Paton Bridge: povijest stvaranja, fotografija, duljina, shema razmjene

Most Paton jedan je od prvih doista izvanrednih građevina u glavnom gradu Ukrajine. I danas, iznenađuje svojom veličanstvom i veličinom. Njegov je projekt razvio svjetski poznati sovjetski znanstvenik-mehaničar i inženjer Evgenij Oskarovich Paton, čiji je čast dobio svoje ime. Autor je dokazao mogućnost korištenja zavarivanja u izgradnji mosta, iako se ranije smatra nerealnim.

Mislili smo, pogodili smo i konačno smo sagradili

Most Paton, čija je povijest datira početkom dvadesetog stoljeća, jedinstvena je u svojoj tehnologiji izgradnje. Trčanje malo naprijed, možemo reći da je to bio prvi takve vrste i služio kao prototip za druge slične zgrade diljem svijeta. Ali natrag u pozadinu.

Jednom Vlada u Kijevu odlučila kombinirati dva parkova: Mariinsky i Khreshchatyi. Budući da se uličica nije mogla izgraditi, jedini izlaz bio je stvoriti podzemni prolaz. Evgenij Paton bio je pozvan da razvije projekt. Međutim, bio je zadivljen ljepotom panorame, koja se otvorila ispred njega s pogledom na lijevu obalu Kijeva, pa je postojala ideja da se stvori izuzetan most.

Nakon što je Eugene postao voditelj odjela za dizajn na KPI-u, njegov je projekt proveden, a nakon nekoliko godina dva su parkova spojena. Danas je to poznati most ljubitelja.

Nakon nekog vremena, profesor je izradio laboratorij za zavarivanje i elektro-zavarivački odbor koji je poslužio kao osnova za stvaranje svjetskog Paton Electric Welding Instituta.

Započela je izgradnja potpornja za novi most koji je povezivao lijevu obalu i desnu obalu Kijeva. Međutim, sav je rat zaustavljen. Nakon toga je nastavljeno stvaranje glavnog kapa, koji se zvao Kijevski most. Eugene Paton je ovdje prijedlog za korištenje zavarivanja, kada će se izvršiti instalacija staza.

Inovacije, koje nitko nikada nije pokušao, kolege i nadređeni nisu odobrili. Međutim, Paton je bio vrlo uvjerljiv, a Hruščov je zeleno svjetlo utjelovio ideju zavarivanjem.

Jedinstvena zgrada dovršena je sredinom 50-ih.

Ispada da je u projektnim dokumentima Eugene Oskarovich, most bio zabilježen kao Kijev grad. Na kraju postao je jedan od najvećih struktura u Europi, uspio je kombinirati i dva složena koncepta: zavarivanje i gradnju mostova.

Malo je činjenica

Iznenađujuće, u Kijevu je remek-djelo koje je dulje od Khreshchatyk, a to je Patonov most. Dužina je 1543 metara. Kolovoz dođe do širine 21 m, a pločnici - oko 3 metra. Metalne konstrukcije mosta teže gotovo 11 tisuća tona.

U svrhu sigurnog kretanja stvorena je posebna dekorativna i umjetnička ograda duž cijele duljine. Gotovo 50 godina na mostu prolazilo je tramvajem.

Kako nas pronaći

Prvi put u glavnom gradu Ukrajine izgrađen je troslojni ugovor u obliku prstena. Prema europskim standardima, uobičajeno je nazvati "turbinom". Stvaratelji projekta računaju na činjenicu da se automobili ne bi sudarili jedni s drugima, što bi olakšalo zadatak vozačima. Zapravo, shema odvajanja Patonovog mosta vrlo je složena. Ispada da nije tako lako razumjeti ovu "turbinu".

Ako se preselite s autoceste Naddnipryansk, kako biste dobili Patonov most, trebate nazvati posebno označeni prvo desno kretanje. Tko ide na stanicu "Prijateljstvo naroda", morate se obratiti drugom desnom kongresu, a zatim nastaviti kružno kretanje. Ne možete ući u prsten s prvog desnog skretanja.

Tram preko Dnjepra

Prije rekonstrukcije, jedna od najvažnijih tramvaja prolazila je preko Patonovog mosta, koji je povezao lijevu banku s Kijevovim tramvajem s desnim sustavom tramvajske ceste. Međutim, ceste su rastavljene, a na njihovom mjestu postavljena je linija trolejbusa. Kako je vrijeme pokazalo, novi prijevoz nije se nosio s putničkim prometom. Sve zbog činjenice da je Kijev tramvajski sustav bio podijeljen u dvije grane: jedan je bio na lijevoj obali, a drugi - s desne strane.

Tijekom vremena, plan je bio da se demontirati trasi na Riverside Drive, što bi dovelo do nemogućnosti ponovne uspostave tramvajskog sustava lijevo i desno banaka. Trenutačno pitanje ostaje otvoreno.

Zapravo

Bilo je to kada je bilo potrebno srušiti pričvršćivanje iz prethodne zgrade koja je bila na mjestu Patonovog mosta, bio je jedan zanimljiv slučaj. Pod vodom, gdje su bili stupovi, bilo je potrebno smanjiti eksploziv. Tada se celofanske vrećice još nisu izmislile. I izolirati eksploziv iz vode, potrebno je više od 4 tisuće kondoma.

Danas je najhitnije

Most Paton, čija je fotografija prikazana u članku, je sjedinjenje ulice lijevo s bulevarom na desnoj obali. Stanovnici mogu lako doći do pravog kolodvora, ako nema prometnih gužvi. Međutim, nedavno je postala bolna točka za glavni grad Ukrajine. Svakog dana sve više i više prometnih gužvi.

Najvažniji problem danas je visoka stopa nezgoda. Policijski službenici već smatraju da je Patonov zavareni most skoro zamišljen, za koji je smatrao da je potrebno posvetiti. Na internetu postoje savjeti o tome kako učinkovito riješiti problem brojnih prometnih nesreća. Jedan od njih je i prijedlog za zatvaranje obrnute trake i promjenu na udar koji će odvajati automobile koji se kreću u različitim smjerovima.

zanimljivo

Glavni grad Ukrajine postao je rodno mjesto novog načina gradnje, a uskoro se proširio diljem svijeta. Do danas, većina mostova preko vode stvorena je upravo za isti projekt, koji je izgrađen Paton remek-djelo.

Nakon završetka rata, Hruščov je naredio Eugeneu Patonu da dostavi automobil iz Amerike za službenu uporabu. Na njemu je stvoritelj svečano najprije napustio novi most na dan otkrića.

Dugo je vremena tehničko remek-djelo podvrgnuto teškim teretima, jer je to bilo samo jedan cestovni prijelaz preko Dnjepra. Projekt je planirao snagu mosta oko 11 tisuća automobila dnevno. Međutim, nakon nekog vremena, nakon provjere, rezultat snage ugodno iznenađen i zadovoljan. Dionice su jednostavno bile nevjerojatne, bilo je nešto više od 60.000 automobila dnevno.

U ovom trenutku već je razvijen projekt još jedne obnove Patonovog mosta, dok se razmatra. Planira se proširiti kolovoz na 38 metara, što je, u načelu, realno samo ako su armirano betonske ploče zamijenjene onima koje će biti izrađene od čelika. Čak iu nacrtu postoji prijedlog za borbu protiv korozije svih mostova od metala, što će doprinijeti sigurnijoj operaciji u budućnosti.