni vlakovi, koji uključuju kamion s traktorom, standardnu ​​poluprikolicu i dodatnu 2-osovinsku prikolicu.

Najveća dopuštena masa praznog 6-osovina kamiona CIS je 38 m u EU - 44 m dužine poluprikolice u sjevernoameričkim zemljama trebala biti manja od 16,15 m, širina -. 2.6. Slična ograničenja širine primjenjuju se iu Europi, ali dopuštena duljina nije veća od 13,6 m.