Propulzija mlazom vode za brodove i čamce: pregled proizvođača, prednosti i nedostatke

U pravilu, ljudi koji se odluče povezati vrstu djelatnosti (bilo da je to hobi ili profesija) sa vodenih površina poput rijeke ili jezera, prije ili kasnije suočiti s problemom izbora i vrsti propulzije broda za njega. Motorna voda ili još vijak? Svaki ima svoje pro i kontra. Kako odabrati pravu stvar za obratiti pozornost? I vrijedi li napraviti izbor između vodenog mlaza i klasičnog motora s otvorenim propelerom?

Propeleri za vodu

Vodeni mlaz naziva se motorom koji omogućava kretanje posude uz pomoć sile stvorene izbacivanjem vodeni mlaz.

Propeler se sastoji od vijka s osovinom (rotorom), vodonepropusnom cijevi, ispravljačem i upravljačkim uređajem.

Princip rada je prodor vode preko rotora na ulaznu komoru, a nakon što se tekućina izbacuje kroz cijev sužava, čiji izlaz je manjeg promjera od ulaznog otvora. Tako je stvoren mlaz kako bi se osiguralo kretanje motornih čamaca. Uz upravljački sustav proizvodi promjenu smjera kretanja okretanjem Jet Propulsion jedinicu u horizontalnoj ravnini, pod uvjetom da brod okreće i preklapanja izlazni obratnonapravlenny stvara protok, pružajući natrag na brod.

Izbor vodenih mlaznica obično je sklon ljudima koji često moraju prevladati smeće ili brzake. Normalno vijak motora u takvim okolnostima rizika dolazi u zapuštenost zbog visokog rizika od namota sluz na vijak u plitkoj vodi ili redovitom kontaktu s velikim krhotine. U takvim situacijama, propeleri s vodenim mlazom su neophodni, pružajući veliku brzinu, manevriranost i sigurnost.

Ne ograničavajte se samo na mišljenja sudionika na različitim forumima. Uostalom, da biste napravili potpunu sliku, ne dopuštamo povratne informacije. Vodeni mlaz nije samo prilično složena struktura, ne može biti pogodna za bilo koji model plovila. Ako je početnik zadovoljan samom idejom korištenja posude s vodenim mlazom, trebali biste se zaustaviti na spremanoj verziji broda vodenim mlazom u tvornici. A poželjno je odabrati proizvođača koji već dugo sudjeluje u proizvodnji tih propelera.

Prednosti i nedostaci

Uređaj vodenog mlaza posebno je važan jer su svi najvažniji pokretni dijelovi "skriveni" unutar trupa. Ako je brod nasukan, dno dodiruje trup trupa. Ova značajka dizajna omogućuje vam zaštitu dijelova od oštećenja, što se ne može reći za vanbrodske motore s "golim" vijkom. Vodeni motor se ne boji susretanja s podvodnim otpadom.

Kada upravljanja motornim brodom u plitkoj vodi s dubine približno jednake tijelu slijetanje (oko 20 centimetara) voda topova nadilazi smeće područja, a područja s preprekama strše iz vode zbog svoje upravljivosti.

Ako letite na prepreku na dubini od oko 30 centimetara, utjecaj će preuzeti na dnu broda, umjesto vode topa, budući da je pokretač nema dijelova koji strše, što se ne može reći i za motor koji je pogodio pretpostaviti oštrice propeler.

Ponekad, propeleri s vodenim mlazom također se koriste u rekreacijskim zanatima zbog blage operacije prijenosa snage (prijenosa) i nedostatka vibracija.

Prednosti uključuju i nedostatak dodatne otpornosti na vodu, osobito za motore s otvorenim propelerom (propelerske lopatice i stvaranje dodatne otpornosti). Osim toga, razlikuju se visoke stope inercije, prikladnije rukovanje s velikom brzinom (i na prednjoj i stražnjoj strani). Nema nižeg značaja niski raspon buke: vodena suspenzija radi znatno tiše od motora s propelerom.

Ipak, treba napomenuti negativnu stranu: kod vožnje u plitkoj vodi postoji veliki rizik da se kamion, pijesak i ostatci s dna uvuče u motor, jer voda radi prema principu crpne pumpe. To može dovesti do oštećenja propelera, kvara rashladnog sustava i nepravilnog rada mlaznice za drenažu.

Druga negativna strana je trenja. To je uzrokovano velikom brzinom kretanja vode unutar cijevi. Nemojte zaboraviti na cijenu instalacije. Motori brodskih brodova oko dvostruko skuplje od konvencionalnih vanbrodskih motora s otvorenim vijkom. Zbog ovog broda s motorom vodenog mlaza u kompletu znatno se dodaje svojoj vrijednosti i klijenti ih smatraju znakom ili nedopustivim luksuzom.

Neobičan za ljubitelje klasičnih propelera je sustav upravljanja vodama. Problem je u tome što klasični propeler s otvorenim propelerom ima sustav kontrole s jednim polugom. Vodomotinski propeler također ima višenamjenski uređaj za vođenje unatrag. Neki proizvođači uspijevaju proizvoditi brodove s integriranim vodenim mlazom s kontrolnim sustavom s jednim polugom. S jedne strane, to pomaže da svlada vodu, s druge strane, to je vjerojatnije da će izazvati probleme nego koristi:

• Prvo, početnik ima pogrešnu ideju o radu vodenog mlaznog propelera. To je zbog nedostatka mjenjača, koji vam omogućuje pomicanje poluge mjenjača u neutralni položaj. Prijenos može uključiti spojku ili ga isključiti. Pumpa-jet postupno dobiva brzinu kada trenutna reakcije kao što su budale iz mjesta ne treba očekivati.
• Drugo, za bolje razumijevanje načela rada vodenog mlaza preporučuje se prolazak odgovarajućeg tečaja. Čitav trik za upravljanje vodenim mlazom je korištenje poluge za plin (za povećanje brzine kretanja) samo u otvorenom spremniku. Kada se vozite uz brzake, najbolje je da to ne učinite.
• Treća važna minus karakteristična za bilo koju vrstu vodenog transporta je prerastanje. Taj je problem posebno akutan sa vodenim tijelom, jer su svi pokretni dijelovi unutra. Uz stalnu uporabu propelera, problemi se ne pojavljuju. Međutim, ako se brod ne koristi dulje vrijeme, unutrašnjost postaje obrasla. Konkretno, smrdljiv sustav utroba odvodni smanjuje brzinu kretanja do 10%. Problem je riješen i rastavljanje mlazom vode za čišćenje i ručno, ali ako motorni brod miruje jako dugo vremena, morat će se obratiti dućan i tražiti prikladne rezervnih dijelova za brodske motore. Korištenje posebnog sastava boje riješiti će ovaj problem, ali ne dugo: konstantno kretanje vode brzo će isprati ovu boju.

Voda - sigurno!

Naravno, sigurnost vodenog motora glavna je pozitivna značajka. Budući da je rotor u unutrašnjosti, voda ne predstavlja opasnost za osobu koja boravi u vodi. Takvi uređaji se upotrebljavaju na hidrocycles i čamcima kada vuče skijaše i surfere.

Strukturne značajke pumpe-jet omogućuje brod je napravljen tako što je gotovo na mjestu pomoću reverzne upravljača uređaja (RDD), omogućuje promjenu smjera (natrag) efluenta.

Rezervni dijelovi vodenog mlaza lako su dostupni, a popravci ne uzrokuju nikakve posebne poteškoće. Ako ne uspije vodeni mlazni motor, trebate koristiti usluge bilo koje radionice, gdje se lako može popraviti ili zamijeniti novom. Sve će ovisiti o stupnju oštećenja. U slučaju zamjene može biti potrebno pročistiti sustav za fiksiranje, hlađenje i ispušni sustav.

Propulzija vodenog mlaza ima niz nijansi, koje se ne smiju zaboraviti. Jedan od onih: treba manevrirati pri velikoj brzini, neće poništiti sve do kraja bilo manevra, da li su okrenuti ili polukružno natrag gore.

Poput vanjskog motora, propeler vodenog mlaza je u opasnosti od navijanja algi na impeler koji, zauzvrat, može džem. Da biste spriječili oštećenje motora u slučaju alata za navijanje na osovini, osiguran je poseban ključ, koji se može rezati. Također je lako riješiti se algi otvaranjem otvora. Pruža zaštitu od udara kamena - rešetka.

Kako odabrati vodeni mlaz

Uobičajeni vanbrodski motori s otvorenim propelerom imaju koeficijent učinkovitosti (UČINKOVITOST) jednaka 0,65-0,75 kada vozite na umjerenim brzinama. Za učinkovitost vodenog mlaza je oko 0,55 pri brzini od 40-55 km / h. S povećanjem brzine do 100 km / h već je 0,60-0,65. Kompetentni dizajn svih elemenata vodopropusnih mlazova daje učinkovitost od oko 0,70. U ovom slučaju, treba uzeti u obzir ne samo vodu, nego i ubrzavanje broda s instaliranom izvedbom vodenog mlaza.

Preporuča se proučiti niz pravila koja vam omogućuju da kompetentno odaberete vodene mlaznice, a glavni fokus u kojem se odnosi na dizajn i proizvodnu tehnologiju. Treba napomenuti da je potrebno obratiti pozornost na oblik mlaznice. Sustav za drenažu mora imati oblik kružnog ili elipsoidnog presjeka. Manje poželjne opcije su kvadratne cijevi za odvodnju i u obliku pravokutnika s zaobljenim kutovima.

Važan aspekt je kut nagiba osovine za unos vode. Odabir bi trebao biti temeljen na načelu "brzina je veća - nagib je manji". Vodeni zrakoplovi razvijaju brzinu od 55-65 km / h, što se postiže pomoću kutova od 35 do 39 stupnjeva. Da bi se postigle veće brzine, kut bi trebao biti smanjen na 25 stupnjeva. U ovom slučaju, kut nagiba osi vratila propelera odabran je u rasponu od nula do pet stupnjeva.

instalacija

Ugradite vodeni mlazni motor bi trebao biti na svjetlo brz brod, pod nazivom "klizi". Takvi brodovi su dizajnirani za brzine iznad 60 km / h. Međutim, ponekad se instalira voda i na srednjim motornim čamcima s kutom nagiba dna (podizanje) od 10 do 30 stupnjeva.

U instalaciji je potrebno uzeti u obzir i težinu propulsa, jer stalno prisutna voda dodaje znatan udio težine brodu. Stoga, kada se bavite izračunima "fluidnosti" plovila, treba uzeti u obzir ovu važnu nijansu. Ali ako potpuno pogledamo sliku, instalirani vodeni mlaz je kompaktniji od motora s kutnim stupom. Dodatnu težinu lako nadoknađuje nedostatak mjenjača, koji je zamijenjen mehanizmom za vožnju unatrag. Važno je napomenuti da stručnjaci preporučuju instalaciju posebnog spojke između motora i vodenog tijela. Dakle, osigurana je izolirana radnja motora, bez obzira na način rada pogona za propuhivanje vodenog mlaza.

aktualnost

Relativno nedavno je došlo do istinskog interesa za propulziju vodenog mlaza od komercijalnih organizacija. Zahvaljujući eksperimentima brodograđevnih tvrtki u obliku postavljanja vodenih štapova za brze trajektne brodove, vojne i trgovačke plovila, ova vrsta brodskog pogona postala je popularna.

Uspješno poslovno iskustvo pokazalo je mnogo skrivenih prednosti, osim očite superiornosti koja je osvojila vodonepropusne brodove u plitkoj vodi.

Dakle, jedna od talijanskih brodara, oglašavanje jahtu sa pumpom-jet, što ukazuje na takve značajke kao visok stupanj prilagodljivosti na promjene opterećenja na plovilu (koji se često mogu razlikovati), kao i jači učinkovitost pri brzini od 60 do 95 km / h ,

Voda izvan plitkih voda

Te osobine imaju značajnu ulogu za velike brzine broda kao klasičan pokretač s otvorenim brzinom propeler broda ovisi o brzini vijka. Promjena vremenskih uvjeta, što pridonosi usporavanju tijeka plovila, otežava održavanje konstantne brzine. To negativno utječe na performanse motora uslijed nemogućnosti razvoja većeg broja okretaja. Zbog osobitosti mlazom vode, je nemogućnost preopterećenja motora, mogućnost da se razvije velik broj okreta, bez obzira na brzinu kretanja plovila. To jest, broj okretaja je pala, opterećenje na motor će ostati isti, ostati nepromijenjena potrošnja goriva po jedinici vremena, ali će se povećati potrošnja goriva po jedinici udaljenosti.

Osim toga, pumpa-jet upravljivost omogućuje jahte usidrene u uskom riječnim pristaništima, a ne specijaliziranih luka. Osim toga, važan aspekt kojim vodenim topovima dobio priznanje u području primjene na krstarenje brodovima je njihov tihi rad.

Motorne jahte počinju doživjeti poteškoće pri vožnji preko 50 km / h na otvorenom moru. To je zbog povećane otpornosti vode na oštricu (čak i ako je rotirajuće) propelera. Uz uporabu otpornosti na vodu otpor je praktički nula zbog dizajna pogonskog uređaja koji osigurava konstantan protok oko tijela.

Krstarenje jahtama rijetko se izvodi pri velikoj brzini, a potreba za primjenom waterjet-a uzrokuje više želja za racionalnim i sigurnim radom motora. Ali postoje i slučajevi koji povećavaju brzinu kretanja na otvorenom moru zbog snage - tj. Instalacije nekoliko motora.

Tržišni udio

Pouzdanost vodenih mlaznica u lijesiranim spremnicima ne uzrokuje nikakve pritužbe. Poznato je da brodovi prevladavaju takva zagađena mjesta kao i Engleska kanala, bez jednog sloma.

Unatoč korisnosti, propulzivni uređaji za vodu koriste se u dijametralno suprotnim krugovima brodogradnje: na više motornih krstarenja, ili na malim brzim plovilima ili vodeni motocikli. I za potonje, voda je jedina moguća opcija. Najveći dio tržnice sastoji se od brodova različitih veličina s klasičnim propelerima. O izuzetno mali broj brodova koji idu iz proizvodne linije, ima već izgrađen voda topova, nije vrijedno spomena.

Ukupno oko 11% (prema stručnjacima) tržišta pripada vodenim mlaznim pogonskim motorima. No ta se brojka može značajno smanjiti ako ne uzmemo u obzir tržište pogonskih uređaja, isključujući vodene motocikle, gdje je voda sastavni dio dizajna.

Prema predviđanjima tvrtki koje proizvode motore, postoji mogućnost povećanja ove brojke na 45% zbog otvaranja tržišnog potencijala vodopropusnih mlaznih plinova.

Puno ljubitelja ribolova vole koristiti brodove "Rotan 240M" u kombinaciji s vodenim mlazom Yamaha 40.

Prema njihovim mišljenjima, zahtjevi proizvođača Yamaha su vrlo mali. Uglavnom, oni su povezani s pogreškama "iz nenaviknutih", jer su recenzije uglavnom sastavljene od onih koji su nedavno promijenili vodu od jednog do drugog. To se odmah ne skida s mjesta nakon glatke poluge za hranjenje, a zatim duboko propušta stražnji dio broda.

Negativna povratna informacija vidljiva je u adresi Tohatsu. Prvo, ribari se žale na čestu kupnju neispravnih proizvoda. Drugo, model Tohatsu 40 dobio je nadimak "nepošten četrdeset godina", jer motor ne daje 40 konjskih snaga. Često se zamjenjuje Tohatsu 50, ali ovaj model se brzo pregrije.

Mogućnost korištenja propelera

Instalacija klasičnog pogonskog sustava ovjesa je prikladna ako je potrebno koristiti najjednostavniji dizajn i kretanje po vodenim površinama s dubinom većom od prosjeka pri malim brzinama (do 50 km / h).

Yamaha motori su dobro dokazani. Postoje tri glavne vrste:

• Propeler noža s srednjim ispuhom. Strukturna značajka je da je otvor kroz koji se javlja potrošnju goriva, kao i oslobađanje energije izgaranja, smješten u sredini - središnja os na kojoj su montirane lopatice.
• Vijčane konstrukcije s rasporedom otvora za ispuštanje preko osi.
• Sustavi s dva ispušna luka koji se nalaze iznad i ispod osi.

zaključak

Općenito, brodski motori na moru donose puno prednosti dizajnu broda, ali gore navedeni nedostaci ne bi trebali biti odbitni. Inače, skup propeler može postati teret.

Strani proizvođači proizvode vodeni mlaz brodova s ​​vrlo visokom učinkovitošću i relativno malim dimenzijama. Na primjer, vodeni mlaz Yamaha veličine 350x560x300 mm i težine 19 kg trošak je oko 75.000 rubalja na domaćem tržištu.

Mercury ME JET 25 ml (proizveden u SAD-u) je veći: ima duljinu na gornjem dijelu tijela (vodoravno) 508 mm, težina oko 60 kg, volumen motora 420 cm³, brzina rotora u minuti doseže 5000, potpuno ručno upravljanje. Trošak na domaćem tržištu je već 263 500 rubalja.

Japanska voda Tohatsu M25JET s sličnim karakteristikama (razlikuje se samo u broju okretaja: 5200-5600 u minuti) košta 287 500 rubalja.

Za usporedbu, klasični vijčani motor se može naći po cijeni od 30.000 rubalja i više.

Nije iznenađujuće, zbog ove razlike u vrijednosti, nekoliko odluči kupiti vodu. Cijena je znatna, a ne svatko može priuštiti takav šik. I nadalje se nadamo da će se s vremenom stabilizirati cijena politika, kako predviđaju strani proizvođači. Tada će vodeni mlazni motori osvojiti značajan tržišni udio.

Također treba napomenuti da je sve veća popularnost korištenja vodenih komora osigurana poznatim proizvođačima. Najpoznatije tvrtke su:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• Honda (Japan);
• Merkur (SAD);

Proizvodi svake tvrtke karakteriziraju njihov visokokvalitetni omjer opreme i performansi.

Pitanje potrebe za pribavljanjem rezervnih dijelova za motorne brodove ne naglo raste. To je sve o slavljenju spomenutih marki. Pojedinosti su dostupne kako za kupnju po narudžbi, tako i za prodaju u specijaliziranim trgovinama ili trgovinama. Popravak vodenih mlaznica nije veliki problem.

Proizvođači posvećuju ogromnu količinu vremena provjere svakog crteža, detalja i svake brojčane vrijednosti prije stavljanja modela na protok. Uzorci se poboljšavaju: proizvodi mlaznice s velikim brojem cilindara, s velikim brojem vijaka s lijevim i desnim rotacijskim vratilima. Posebnu pažnju i buke izolacijskih materijala u proizvodnji odgovarajućih brtvi, ne samo prigušiti zvuk motora, ali i da se smanjuju vibracije. Za instalaciju u setu s vodenim mlazom predviđeni su ekskluzivni sustavi upravljanja. Uređaji koji dozvoljavaju smanjenje tzv. Okretnog momenta kako bi kontrola plovila bila najugodnija.

Postoje uzorci s potpunom kontrolom ručice, a ne uključuje korištenje kabelskog sustava, što značajno smanjuje vjerojatnost neugodnih situacija koje mogu odjednom dovesti slomljeni kabel.

S obzirom na sve navedeno, odabir spremnika za vodu treba pažljivo tretirati. Značajna sredstva su uložena u kupnju, trebali isplatiti u budućnosti, a razlika između pomoću vijka i jet pogon bi trebao biti jasan.