Što se događa s Transaero? Što se zapravo dogodilo s tvrtkom Transaero?

Što se događa s Transaero? Ovo pitanje i dalje ne gubi važnost među Rusima, koji vole putovati zračnim prijevozom. I zaista je hitan, jer su usluge gore navedene zrakoplovne tvrtke uživale veliki broj ljudi. Zemljopis letova je opsežan: Indija, Egipat, Turska, Tunis i drugi, ostali, drugi. Što se događa s Transaeroom, tvrtkom koja je bila najveći igrač na domaćem tržištu prijevoza? Tvrtka je imala više od 100 zrakoplova, a dobit 2014. bila je nevjerojatna suma - 114 milijardi rubalja. Zašto se iznenada "prosperitetni" zračni prijevoznik pretvorio u bankrot? Što se danas događa s Transaeroom? Razmotrimo više o tim pitanjima.

Vlasnici tvrtke

Zračni prijevoznik "Transaero" osnovan je krajem prosinca 1990. Njezini vlasnici su sin ministra radio industrije Sovjetskog Saveza Aleksandra Pleshakova i čelnika Međudržavnog zrakoplovnog odbora Tatjana Anodina.

Do posljednjih dana postojanja zrakoplovne tvrtke, njegov izvršni direktor bio je Alexander Pleshakov, a Upravni odbor komercijalne strukture vodio je njegova supruga Olga Pleshakova.

Uzroci propasti

Situacija s obzirom na ono što se dogodi Transaeru može se jednostavno opisati na banalnost. Tvrtka je pretrpjela stečaj. Ali financijski fiasco nikad ne proizlazi iz nule. Njegov razlog je kratkovidan i iracionalan stil vođenja. Vlasnici zračnog prijevoznika imaju tako neuravnoteženu razinu dohotka i troškova koje stručnjaci pokušavaju otkriti što se stvarno dogodilo s Transaeroom.

Kriza je počela

U međuvremenu, financijski problemi prijevoznika dugo su se pojavili. Čak iu razdoblju od 2007. do 2009. godine, iznos duga povećao se s 10 na 32 milijarde rubalja.

Međutim, do 2014. godine situacija je pomalo podignuta. Njegov doprinos destabilizaciji financijske situacije bio je želja uprave da uđe u burzu. Međutim, realizacija ove ideje u praksi bila je dovoljno problematična, a stručnjaci odmah sumnjaju da su financijska izvješća prijevoznika "netransparentna". Osim toga, troškovi samog poduzeća bili su neopravdano pretjerani. Ali ovo je daleko od svih zamki onoga što se zapravo dogodilo s Transaeroom. Zbunjenost je izazvala zbunjujući optimizam vlasnika: kažu, stvari se dobro odvijaju. Olga Pleshakova osobno je naveo da Transaero ne treba dodatnu imovinu, stoga nije potrebno postavljati vrijednosne papire. Jedan ili drugi način, ali revizijske tvrtke koje su provjeravale financijske podatke zrakoplovne tvrtke, potpisale su izvješća s ogromnim rezervacijama.

Kriza se pojačava

Do kraja 2014. godine analitičari su već konačno predvidjeli opseg onoga što se događa s tvrtkom Transaero. Njezina financijska situacija bila je zastrašujuća.

Ukupni iznos dospjelih nepodmirenih obveza prema vjerovnicima dosegao je astronomske brojke - 250 milijardi rubalja, s financijskim potraživanjima od gorivnih struktura i zračnih prijevoznika od 20 milijardi.

Oko 150 milijardi rubalja dug je zbog obveza leasinga, s više od 30 zrakoplova u vlasništvu kreditnih institucija: VTB, Vnesheconombank i Sberbank. Da, i prije bankarskih struktura, Transaero je imao dužničke obveze - njihov udio bio je oko 80 milijardi. Među vjerovnicima bio je niz financijskih organizacija: "Moskovski kredit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Čini se da država treba razumjeti situaciju, jer vidi ono što se događa s Transaeroom i svakako može pomoći u rješavanju financijske krize. Međutim, dužnosnici nisu žurili da se upliću u poslove najvećeg sudionika na tržištu zračnog prijevoza. Zašto?

Ljudski čimbenik

Kao što je već istaknuto, financijski kolaps „Transaero Airlines” - to je zadatak vodeće tvrtke ruke, koja je godinama pokušao sve načine kako povećati ugled i važnost njegovog stvaranja, predstavljajući je kao „najbolje od najboljih”.

Međutim, u stvarnosti to nije tako i razmetanje često morali koristiti tehnike za odnose s javnošću. Unatoč činjenici da je „Transaero Airlines” je bio ogroman dug prema vjerovnicima vlasnika tvrtke nastavio akciju pod nazivom „popusta ulaznice”. U tom slučaju, zračnog prijevoznika partneri u svakom razliku ispuniti obveze u dug. Piloti i stjuardese shvatili savršeno dobro što se događa u zrakoplovnoj tvrtki „Transaero Airlines”, ali je vodstvo pokušava izgraditi model koji će predstavljati još jedan argument u prilog činjenici da je odlazak njezina potomstva s tržišta će dovesti do kolapsa cijele industrije.

Putevi iz krize

Krajem 2014. godine gore navedeni zračni prijevoznik dobiva kredit od VTB banke u iznosu od 9 milijardi rubalja pod državnim jamstvima. Međutim, dužnosnici su dugo vremena shvatili što se stvarno dogodilo s Transaeroom i odlučilo se ne miješati više.

Pomoćnik šef ruske vlade Arkadij Dvorkovich je rekao da je vlada vrlo teško shvatiti što financijski nestalnosti javljaju unutar zrakoplovne tvrtke, a zbog nedostatka transparentnosti u tome, osigurati materijalnu potporu „Transaero Airlines” - netočno mjeru. Ministar ekonomskog razvoja Aleksej Ulyukayev podržava svog kolegu, uz napomenu da je financijska potpora neučinkovito upravljanje nema smisla.

"Aeroflot"

Ubrzo je postignut pravi napredak u rješavanju problema. Bankrotirana tvrtka bila je zainteresirana za Aeroflot. Ovaj zrakoplovni agent, u praksi gledajući što se događa s letovima Transaero, bio je spreman za stjecanje kontrolnog udjela u stečajnom prijevozniku. Aeroflot je ponudio simboličan iznos za vrijednosne papire - 1 rubalja, ali posao se nije dogodio. Zašto? Prvo, država više nije ometala situaciju, a drugo, vlasnici dionica nisu mogli "prikupiti" potrebnu 75% plus 1 sigurnost u općem nizu.

I treće, vjerovnici nisu dogovorili plan restrukturiranja, kojeg je Sberbank ponudio. Vlada nema izbora nego odlučiti o financijskoj nesposobnosti Transaeroa. Međutim, sam bankrot morao ispuniti svoje obveze prema klijentima, ali na štetu napora drugih zrakoplovnih prijevoznika.

U kojim uvjetima su putnici

Naravno, vijest o stečaju od najvećih avioprijevoznika u zemlji nije čuvati tajnu. Do sada, mnogi pokušavaju shvatiti što se događa s putnicima „Transaero Airlines”. Dužnosnici ruskog Ministarstva prometa požurio uvjeriti turiste da se obveze preuzete od strane tvrtke u stečaju, izvršit će se i drugi prijevoznici, uključujući :. „Aeroflot”, S-7 „UTair”, „Ural Airlines”, „Orenburg zrakoplovne” Međutim, treba imati na umu da su ovi: ako je karta kupljena na letu dan prije 15. prosinca prošle godine, održat će se. Ako je kasnije kupio navedenom razdoblju, putnik će se vratiti svoje troškove. I na web stranici tvrtke „Transaero Airlines”, možete pronaći detaljne upute o tome kako vratiti i dobiti svoj novac. Ako ga kupiti online, rad da se vrati na dobro preko weba. Ako je karta kupljena u „Transaero Airlines” ureda, morate ga prijaviti ovdje.

Oni koji su ga kupili od organizatora putovanja, potrebno mu je posjetiti. Ako ste kupili ulaznice u blagajni Transaero, onda će ih morati odvesti samo tamo. Zaposlenici zrakoplovne tvrtke kazali su da će novac za ulaznicu biti vraćen u razdoblju od 14 do 30 dana od datuma podnošenja zahtjeva.

Što zaposlenici rade?

U teškoj situaciji bilo je onih koji su radili u bankrotu zrakoplovne tvrtke. Pitanje onoga što se događa s zaposlenicima Transaero također je od interesa za veliki broj ljudi. Danas piloti, stjuardese bankrotirane zrakoplovne tvrtke ne mogu dobiti posao, nadajući se da će prije ili kasnije biti plaćene plaće. Neki piloti još uvijek uspijevaju ući u inozemne zrakoplovne tvrtke, a polaznici leta još uvijek imaju financijske poteškoće. Djelomično riješiti ovaj problem pomoći će Aeroflotu i novom jedinstvenom zrakoplovnom liniju "Rusija".

zaključak

Stručnjaci kažu da čak i takva snažna struktura kao Aeroflot ne može se nositi s dugom tereta koji je Transaero izgradio. Međutim, neće biti ozbiljnih društvenih posljedica. Do sredine prosinca prošle godine trebalo je ispuniti gotovo sve obveze za prijevoz tereta u okviru kupljenih ulaznica - dio putnika je dobio novac za njih.

Zrakoplovi, navedeni na ravnoteži Transaero, postat će vlasništvo tvrtke Aeroflot. Dio nekretnine bit će prodan od aukcija. Zajmodavci će sigurno patiti ogromni gubici. Stručnjaci kažu da danas svaka zrakoplovna tvrtka koja ima vlastitu flotu zrakoplova i želje može kružiti u područjima koja su prethodno poslužila Transaeru.