Povijest carskog mosta u Uljanovskom

U jesen 1916. godine u Ulyanovsk (stari naziv grada - Simbirsk) otvoren je novi veliki most. U to je vrijeme najveća željeznička pruga preko Volga u Europi. Kasnije je igrao važnu ulogu u gospodarstvu pokrajine i Sibira.

Tko je donio odluku o izgradnji?

U XIX stoljeću položi željeznicu u Simbirsk, a odmah je zamišljeno kroz Volga da sagradi most. Prije toga, roba na putu bila je iskrcana iz automobila. Ljeti su prevezli na drugu obalu baricama. Zimi su tereni prešli s obale na obalu uz smrznutu rijeku. Na suprotnoj strani, sve je ponovno učitano u vagonske vagone.

U jesen 1910. Stolypin je plovio duž Volga. I neko vrijeme sletio je na obalu Simbirskog. Tijekom posjeta, Prince Dolgoruky, trgovci i počasni građani Simbirsk rezultiralo ministar argumente o potražnji, o važnosti i potrebi izgradnje mosta kako bi se postigla visok gospodarski rast u gradu. Stolypin se složio i podigao osobnu kontrolu podizanja željezničkog mosta.

Početak izgradnje

Godine 1913. počeli su graditi most. Za dizajn je inženjer s iskustvom NA Belelyubsky, nekada veliki stručnjak u izgradnji mosta i građevinske mehanike. Prije toga, sagradio je više od stotinu mostova, on je također sagradio velike željeznički mostovi, kroz duge i široke rijeke.

U tvornici u Donjecku (Ukrajina) proizvedeni su metalni dijelovi za izgradnju mosta. Doneseni smo u Simbirsk, i tamo su bili okupljeni na licu mjesta. U Uralima je izvađen granit za oblogu mola. U Pokrajina Simbirsk minirano kamen i slomljeni kamen. Šupljine izrađene od zakovice željeza, ovo je prvi put korišten u svjetskoj praksi. Najnovija tehnologija korištena je za instalaciju. Podvodna djela korištena su za caissons i bridge darove. Cijela je godina izgradnje, čak iu teškim zimskim mrazima, nije zaustavljena. U ljeto 1914. na mosti je naletjela vatra. I iz planine prošao je klizište, koje je uništilo osam izgrađenih molova i uništio mnoge zgrade, kuće i skoro cijelu željezničku stanicu. Zbog toga je izgradnja mosta već neko vrijeme bila teška.

U najkraćem vremenu dovršena je izgradnja velikog željezničkog mosta. Trebalo je samo 2,5 godine da podigne taj div. Postoji visoka razina sigurnosti: tijekom gradnje nije bilo smrti. U listopadu 1916. završena je gradnja.

otkriće

Most je započeo s radom 1916., 18. listopada. I odmah pokrenula teretni prijevoz. U čast mosta, lokalni svećenici održali su moleben zajedno s biskupom Simbirsk i Syzran i ceremonijom posvećenja željezničkog mosta. Guverner grada Simbirsk izrazio je zahvalnost graditeljima i onima koji su odlučili graditi most. U vrijeme svečane svečanosti, most je nazvan "Njegov carski Veličanstvo Nikola II." Ali uskoro se ime promijenilo - preimenovano je u "Liberty Bridge". Dogodilo se to 1917.

Kad su se povukli iz grada, Bijele straže 1918. godine razbili su jedan prolaz koji je nova vlada brzo obnovila.

Automobilski promet kroz carski most

Tijekom izgradnje akumulacije Kuibyshev prošireni su vezovi mostova. Tijekom rekonstrukcije, pokret na Imperijskom mostu u Uljanovskom nije zaustavljen. 6. studenog 1956. otvorio je željezničku prugu. Kada je obnova završena, novi cesti su redizajnirani za cestovni promet. Automobili su počeli voziti preko mosta 1958. na kraju ljeta (10. kolovoza). Na stazama za kretanje automobila, priložena je podrška, za ove radove uključeni ronioci.

željeznica Carski most u Ulyanovsk je izgrađen pomoću zakovica veze, a auto-by zavarivanje, to je bila nova riječ u izgradnji mostova. Nakon završetka rekonstrukcije carskog mosta u Uljanovskom i obale podignute su željezničke pruge vraćene na mjesto, a od tada je automobilski most počeo raditi.

Posljednja rekonstrukcija carskog mosta u Ulyanovsku provedena je sedam godina - od 2003. do 2010. godine. Odluka o rekonstrukciji napravljena je zbog umora (starenja) metala. Carski most u Uljanovskom nije bio zatvoren za prometni promet u vrijeme popravka.

U jesen 2016. godine stari je asfaltni pokrov demontiran i postavljen novi. Zatvaranje carskog mosta u Uljanovskom za popravke 2016. godine provedeno je noću od 21 do 05 sati.